清新夏日：探索菠萝蜜魅力——高清图片解读与营养价值详解，赛维时代：6月6日召开业绩说明会，投资者参与从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发从 6 个步骤缩减为 2 个，从 2 分半缩减到 30 秒，别说提升效率了，哥们的脖子都少遭点罪。
要探寻新鲜夏日的神秘魅力，不妨深入探索菠萝蜜这一水果的魅力。作为热带水果中的瑰宝，菠萝蜜以其独特的口感、丰富的营养以及迷人的色彩吸引着无数人的关注。下面就让我们通过高清图片解读和详尽的营养价值解析，一起揭开菠萝蜜的神秘面纱。
从视觉上来看，菠萝蜜的外皮通常呈现淡绿色或金黄色，色泽诱人，质地饱满，带有淡淡的果肉甜味。当你轻轻切开其外壳，新鲜的汁液和甜美多汁的果肉就会溢出，令人垂涎欲滴。其中，菠萝蜜的果肉呈圆柱形或椭圆形，形状各异，颜色有白色、红色、黄色等，呈现出五彩斑斓的视觉效果。
菠萝蜜的营养价值不容忽视。它富含维生素C和钾元素，这两种物质对于增强免疫力、促进体液平衡以及预防心血管疾病具有重要作用。每100克菠萝蜜中，维生素C含量高达43.5毫克，而钾元素则高达296毫克，是苹果、香蕉和梨等常见水果的数十倍之多。菠萝蜜还含有膳食纤维、有机酸、蛋白质和多种微量元素，如钙、磷、铁、锌、镁等，对人体健康有着良好的促进作用。
菠萝蜜的口感独特，清甜多汁且爽口可口，深受人们喜爱。它的果汁中含有丰富的果糖、葡萄糖以及多种氨基酸和矿物质，能为人体提供能量，帮助身体快速恢复体力，缓解疲劳。菠萝蜜中的天然酵素还能刺激消化系统，加速食物吸收和排泄，有助于改善便秘等问题，有利于肠道健康。
菠萝蜜是一种低热量高纤维的水果，热量适中，既能满足人体日常所需的能量供应，又不会过度摄入热量导致肥胖。这是因为菠萝蜜在加工过程中往往经过去核和榨汁处理，保留了大部分营养成分，并且经过高温高压烹饪的方式，使其中的水分蒸发，从而降低了糖分的含量。
菠萝蜜以其独特的风味和丰富的营养价值，在炎炎夏日为我们带来了清凉解渴的独特体验。无论是直接食用还是榨成果汁，都能为我们带来无尽的能量享受和健康的饮食选择。由于菠萝蜜的糖分较高，建议适量食用，避免过量摄入导致血糖波动过大，对糖尿病患者尤为需要控制。在享用菠萝蜜的我们还需注意搭配其它蔬菜和粗粮，以均衡饮食，保持身体健康。总之，清新夏日，菠萝蜜的魅力不容错过，让我们尽情探索其美味，感受其多重营养价值！
证券之星消息，2025年6月7日赛维时代（301381）发布公告称公司于2025年6月6日召开业绩说明会。
具体内容如下：
问：2025 年在服装业务中重点想要拓展的品类有哪些？
答：面对 2025 年市场环境的诸多不确定性，公司的经营策略将以稳健为主，主要聚焦现有已布局品类的深耕与升级，谨慎进行品类扩张。品类方面，我们会希望继续发挥底层能力的赋能，在持续提升头部品类市场地位的同时，重点关注近年增长势头强劲的女装、运动装等品类的孵化进度，持续提升品类的市场份额。与此同时，我们也会重点推进品牌的区域扩张与渠道多元化战略。
问：2025 年公司对于渠道和区域的投入规划？
答：区域方面，我们一直关注区域消费力的水平和潜力，2024年我们大力投入欧洲市场，将北美市场成熟的运营经验复制到欧洲市场，也取得了非常不错的成效，2024 年服装业务在欧洲市场实现了翻倍增长。目前基于中美贸易摩擦的考虑，我们会继续大力度发展欧洲市场，欧洲的品类布局和运营策略和北美较为接近，我们将北美的优势品牌同步在欧洲运营，欧洲市场的拓展也能帮助头部品牌逐步建立全球化基础。
渠道方面，我们会继续巩固在主力渠道亚马逊上的优势，同时也积极拓展一些新兴渠道，如 2024 年我们在 Temu 和TikTok 等渠道上也取得了亮眼的成绩，2025 年除发展线上渠道以外，我们将会发挥线上积累的品牌声量，积极拓展品牌的线下渠道。
问：公司如何应对加征关税？
答：1）提价公司作为品牌类卖家，具备一定的品牌溢价能力，面对关税加征政策，我们已对各品类实施阶梯式调价策略。具体而言，定价调整幅度充分考量市场竞争格局与竞品动态。在竞争激烈的品类，我们通过精准的市场调研和动态价格管理，在保障市场份额的前提下适度调价；而在我们竞争壁垒较高的优势品类，则结合品牌价值与成本变化，合理优化价格体系，确保品牌溢价能力与市场竞争力的平衡。
2）海外供应链布局公司基于对中美贸易关系的担忧，在过去较早期间积极谋划并大力推进海外供应链布局工作，已提前做了较为充分的准备。东南亚地区具备成熟的服装供应链体系，成为公司布局海外供应链的首选区域，公司的越南自有工厂已于 2024 年下半年顺利建成投产，未来将通过优化生产流程、引进先进设备与技术、加强人员培训等措施，提升工厂产能利用率，充分释放工厂产能，并依托工厂聚集了一批具备柔性供应能力的中小加工厂产能，逐步构筑柔性生态。同时，公司也在东南亚储备有部分核心品类的优质供应商，并已开展多轮生产磨合，希望未来能将核心款式都逐步转移至海外生产，转移的速度视后期合作的情况而定。同时，基于前期预判而在贸易摩擦升级前进行的提前备货，使得现有海外库存能够为公司在供应链迁移过渡期间提供充足的按未加关税前成本核算的库存保障。
3）探索新兴市场增量积极开拓关税风险相对较低的区域市场，分散区域政策风险。
问：2024 年物流业务高增长的原因？2025 年的规划？
答：经过近十年的深耕发展，公司物流业务已形成内外协同的成熟服务体系，不仅有力支撑集团内部业务需求，更面向行业客户提供专业物流解决方案。近年来，我们持续推进作业流程优化与服务能力升级，通过资源整合构建起稳定高效的服务网络，为客户业务发展提供坚实保障。2024 年我们在美西、美东、美东南各新增 1 个海外仓，目前海外仓面积已突破 18 万平米，科学合理的仓网布局显著提升了尾程配送效率，大幅优化终端客户体验，进一步强化了市场竞争力。同时，我们积极探索物流解决方案升级与智能仓储建设的协同，推出定制化物流服务，通过灵活配置资源满足客户多样化需求。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。