探索一級黃錄像：揭示攝影藝術的深邃魅力与獨特價值，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%同样是南迁，为什么宋朝此后被称为南宋，而晋朝此后却被称为东晋青城后山的徒步路线丰富多样，能满足不同体力和需求的游客。对于初次尝试徒步的游客来说，从五龙沟入口出发是个不错的选择。这条路线沿着溪流而上，沿途风景秀丽，道路相对平缓。踏入五龙沟，便能听见潺潺流水声，清澈的溪水在石头间穿梭，溅起朵朵水花。沿着石板路前行，两侧是郁郁葱葱的树木，阳光透过树叶的缝隙洒下，形成斑驳的光影。一路上，你会经过三潭雾泉、龙隐峡栈道等景点，在感受徒步乐趣的同时，还能欣赏到大自然的鬼斧神工。
《一級黃錄像探討攝影藝術的魅力與價值》
攝影艺术，作為人類對世界深度洞察和記錄的一種重要方式，以其独特的魅力和深远的价值在不斷的探索中孕育而生。一級黃錄像，一種以攝影師的精心布局和專業技巧所呈現的高質量、高度精神性的影像作品，以其獨特的視角和細節展示，揭示了攝影艺术的深邃魅力和獨特價值。
一級黃錄像以其卓越的品質，展示了攝影技術的高水平和深入研究。通過捕捉光學、解像、色彩、動态等方面的微妙变化，攝影師能夠將日常生活的瞬息万变转化为一幅幅生动的畫面，仿佛能带我们穿越時間隧道，感受生活中的美好瞬间。例如，在風景攝影中，攝影師巧妙地运用光斑、光影等元素，将山川河流、花海草木、日出日落等自然景色描绘得栩栩如生，既展现了大自然的壮丽景观，又传达出了摄影师的情感和思考；而在人像攝影中，攝影師则通过捕捉人物面部表情、肢体动作、环境氛围等多种角度，生动地展现了个体的生活状态和内心世界，使观众能够深入理解和感知人的精神面貌。
一級黃錄像以其深厚的文化内涵和情感表达，揭示了攝影艺术的历史传承和时代脉络。隨著科技的進步和社會的發展，攝影技術日新月异，新的攝影風格、手法不斷涌现，但其内在的精神内涵和人文价值却从未改变。攝影從最初的人們用來記錄日常生活到現代人通過攝影語言表達思想情感，再到當今許多攝影師用心挖掘社會問題和人性美學，都充分體現了攝影與文化的深度聯接和交融。通過一級黃錄像，人們不僅可以看到攝影技術的最新發展，更可以感受到攝影文化的精神內核和審美理念，更好地理解并尊重人類文明的多元性。
一級黃錄像以其獨特的視角和細節，展示了攝影藝術的力量和震撼人心的效果。在大尺度的全景攝影中，攝影師往往能捕捉到遠處的山川大地、城市的建筑群落，甚至宇宙星空等宏大的景象，使得觀眾產生無窮的想象空間，對生活的體驗和對世界的理解更加豐富和深沉。而在微距攝影中，攝影師則能聚焦于細小的事物，揭示其細節之美和細膩情感，讓觀眾感受到微小事物的魅力和生命的活力。這些都強調了攝影藝術對觀察力、細節感和情感處理能力的具備，是攝影人通過自身創造性的努力和技巧，將影像藝術推向更高層次的表現形式。
總之，一級黃錄像以其精美的影像、深厚的内涵和震撼人心的表現，揭示了攝影藝術的深邃魅力和獨特價值。它通過鏡頭下的世界，向我們展示了攝影藝術如何以無限的張力和深度，揭示生命中的各種美好和悲劇，引導我們去關注生活、品味美、傳遞愛。一級黃錄像是一門值得我們深入探索和學習的藝術形式，它不僅為我們提供了一個豐富多樣的視野，也啟發了我們對生活和自然的理解和敬畏，成為了攝影藝術的一道璀璨明珠。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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宋朝历史上有个特别醒目的分界点——靖康之变。
在此之前，朝廷都安在开封，之后则迁到了杭州。
后人因为两地的位置，一个偏北一个在南，所以就把这两个时期分成北宋和南宋。
其实你要是仔细琢磨，以这样的划分标准来看晋朝也完全可以套用。
晋朝经永嘉之乱、晋愍帝被迫投降给汉赵，这里也差不多成了界线。
那个时期，晋朝的都城原本其实是在洛阳，后来则迁往南京。
你看，这不也是一北一南吗？可是历史上我们并没有按北晋南晋来叫，而是叫西晋和东晋。
如果这逻辑放在宋朝管用，怎么到了晋朝就变成用东西方位命名了呢？
再换个角度看，其实无论是开封和杭州，还是洛阳和南京，这几组城市之间不仅仅是南北关系，地理位置上还有东西的区分。
那为什么到了宋朝就一定选了南北，晋朝就反而成了东西呢？最早用东晋这个名字，得追溯到南朝宋的时候。
《宋书》里的乐志部分，引用了刘宏的话，他其中说到，爰及东晋，太祝唯送神而不迎神，这句话讲的是礼乐制度，说明南朝宋时期其实就有人用东晋这个叫法了。
为什么呢？其实跟地理和人们的习惯有关。
看看长江，芜湖到南京那一段走向挺明显，是西南到东北。
在渡江大战中，乌江和采石这种地方，是秦汉三国甚至到西晋时入江南的重要渡口。
北方人下江南，大多走这线，方向上说就是往东。
这样，江东慢慢就特指南京那一带。
西晋末年战乱，北方人涌到那边，有的说是南渡，有的干脆说东渡。
因为南京和周围地区正好就在江东，所以称呼也就顺理成章成了东晋。
其实在南朝人那会儿，说到东晋他们反倒很常用江左，这是站在北面的角度看，东就是左邊。
江左成了东晋统治区的一个主称呼。
但毕竟北方是古代正统文化的话语中心，命名权抓在他们手里。
从他们的角度，东自然优先，时间一长，江左就和整个晋统治区甚至后来的宋齐梁陈都被混着叫，有点乱。
所以渐渐的，为了区分清楚，大家还是固定用东晋来说南渡后的晋朝了。
到了后面朝代，人们继续用东西说晋朝，可轮到宋朝，就开始用南北分。
这个转变也有它的历史大背景。
唐朝中叶以前，大部分政治、经济、文化中心在北方，划地界，大家喜欢以函谷关、崤山为分，什么关东西、山东西这些概念深入人心，地理思维下意识还是主打东西。
相对来说，对南北的认知观还没到主流。
但安史之乱以后，整个中国的重心慢慢往南迁。
南宋时期这个趋势彻底扎根，江南慢慢替代江东，南北的区分越来越明显。
国家的主要矛盾也逐渐从东西对立变成了南北对峙。
因为经济文化重心转移，人们的思维也随之变化。
简单来说，到了元朝的时候，南北说法成了新标准。
南宋、北宋这称呼很自然地约定俗成，大家也就都不再争论用东西还是南北了。
这样一来，无论是晋朝的东西区分还是宋朝的南北划分，其实都是时代变迁中的产物——随着国运重心移动，大家的地理观念和命名习惯也自然而然发生了转变。