《夜夜心浮气躁：一天与一周的强烈对比与情绪控制挑战》: 清晰的事实展示，能否替你解开疑团？，: 挑战传统的观点，带来怎样的反思？
人类社会生活节奏日益加快，人们在面对日常琐事和繁重工作之余，常常会产生焦虑、烦躁的情绪。这种情绪犹如一颗不断翻滚的巨石，在我们的内心深处激起阵阵涟漪，使我们无法平静地度过每一天或每周。心理学研究发现，通过调整自己的情绪状态，我们可以更好地应对这些日复一日、周而复始的压力，实现情绪的平衡与调节。
《夜夜心浮气躁：一天与一周的强烈对比与情绪控制挑战》这篇文章将探讨一天与一周时间如何产生强烈的对比与情绪控制挑战。一天的时间通常被划分为几个大块，如早晨、上午、下午、晚上等，每一时间段都有其特定的活动和情境。比如，清晨时分，人们可能会从床上爬起，开始新的一天的工作；午餐后，他们可能需要短暂休息并放松身心，以准备下午的会议或者进行其他活动；而在夜晚，人们可能会忙碌于家庭事务、朋友聚会或者娱乐活动，直到深夜才能安睡。这种时间安排无疑会给人带来巨大的压力和困扰，因为它们要求我们在短时间内完成大量的任务，从而造成内心的紧张和焦躁感。
这种现象并非没有解决之道。心理学专家提出了一种名为“情绪管理策略”的方法，旨在帮助人们有效地控制和管理自己的情绪，以适应日常生活中的各种变化。这主要包括以下几个步骤：
1. **认知识别**：了解自己情绪的触发因素，例如外在环境、人际关系、个人状况等，并认识到这些因素对情绪波动的影响程度。
2. **情感调节**：学会识别和表达负面情绪，避免将其转化为愤怒、抑郁或其他负面情绪。可以通过深呼吸、瑜伽、冥想等方式来缓解压力，增强自我意识，从而控制情绪。
3. **目标设定**：明确清晰的目标有助于我们聚焦注意力，减少因目标不确定带来的不安和焦虑。可以设定短期和长期的目标，以便为每个阶段制定适当的计划和努力方向。
4. **情绪调节技巧**：学习和应用一些情绪调节技巧，如正念冥想、情绪转移法（如听音乐、看电影）等，帮助我们保持冷静、理智，避免在情绪失控的情况下做出冲动决定。
5. **社交支持**：寻求他人的支持和理解，通过分享经历、倾诉烦恼、获取建议等方式，减轻孤独感和压力，提高情绪稳定性。
6. **有效时间管理**：合理规划时间，将任务分解成小部分，每天分配一定的时间用于处理不同的事项，确保每天都能高效完成必要的工作和个人事务。
7. **身体锻炼**：适度的身体运动能够释放内啡肽，这是一种能让我们感到快乐和满足的化学物质，有助于改善心情，降低压力水平。
总结来说，《夜夜心浮气躁：一天与一周的强烈对比与情绪控制挑战》这篇文章旨在揭示一天与一周时间在情绪控制上的差异，并提出了一系列实用的策略，包括认知识别、情感调节、目标设定、情绪调节技巧、社交支持和有效时间管理等，帮助我们应对日常生活中的压力和焦虑，实现情绪的平衡与调节。通过持续的学习和实践，我们将逐渐掌握这些技能，成为情绪稳定、积极应对生活的勇者。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。