意志与超越：阿䧅三浦惠理子的坚韧不拔诠释无忍受力的人生篇章，台湾网红“馆长”6天大陆行全程直播，被投喂茶叶蛋、榨菜，称深受感动，国台办回应原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%如此荒唐行径，终让李存勖自食恶果，落得个悲惨结局。公元926年四月，兴教门变故爆发，李存勖在这场变故中不幸丧命，年仅42岁。李嗣源继位后，将李存勖的后宫佳丽全数遣散。曾经在宫中备受宠爱的妃子们，如今只能无奈地离开那座曾经繁华的宫殿，心中满是沮丧与迷茫。其中，有一位备受李存勖宠爱的柴美人，原本在宫中享受着无尽的恩宠，此刻却不得不面临出宫的悲惨命运。
从二战时期开始，阿UNG Hsu-hyeung Hong（仲夏子）这个名字就以一种独特的魅力和坚韧不拔的精神在日本社会中广为人知。她是一位日本女性，被誉为“战争时代之花”，以其卓越的领导才能、高尚的人格品质和超越常人的勇气，展现出了无忍受力的人生篇章。
仲夏子出生于1924年6月7日，父亲是日本陆军军官，母亲则是纺织工。她的童年并不富裕，但她从小就展现出过人的智力和毅力。在战乱频发的年代，幼小的仲夏子目睹了战争的残酷，这对她的性格产生了深远的影响。她深知，如果没有坚强的意志和决绝的决心，一个人无法在如此黑暗的环境中生存下来。从小学时期起，仲夏子便选择了学习，希望通过知识和技能来提升自己的生存能力和抗压能力。
在东京女子大学就读期间，仲夏子逐渐展现了她的才华和领导潜力。她不仅在学业上表现出色，还积极参与各种社团活动和社会服务，如环保组织、儿童福利机构等，这使得她在年轻时就积累了丰富的实践经验。她也通过这些经历，学会了如何有效地管理和激励他人，这对于她后来成为成功的领导人有着重要的影响。
二战结束后，随着日本战败后的重建工作，仲夏子投身于日本的国内经济建设之中。她担任了许多重要职务，包括日本全国妇女联合会主席、日本妇女会指导委员会委员、日本女大东京系校长等，为推动女性教育和发展做出了突出贡献。这段经历并未让仲夏子停下前进的步伐。尽管面对种种困难和挑战，她始终保持坚定的信念和无畏的决心，矢志不渝地追求自己的事业目标。
在1953年，仲夏子成功当选日本国会参议院议员，并在1956年创立了日本国际交流基金会。这个基金会致力于培养和提高日本年轻人的国际视野和全球意识，促进了日本与其他国家的友好关系发展。在这个过程中，仲夏子充分发挥了领导者的角色，不仅推动了基金会的发展，还通过自身的影响力带动了一批优秀的日本青年走向世界舞台。
仲夏子的坚韧不拔精神，不仅仅是对个人命运的坚守和对抗，更是对国家利益和民族复兴的热忱追求。她的行动启示我们，无论生活多么艰难，只要有坚定的意志和决心，就能超越自我，实现人生的超越。尤其是在和平年代，我们应该珍惜和平环境，发扬爱国精神，勇敢承担起建设祖国的责任，不断提升自己，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。这就是仲夏子的故事，也是中国无数有志青年的真实写照。
台湾网红“馆长”陈之汉日前表示要到大陆旅游并全程直播。据悉“馆长”9日下午公布他的大陆游行程，10日下午出发前往大陆，15日返台，此行将前往上海、杭州两地多个知名景点。
10日，台湾网红“馆长”开启大陆行。“馆长”回应在上海被“投喂”各种大陆美食：人情味重，深受感动，咱们中华文化就是这样！我不认为我做的事是错的，此行目的是希望两岸多多交流。
国台办发言人朱凤莲11日在北京表示，欢迎包括台湾网红在内的广大台湾同胞来大陆进行各种新鲜优质体验，包括品尝各地特色美食，乘坐便利舒适交通工具，采购优质商品等。希望大家能善意、客观地与两岸朋友们分享见闻、增进了解。
台湾网红“馆长”陈之汉近日到上海、杭州旅游并在视频平台直播。朱凤莲在当天举行的国务院台办发布会上回答有关提问时说，“预祝他此行顺利、顺心”。发言人还指出，陈先生与他的团队是自行到上海旅游。至于他在上海期间的一些活动，应该在遵守相关法规的情况下进行。
有媒体问及，不少岛内民众称“馆长”此行将击破绿营谎言，“台独”网红“闽南狼”则称，“馆长”正在走其过去的路。朱凤莲强调，任何能够增进两岸民众交流了解的事，相信两岸民众都会支持和欢迎。反之，蓄意干扰阻碍两岸民众交流了解、挑拨相互关系、破坏彼此互信的行为，只会遭到两岸民众的反对和谴责。
近日大陆电视剧《藏海传》在台湾热播，朱凤莲答问时说，两岸同胞同文同种，有着共同的文化根脉，自然而然会对两岸优秀影视作品产生情感共鸣。大陆制作的电视剧、电影、纪录片受到越来越多台湾民众的喜欢和肯定。
她表示，暑期将近，60余部影片将定档上映，多部电视剧也蓄势待发。我们欢迎台湾同胞来大陆体验一场场银幕盛宴，希望更多大陆优秀影视作品能够及时入台播映，也乐见两岸业者携手创作更多优秀作品，为两岸民众带来更多共同的时代记忆和光影享受。
发布会上，朱凤莲还应询介绍了近期两岸影视文化及青年交流活动的情况。
“馆长”一行于10日14时许到达台湾桃园机场。据中时新闻网报道，“馆长”10日晚间抵达上海后预计搭乘磁悬浮列车，到达住处后会对直播设备进行调试。11日，他将前往徐家汇、外滩南京路，并夜游黄浦江；12日行程为朱家角古镇、豫园商圈及上海城隍庙；13日行程为陆家嘴、东方明珠、晚上到“宫宴”餐厅用餐；14日，“馆长”将乘坐高铁前往杭州，游览西湖、河坊街；15日，他将返回上海，前往静安寺、上海新天地，并于当天返台。
据报道，“馆长”还称，此行是希望岛内的年轻一辈跟他去看看，了解一下别人的看法。他说，此行沿途会和很多人聊天，体验以前没看过的东西，是很好的“充电之旅”。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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