疼痛的深浅掌控在心：如何通过轻柔的哦声让男女减轻痛苦？，股票行情快报：陕天然气（002267）6月11日主力资金净买入203.84万元787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局紫金天风期货贵金属研究员 刘诗瑶：开年至今，黄金价格涨幅接近30%，远超去年同期的13%。近期金价回落后又出现一定程度反弹。主要是美国政府关税政策以及决策反复无常，这削弱了美元资产的吸引力，同时加重了投资者的避险情绪，黄金价格也随政策的起落不断波动。
一个温柔的呢喃声，犹如春风拂面，轻轻唤醒了沉睡的人们。它并非惊天动地的喧嚣，也不是激昂澎湃的呐喊，而是静谧而深沉的力量，如同水滴穿透冰川，直达人的内心深处，触动着每个人的情感神经。
这种呢喃声看似微不足道，但它的效果却非凡。当人们处于极度疼痛的状态时，通常会本能地抗拒和逃避，以为这是生理反应的正常表现，而非心理问题。当我们尝试用柔和的呢喃声与之对话，却能打破这种防御机制，让疼痛从身体逐渐转移到心灵层面。
在这个过程中，呢喃声首先需要传达一种安慰和安抚的信息，告诉疼痛者这是一个暂时的不适，而非永久性的伤害。它可以是轻轻地抚慰，如“放松一下”，或者是一句平缓的话语：“疼痛并不是你的全部，你可以试着放松身体，闭上眼睛，深呼吸几次。”这些话语都能让人感到舒适和安心，从而减少对疼痛的恐惧和抵触情绪。
呢喃声还应强调其治疗效果。研究表明，音乐疗法、瑜伽、冥想等非药物治疗方法对于缓解疼痛具有显著的效果。通过呢喃声，我们可以传递这些信息，增强疼痛者的自我认知，让他们了解疼痛不是他们生命的终点，而是生活的一部分，可以经过调适和应对。通过这种方式，疼痛者更容易接受并主动寻求进一步的治疗和康复，而不是被动地忍受。
呢喃声还可以作为一种心理暗示，引导疼痛者去积极面对疼痛带来的困扰，从而改善他们的心理健康状况。例如，呢喃声可以通过讲述一些关于疼痛经历的故事或描绘一幅美丽的画面，来帮助疼痛者重新认识自己的感受，认识到疼痛不仅仅是身体上的折磨，更是一种心理层面的挑战和机会。这样的暗示，不仅可以减轻疼痛本身带给人们的痛苦，更能促使他们找到内在的力量和勇气，克服生活中的困难和挑战。
总之，呢喃声在减轻疼痛中扮演着重要的角色。它不仅能够提供短暂的安慰和治疗作用，更能够引领疼痛者将疼痛转化为一种自我调节的能力，帮助他们更好地应对生活中的压力和挑战。这个过程并不容易，但它正是我们治愈疼痛、提高生活质量的重要途径之一。让我们用心聆听那个温柔的呢喃声，让它成为陪伴我们度过每一个疼痛时刻的力量，为我们的人生之路增添一抹温暖和希望。
证券之星消息，截至2025年6月11日收盘，陕天然气(002267)报收于7.99元，上涨0.5%，换手率0.87%，成交量9.68万手，成交额7732.61万元。
6月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入203.84万元，占总成交额2.64%，游资资金净流出585.96万元，占总成交额7.58%，散户资金净流入382.12万元，占总成交额4.94%。
近5日资金流向一览见下表：
近5日融资融券数据一览见下表：
该股主要指标及行业内排名如下：
陕天然气2025年一季报显示，公司主营收入35.51亿元，同比上升4.22%；归母净利润4.59亿元，同比下降10.73%；扣非净利润4.53亿元，同比下降6.77%；负债率50.42%，投资收益1161.8万元，财务费用2300.82万元，毛利率18.81%。陕天然气（002267）主营业务：天然气长输管道的建设与运营。
该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，增持评级1家。
资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？