疯狂的创新：揭秘车后座位的“疯狂”之谜——掌控你的乘车体验的神秘力量，玉渊谭天：这次谈判美方为何来了这三个人喜马拉雅12.6亿美元“卖身”腾讯音乐，长音频竞争格局再生变例如，A.安德鲁斯，《雅典与埃吉纳，510-480 年》，《ABS A》37（1936/37）第 1-7 页，将故事的一部分置于 490 年后，并指出大多数先前学者将整个故事置于 490 年后；T. J.菲吉拉，《希罗多德第六卷中雅典与埃吉纳冲突的编年史》，《QUCC》57 = 228（1988）第 49-89 页。A. J.波德莱基，《雅典与埃吉纳》，《Historia》25（1976）第 396-413 页，在第 396-403 页，通过提出希罗多德在此提到的某些事件属于冲突的早期阶段，从另一方面缓解了时间顺序问题。
中国，这个拥有五千年文明历史的国家，一直以来以其独特的文化魅力和开放包容的精神风貌，吸引了全世界的目光。而在汽车工业领域，中国的创新精神也同样引人注目，尤其是在车辆后座的设计上，更是展现出一场令人瞠目的“疯狂”创新。
在中国的汽车市场上，无论是传统的燃油车型还是新能源车型，后座的设计都堪称一绝。你知道吗？这些看似普通的设计背后其实隐藏着一项前所未有的秘密——掌握座椅背后的“疯狂”之谜——掌控你的乘车体验的神秘力量。
让我们来看看传统燃油车型的后座设计。大多数的燃油车型在设计时都会考虑到乘客的舒适性，将座椅设置得尽可能地宽大，以保证车内空间足够宽敞，同时也为后排乘客提供了良好的腿部支撑。在这种设计思路下，我们往往忽视了一个重要的因素——座椅的布置方式。传统的燃油车型通常会将座椅靠背设计得较为倾斜，这样的布局方式虽然在一定程度上能够提供更舒适的乘坐体验，但对于那些长时间坐在后排的人来说，由于身体疲劳，背部的承托力可能会出现不足，使得乘客在长途驾驶中容易感到不适。
而新能源车型则另有一套独特的设计思路。由于电动车的动力来源主要来自于电池，因此其座椅的设计也与传统燃油车型有所不同。新能源车型的座椅通常采用的是半躺式设计，这样可以降低驾驶者的坐姿高度，从而减少身体承受的压力，让驾驶员在长时间驾驶过程中保持较高的工作效率。为了应对电动车电量的快速衰减，新能源车型的座椅还采用了可调节硬度的填充物以及先进的电动充放电系统，使得座椅的续航里程能够达到一定的水平，使乘客无需频繁充电，大大降低了出行的经济负担。
对于一些追求运动型座椅设计的消费者来说，他们往往会选择后排座椅配备独立的头枕、扶手等组件，以此来增强座椅的包裹性和支撑性，提高乘车的舒适度。在这个方面，中国汽车制造企业在这方面做得尤为出色，比如比亚迪、蔚来等品牌就推出了许多配备独立头枕、扶手的豪华车型，如比亚迪唐 DM-i、蔚来ES7等，不仅在乘坐感受上提升了乘客的舒适度，而且还满足了消费者的个性化需求。
掌握座椅背后的“疯狂”之谜——掌控你的乘车体验的神秘力量，是中国汽车制造业的一项重要课题。通过创新的设计思维，从传统的燃油车型到新能源车型，再到追求运动型座椅设计的豪华车型，中国车企都在不断地探索和完善这一领域的技术路径，从而为中国消费者提供更加丰富多样的乘车体验。在未来，随着电动汽车技术的发展，相信我们将看到更多样化的座椅设计，真正实现对驾驶者乘车体验的深度优化和全面覆盖，这无疑将进一步推动中国汽车行业的发展，并在全球范围内的竞争力提升。
当地时间6月9日，中美双方代表团在英国伦敦举行中美经贸磋商机制首次会议。根据会议公布的照片，可以看到，美方代表团主要成员包括美国财政部长贝森特、美国贸易代表格里尔和美国商务部长卢特尼克。为什么是这三个人，他们的分工是什么？如何把握中方的态度，请看谭主的分享。
来源：玉渊谭天
图片由AI生成
喜马拉雅卖身腾讯音乐的消息最终落地了。
6月10日晚间，腾讯音乐娱乐集团（NYSE:TME；HKEX:1698，下称腾讯音乐）于纽交所和港交所发布公告，公告称，腾讯音乐与中国领先的在线音频平台之一喜马拉雅控股（下称喜马拉雅）及其他若干订约方就拟收购喜马拉雅签订并购协议及计划。
受限于交割前提条件的满足，腾讯音乐拟以下述对价全资收购喜马拉雅：
（1）12.6亿美元现金；
（2）总数不超过总股数5.1986%的腾讯音乐A类普通股（总股数为不晚于交易交割前五个工作日的工作日当天腾讯音乐已发行及发行在外的普通股）；
（3）受限于并购协议的条款规定，喜马拉雅的创始股东在交割时及之后将分批获得的总数不超过总股数0.37%的腾讯音乐A类普通股。
此外，根据并购协议，喜马拉雅将进行与交易相关的若干现有业务的重组。
针对该收购消息，喜马拉雅发文回应称，此次并购事项将于各项前置条件满足后正式交割，双方后续将共同推进相关流程。喜马拉雅也将保持现有品牌不变、现有产品独立运营不变、核心管理团队不变、公司战略发展方向不变。
不过，该交易尚需通过包括反垄断审查等内的监管审批。
喜马拉雅是国内音频行业的头部平台，于2012年上线，2013年2月发布iOS版本。最初，喜马拉雅以UGC内容为主，提供了音频播放、下载、查找服务，而后将内容战略迁移至PCG领域。
截至2023年，喜马拉雅的平均月活跃用户达到3.03亿，移动端主应用程序平均月活跃用户在中国在线音频应用程序中排名第一。以同期在线音频收入计，喜马拉雅占据25%的市场份额。
喜马拉雅曾经四度尝试冲击IPO，但均以失败告终。2021年4月30日，喜马拉雅向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请，4个月后，公司撤回了申请，转战港股。
2024年4月，喜马拉雅再次向港交所递交招股书。彼时招股书显示，喜马拉雅2023年公司收入61.6亿元，净利扭亏为盈，其年内收益约37.36亿元，经调整收益为2.24亿元。
关于喜马拉雅将要“卖身”腾讯音乐的消息，在行业内流传已久，而近期也再度被提及。除了双方在业务上有一定重合之处外，还有一个重要原因是，腾讯是喜马拉雅最大的机构股东。
根据喜马拉雅此前提交IPO申报文件，腾讯全资子公司意像架构投资（香港）有限公司持有喜马拉雅5.33%的股份。此外，小米间接持有3.38%股份，腾讯系旗下阅文集团通过全资子公司持有3.05%股份。
喜马拉雅创始人兼董事长余建军是喜马拉雅实际控制人，持股比例为13.53%。
事实上，在内容行业，与图文、视频等内容平台等更为激烈的赛场不同，一直以来，在线音频赛道玩家和格局相对稳定，行业发展节奏也相对温吞。
喜马拉雅自成立起，凭借海量的有声书版权，以及相对综合性音频内容，持续占据在线音频赛道龙头地位。
但喜马拉雅也面临着盈利难等问题。很大程度上，是因为长音频平台主要依靠会员订阅、广告、打赏等形式变现，并且极度依赖头部版权内容，而在内容逐渐同质化、盗版流行、版权成本不断攀升的情况下，各家音频平台始终难以形成绝对的竞争优势。
而值得关注的是，近几年，随着在线音频内容变得更多元化，在线音频赛道的用户分流，导致了行业竞争加剧。尤其是，近几年，在线博客平台小宇宙凭借独特的原创内容、简洁的界面、友好的交互方式，以及相对纯粹的播客社区文化，吸引了许多追求多元内容的年轻用户群体。
小宇宙追求相对统一且稳定的内容调性，形成了一种独特的社区壁垒和品牌印象，在播客垂直领域形成了强护城河。
小宇宙等产品凭借差异化内容运营方式的方式崛起，也使得久未有格局变化的在线音频市场的竞争再生变数。而更为关键的是，目前来看，这种专注垂直细分人群的内容审美偏好的模式，也是追逐泛IP版权内容的音频平台，甚至包括腾讯音乐和网易云音乐等在内的平台，短期内无法突破的竞争壁垒。
对于腾讯音乐而言，收购喜马拉雅是其在核心主营的音乐业务之外，在在线音频赛道的一次关键落子。
2020年，腾讯音乐正式释放出对音频赛道布局的信号，试图以知名IP结合的方式切入，主要与热门IP如《盗墓笔记》达成了战略合作。
腾讯音乐目前仍以版权音乐为核心的在线音乐服务收入为主，并购或许意味着腾讯音乐接下来会将更多战略目光投放至长音频（包括播客内容）等领域，以寻求在音乐服务之外更多元化的收入来源。