日本鬼子的残忍暴行：生者控诉与历史真相揭示，新能源车企Q1业绩出炉 蔚来、小鹏预期四季度盈利日本一季度房地产投资创新高，东京吸金跃居世界第一，超越纽约让我们将时间回溯到2021年11月，陈奕迅演唱的《孤勇者》正式上线发行。
在过去的百年间，日本鬼子在中国土地上犯下了罄竹难书的滔天罪行。他们的残酷暴行，不仅给中国人民带来了巨大的痛苦和创伤，也引发了世人的深刻反思和质疑。而生者的控诉，作为这一历史的见证者和亲历者，他们用亲身经历和独特视角，揭示了日本鬼子的残忍暴行，并进一步揭示了历史真相。
日本鬼子对中国领土的侵略始于1931年9月18日的九·一八事变。这是一起蓄谋已久的军事行动，由日本关东军精心策划，旨在侵占中国东北地区并将其纳入日本统治之下。在这场战争中，日军动用了大量的飞机、坦克、大炮等重型武器，对沈阳、长春等城市进行了长达一个月的血腥轰炸，造成了大量平民伤亡，包括大量无辜的中国居民和士兵。
日本鬼子还发动了大规模的扫荡战，其中包括“七七事变”，这是中国全面抗战的起点。他们在南京等地进行疯狂的大屠杀，烧杀抢掠，无恶不作，导致无数中国人丧生，包括大量被俘的中国军人和士兵。据统计，南京大屠杀期间，日军共屠杀了约30万人，其中大部分是手无寸铁的平民。
生者的控诉并非空穴来风。许多幸存者和目击者都曾亲身体验到日军的残暴行为。例如，曾在南京大屠杀中幸存下来的杨凤仙老人回忆道：“我亲眼看到一个日本兵走进一家店铺，拿起刀就对着这家店里的男主人砍去，然后又冲进厨房，从锅里抓出一只鸡，把他的脸割下来，连内脏都挖出来扔掉了。”这样的场景，让每一个听到的人都深深感受到战争的无情和残酷。
尽管日本鬼子的残忍暴行令人痛彻心扉，但历史真相却并非如此简单。一方面，由于种种原因，很多事实至今仍然被掩盖或扭曲。比如，在二战后，日本政府极力否认其在南京大屠杀中的存在，甚至通过美化和虚构的形式抹黑了这段历史。另一方面，一些研究学者和媒体工作者在面对真实的历史数据时，往往倾向于提供偏见性的解读和解释，以迎合国际社会对于日本侵华历史的认知和期望。这种现象的存在，使得公众对于历史真相的理解变得模糊和多元，增加了对日本鬼子暴行的疑虑和误解。
生者的控诉不仅是对日本鬼子罪行的控诉，更是对历史真相的揭示和追求。他们用自己的亲身经历和独特视角，揭露了日本鬼子的残酷暴行，同时也为我们提供了更全面、客观的历史认知。在这个过程中，我们需要坚守历史公正的原则，尊重每一位历史见证者的权益，同时也要理性地看待历史，避免受到政治操纵和历史偏见的影响，真正还原历史的真实面目，让历史成为我们前行的力量，而不是恐惧和仇恨的根源。
新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。 近期，国内车圈可谓“热闹非凡”。华为与小米在智能汽车领域暗自较劲，余承东与雷军频频登上热搜； 再掀价格战，倒逼一众车企跟进降价，行业“内卷”加剧。在此背景下，作为新能源赛道先发者的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），在多年摸爬滚打后，纷纷将2025年视作关键转折点。 随着车企2025年第一季财报陆续出炉，“蔚小理”再次成为行业关注的焦点。理想汽车（LI.US，02015.HK）仍是三家中唯一盈利的企业，一季度实现净利润6.47亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车（XPEV.US，09868.HK）凭借低价车型MONA M03，交付量迎来爆发式增长；蔚来汽车（NIO.US，09866.HK）一季度亏损虽有所扩大，但随着蔚来主品牌、萤火虫、乐道三大品牌新车陆续上市及交付，公司预计即将进入收获期，对二季度给出乐观指引：营收预计在195.1亿至200.7亿元之间，交付新车7.2万至7.5万辆。 国内主机厂相关人士指出，新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。车企要想成功突围，一方面高度依赖于规模效应和强大的供应链管理能力以降低成本；另一方面，精准捕捉并满足以往被市场忽略的用户需求，将成为差异化竞争的关键，但这需要车企投入大量资源进行深入的市场调研与产品验证。 经历了换代风波、新车销量失利、内部管理失策等一系列挑战后，造车三兄弟终于要迎来收获期，并通过不同的策略打法寄希望于在今年实现新的增长。 近日，小鹏、理想、蔚来陆续发布了2025年第一季度财报。从营收来看，以增程车型起家的理想依然领先，当季理想、小鹏、蔚来收入分别为259亿元、158.1亿元及120.347亿元；在交付量方面，理想、小鹏、蔚来分别交付92864辆94008辆和42094辆。 另从盈利情况来看，理想依然发挥稳定，小鹏正在奋起直追，蔚来由于持续投入研发导致亏损加剧。数据显示，一季度，理想净利润为6.47亿元，小鹏、蔚来分别亏损6.6亿元、67.5亿元；在毛利率方面，理想、小鹏、蔚来毛利率分别为20.6%、15.6%及7.6%。 值得注意的是，尽管以增程车拿下大量市场份额的理想领跑一众造车新势力，但其并非高枕无忧。在增程基本盘方面，随着小鹏、零跑等众多车企转向，市场竞争势必将会持续加剧，作为理想的老对手 ，在华为的加持下，车型进化速度极快，势必要从理想手中抢夺市场份额。 在纯电领域，尽管理想创始人李想认为市场空间很大，但本身市场竞争加剧叠加去年mega失利，7月即将推出的纯电动SUV车型理想i8以及9月推出另一款电动SUV理想i6能否收到市场认可仍是未知。 另从车型来看，目前理想汽车主要聚焦于SUV和MPV车型。对于轿车的计划，李想明确表示，理想汽车将在年收入达到3000亿元且产品组合达到一定规模后，基于市场需求推出轿车产品。然而，轿车却是汽车市场中的一块巨大蛋糕，对于没有轿车的理想来说，短期内它无法从中获益。CnEVPost数据显示，2024年，SUV占中国乘用车零售销量的49%，其次为轿车占46%，MPV只占5%。 一季度超出市场预期的小鹏同样存在着隐忧。在推出MONA M03后，小鹏销量明显上升，但其高端车型始终不温不火。尽管市场认为包括2025款的G9在内的众多车型具有较强的产品力，价格也一降再降，但消费者始终不愿买账。 低价车型销量的攀升的另一面，是不断拉低小鹏的单车价格。财报数据显示，从2024年第一季度至今，小鹏的单车均价已从约25.41万元，陆续跌到22.58万元、18.92万元、16.03万元，到今年一季度，小鹏单车均价已经降至15.29万元。 而作为抢占BBA市场的蔚来，当务之急要做的是把车尽可能多的卖出去。目前，蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫，三大品牌覆盖了中高端、家庭、精品小车等场景，是造车三兄弟中产品最为丰富的企业。然而，蔚来一线销售压力却很大。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，从2022年到2024年，蔚来没有实现经营目标，这其中有内部原因，也有外部因素，但蔚来仍然在进行技术、产品、基建方面的长期投资。蔚来一定要靠自己的管理从谷底走出来，从今年二季度开始进入到上升通道。 有接近蔚来相关人士告诉笔者，过去一段时间，由于蔚来内部调整以及行业价格战等诸多因素影响，造成销量不佳。现在一些共识是蔚来一方面要更务实，另一方面要对创新进行排序。 国产新能源车企相关人士则认为，在现在的市场环境下，在用车最根本的续航难题未被彻底解决前，用纯电车型进攻高端市场并非易事，现阶段市场中的高端纯电车型几乎很难跑出爆款，而能够有效缓解用户的续航焦虑的增程车型则更受市场欢迎。 在成立初期，造车三兄弟各有特色，理想瞄准着家庭出行需求，小鹏聚焦于智能化，蔚来的换电和服务让其抢占了高端市场份额。然而，随着行业内玩家渐增，竞争持续加剧，三兄弟都曾陷入低谷期。 今年以来，新能源市场竞争更为激烈。此前不久，比亚迪推出的一口价活动直接让行业再次陷入鏖战，市场直呼要反内卷。小米作为新入局者，旗下首款SUV车型YU7将于7月份上市，在流量的带动下届时市场势必再掀起一场风波。华为的问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”布局已基本完成，借助华为的流量，将在不同市场加速抢夺市场份额。吉利则不断收缩，在极氪、领克合并后，又试图将其合并到吉利集团以减少不必要的开支、增强竞争力。种种迹象表明，新能源市场竞争已经进入到了白热化阶段。 目前，蔚来、理想、小鹏三家都不约而同地将2025年视为关键的一年。理想、小鹏要杀入对方的基本盘，在纯电和增程上寻找新增量。蔚来在经历漫长的低谷期后，多次强调要“走出来”。 根据何小鹏披露，小鹏的三条增长曲线分别是AI +汽车、人形 与汽车产业深度的融合以及海外市场。具体到产品上，小鹏计划在今年二季度完成五款车型改款，三季度将有两款全新车型开始交付放量，四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。用产品带动销量实现翻倍，从而实现盈利。 相较于小鹏，背负着换电站的蔚来面临的挑战或更为严峻。李斌算了一笔账：如果每个月达到5万台的销量，17% -18%的毛利率，销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6-7个点左右，蔚来就有希望实现盈利。 目前，蔚来依然保持着高额投入，根据一季度财报显示，当季，蔚来研发投入高达31.8亿元，同期理想、小鹏分别为25亿元、19.8亿元。不过，上述接近蔚来相关人士告诉笔者，如果蔚来想实现盈利，就要提高销售、控制费用。 对于蔚来的调整，李斌将 2025 年定为蔚来的“管理突围年”。他表示，从一季度起，实施 “面向用户价值创造的全员经营组织变革”。 具体来看，一是将fellow（销售）作为基本经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，推动资源向高价值车型倾斜。二是乐道通过“阵地战+游击战”进入下沉市场，借助换电站+行销团队模式和现有经销商门店降低投入成本，精简销售人员40%后人均效能提升超80%。三是研发费用从季度30亿降至20亿-25亿，取消低ROI项目、聚焦高产出领域，加速神玑芯片、世界模型等技术落地，6月底NWM世界模型将全面上车，提升智能驾驶体验。 目前，二季度已经进入尾声，“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）改款车型也已经上市。据蔚来CFO曲玉预估，二季度2025款上市后新车成交价格将有所回升。自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。 业内人士分析认为，不管是增程车型，还是纯电车型，对于汽车行业来说，在市场中提升竞争力的关键除了实现规模化，更重要的在于找到市场需求，比如当产品能够满足对细节要求更为在意的女性用户需求时，这意味着它将可以满足大多数用户的需求，不过这考验着车企的调研和验证能力。
2025年1～3月全球整体房地产投资额同比增长34%，对日本的房地产投资额超过2万亿日元，创出季度历史新高，与上年同期相比增长23%。在全球城市中，东京以110亿美元的房地产投资额大幅领先于美国纽约（73亿美元），排在世界第一。 2025年1～3月，全球整体房地产投资额同比增长34%。在全球城市中，东京以110亿美元的房地产投资额大幅领先于美国纽约（73亿美元），排在世界第一…… 房地产服务巨头美国仲量联行（JLL）汇总的数据显示， 海外投资者纷纷在相对低利率的日本收购大型物业，推动了整体投资额的增长。1～3月对日本的房地产投资额为2万952亿日元，与上年同期相比增长23%。尽管有汇率影响，但自2007年开始调查以来，首次超过2万亿日元。对日本的投资额中，办公楼占6成。 全球整体房地产投资额同比增长34%，达到1850亿美元。日本和欧美有所增长。 Worth，63亿美元）。 在对日本的投资额中，海外投资者的贡献为6331亿日元，同比增长至3.7倍。 1～3月，美国投资基金黑石集团从西武控股收购了原赤坂王子酒店遗址的综合大楼“东京花园露台纪尾井町”（东京·千代田区），交易额约为4000亿日元。 香港基金基汇资本（Gaw Capital Partners）也收购了商业设施“东急广场银座”（东京·中央区）。 除了投资基金外，中国大陆等亚洲富裕阶层的资产管理公司对日本房地产的投资也格外显眼。日本国内的生命保险公司在替代资产投资中，也有提高房地产比例的倾向。 东京都心由于访日游客增加，商铺的租金和酒店单价上涨，房地产的收益不断提高。随着企业恢复到岗办公带来的供需改善，办公楼的租金也在上升。 JLL预测2025年对日本的房地产投资额将接近6万亿日元。2024年约为5万亿日元。高级总监谷口学表示，“在利率上涨的局面下，出售房地产的企业增多，投资机会将进一步增加”。 本文作者：日经中文网，来源：日经GO，原文标题：《东京的房地产投资额1~3月排在世界第一》 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。