日出后炙热的肥肠：探寻日本神秘的食材——日入岳大肠的烹制过程与独特风味解析，定价500万美元的美国“金卡”上线：卡面印特朗普肖像，公布申请者名单原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%6月2日，俄罗斯与乌克兰原本计划在土耳其伊斯坦布尔举行第二轮会谈。然而，就在和谈到来的前夜，乌克兰对俄罗斯发起了一场堪称“21世纪版珍珠港”的剧烈袭击，俄罗斯的愤怒已经突破了临界线。
标题：日出后的炙热肥肠：探索日本神秘的食材——日入岳大肠的烹制过程与独特风味解析
在纷繁复杂的世界中，饮食文化是人们生活的重要组成部分。其中，“日出后炙热的肥肠”这一独特的食材在日本这片土地上拥有着深厚的历史底蕴和丰富的烹饪艺术，其制作过程与独特的风味更是令人向往。接下来，我们将会探究这款被誉为日本美食之王的日入岳大肠的烹制过程及其独特风味。
日入岳大肠源于日本九州岛的熊本县，是当地最具代表性的特色传统名菜之一。它的特点在于其口感鲜嫩、肉质紧实、肥而不腻，这得益于其独特的烹饪工艺和原料的选择。
日入岳大肠的原材料选择非常严格。选用的是优质的猪肉，经过严格的挑选和清洗，去除多余的油脂和杂质，使得肥肠口感更加细腻滑爽，同时保证了肉质的新鲜度和健康性。其次是烹饪技巧，日入岳大肠采用传统的慢炖法，将大肠慢慢炖煮至五成熟，使其内部的水分完全吸收，形成了一种软烂但又不失嚼劲的口感。这个过程需要持续近24小时，使得肥肠中的脂肪在低温下充分溶解，从而达到最佳的烹饪效果。为了让肥肠的味道更加浓郁，还会加入一些特殊的调料，如黄豆芽、生姜、葱花等，这些调料不仅可以提升整体的口味层次，还能为大肠赋予一种淡淡的香气，让人回味无穷。
日落时分，当太阳渐渐落下，天空被染成一片金黄，这一时刻正是肥肠最肥美、最鲜嫩的时候。厨师会将大肠取出，用热水烫过，然后放入清水中冲洗干净，去除血水和杂质，以保持大肠的颜色和口感。接着，将大肠放在锅中，加入适量的清水，大火烧开，撇去浮沫。然后转小火，慢慢地炖煮，让大肠充分吸收汤料的香味，形成一股独特的浓厚汤汁。在这个过程中，肥肠会逐渐变得软糯，口感醇厚，肥而不腻，仿佛入口即化。
日入岳大肠的独特风味主要体现在以下几个方面：
1. 香气浓郁：在炖煮的过程中，肥肠会释放出一股强烈的香气，这是由多种香料调制而成的，包括黄豆芽、生姜、葱花等，它们混合在一起，形成了独特的复合香味，让人食欲大增。
2. 肥而不腻：日入岳大肠的肥肠瘦肉比例恰到好处，既保留了肉类原有的营养成分，又不会过于油腻。这种平衡的口感使人吃完之后，既能满足口腹之欲，又能享受到肥而不腻的美味。
3. 口感鲜嫩：由于采用了传统的慢炖法，日入岳大肠能够长时间地浸泡在汤汁中，使肥肠的质地更加柔软，口感更加鲜嫩，非常适合用来搭配米饭食用。
“日出后炙热的肥肠”以其独特的烹制过程和独特的风味，成为了日本饮食文化的瑰宝，不仅体现了日本人对美食的独特追求，也反映了他们对于自然、健康的热爱和敬畏。无论是在家中品尝，还是在餐馆中享用，都能感受到那份来自岁月沉淀下的深沉魅力，给人留下深刻的印象。当我们品尝到那一碗日入岳大肠时，不仅能感受到那份舌尖上的美味，更能体会到那份对生活的热爱和对自然的尊重。
据央视新闻报道，当地时间6月11日，美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”上发布一个网址，宣布“金卡”网站上线。特朗普称，注册“金卡”的等待名单现已在这个新公布的网站上开放。
网站展示了一张印有特朗普肖像的金色卡片图片，并要求填写包括姓名、地区、电子邮箱以及申请性质（个人或企业）在内的基本信息。此外，网站还要求意向者填写一份表格，其中地区选项细分为八大区域：欧洲、亚洲（含中东）、北美、大洋洲、中美洲、南美洲、加勒比地区以及非洲。
美国媒体4月16日曾报道称，时任“政府效率部”（DOGE）负责人埃隆·马斯克领导的团队负责研发“金卡”系统。相关文件显示，马斯克团队的工程师已与国务院、国土安全部及移民服务局官员合作开发这套签证申请网站及审批流程。报道还分析称，该项目标志着“政府效率部”的职能转变，即从最初的削减政府开支转向创造财政收入。
5月11日，马斯克曾表示“金卡”网站已进入测试阶段。他在社交平台X发文称：“我们正在进行小范围测试，以确保系统正常运行。待全面测试完成后，总统将正式宣布并向公众开放该计划。”
参与制定该计划的美国商务部长卢特尼克当时表示，EB-5投资移民绿卡计划 “充满了胡言乱语、虚假和欺诈”，“金卡”计划只会吸引“世界级的全球公民”。
当地时间2月25日，特朗普在白宫对媒体称，他打算出售定价500万美元的美国“金卡”，目标人群是富有的移民。据他称，这种“金卡”不会直接给予购买者美国公民身份，因此不需要通过国会，但将赋予同“绿卡”一样的权利，是“获取美国公民身份的给力路径”。特朗普称，联邦政府可以出售1000万张“金卡”来减少赤字。
特朗普在首次提出这个想法时表示，“金卡”将取代EB-5投资移民绿卡计划。资料显示，EB-5签证允许移民投资者投资80万至105万美元，以获得绿卡。投资资金将用于帮助创造或保留美国就业机会。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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