大型原生国产高清巨兽：又粗又大又猛又黄，震撼视觉盛宴！，日本或追加投放2020年的大米“古古古古米”787印度坠毁，印度航空正处扩张期，波音刚庆祝787突破10亿载客而金价的飙升进一步放大了黄金的储备价值。2024年国际金价累计上涨30%，2025年上半年再度攀升27%，一度突破3500美元/盎司的历史高位。
关于中国大型原生高清巨兽的介绍，人们常常会想起电影《战狼2》中的主角吴京所饰演的冷锋。这部影片以其磅礴壮丽的画面和强烈冲击力的角色塑造，不仅在中国国内赢得了极高的票房，更在全球范围内获得了广泛的赞誉。相比于电影中的强大角色，实际生活中，大型原生高清巨兽的身影却并不常见。
从体型上看，大型原生高清巨兽无疑是最引人注目的。它们通常拥有巨大的身躯，长度可以达到15-30米，宽度则可能超过4米，高度可达10-15米。这些庞大的身形使得它们在生态系统中扮演着重要角色，如大型食肉动物、甚至是整个生态系统的掌控者。例如，非洲草原上的狮子和猎豹就是典型的大型原生高清巨兽，其身长可达到3.2米左右，体重可超过180公斤，能够以惊人的速度奔跑和捕杀大型哺乳动物，是草原食物链的重要环节。
从颜色上来说，大型原生高清巨兽的颜色多为鲜艳的黄色或橙色，这是由于它们的皮肤含有特殊的色素，能够吸收阳光并转化为热量，使其表面看起来呈现出强烈的黄光。这种色彩不仅能吸引被捕食者的注意，同时也能有效地驱赶天敌，保护自身免受伤害。例如，在沙漠地带生活的狮群，其身上就覆盖着浓密的黄色毛发，这不仅是对环境适应的表现，也是防止阳光直射和热浪侵袭的有效方式。
再次，从动作表现上来看，大型原生高清巨兽的灵活性和力量都是其他动物难以比拟的。例如，一些大型猫科动物如老虎、狮子和豹子，其身体肌肉发达，骨骼强健，能够在高速奔跑中保持良好的平衡，并通过灵活的身体姿态来捕捉猎物和避开危险。而一些水生动物，如鲨鱼和海豚，虽然不能像陆地动物那样进行长时间的行走，但其快速游泳的能力和敏捷的反应能力同样令人印象深刻。
尽管大型原生高清巨兽有着众多优势，但也面临着一些挑战。首先是生态环境的限制，由于其庞大的体型和繁茂的皮毛，大型原生高清巨兽往往生活在相对稀有的环境中，且受到人类活动的影响较大，生存状况面临严重威胁。由于过度捕捞和栖息地破坏，大型原生高清巨兽的数量也在逐年减少，这对于生物多样性的维持和生态系统的稳定构成了巨大威胁。由于社会文化因素，人们对大型原生高清巨兽的认识和接受程度也存在差异，有些地方甚至将其视为不吉利或者恐怖的存在，从而对其采取了保护措施或限制性管理。
大型原生高清巨兽是中国的一张名片，它们的壮观身姿、鲜明色彩和卓越的行动能力，都给人留下了深刻的印象。我们也必须看到，面对生态系统的压力，保护和管理大型原生高清巨兽的重任依然重大。只有通过科学合理的保护策略和持续的人类关爱，才能让这些大自然的杰作继续展现其震撼视觉盛宴的魅力，为我们的生活和地球做出更大的贡献。
据日本共同社和《读卖新闻》报道，当地时间6月11日，对于以“随意合同”方式追加投放的2021年产日本政府储备米，日本农林水产省开始受理申请。对2021年产大米的申请受理结束后，日本政府计划投放2020年产的10万吨大米。
报道指出，这是继5月26日向大型商户以及30日向中小超市和便利店投放大米之后的第三次投放，旨在通过增加市场供应来降低大米价格。
5月30日，日本神奈川县仓库里堆积的大米。《读卖新闻》
据报道，日本农相小泉进次郎当地时间6月11日上午透露，约有30家商户提出申请。日本政府将向中小超市、便利店、米粮店和大型商户等零售商出售共12万吨大米。合同条件是在8月底新米全面上市之前出售给消费者。
此次，除了10日宣布将追加投放的10万吨大米外，还包括5月30日开始面向中小超市和便利店投放的8万吨中尚未确定买家的2万吨。面向大型商户，日本政府已先行投放2022年产的20万吨大米，申请众多。
据悉，对2021年产大米的申请受理结束后，日本政府计划投放2020年产的10万吨大米。若这些全部售出，日本政府拥有的储备米量将降至约10万吨。
《读卖新闻》预计，2020年大米的零售价约为每5公斤1700日元（约84.86元人民币）。
日本农林水产省6月9日公布的数据显示，5月26日至6月1日，日本超市销售的每5公斤大米的平均价格为4223日元（约211元人民币），较前一周下降37日元，是自去年11月以来首次连续两周回落。
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”