失重深渊：深度揭秘下坠文本的神秘现象与科学探索，任正非最新发声：不去想困难，干就完了！多个国家部委要求，集中整治这一“内卷”问题倒数第二天，要去考点熟悉考场环境。确定去考场的方式。一旦发生意外，要及时求助于监考老师或警察。
在我们日常生活中，经常遇到一种被称为“失重深渊”的现象，它不仅困扰着科学家们，也给文学创作带来了一种全新的视角和体验。所谓“失重深渊”，是指物体在完全失去重力的情况下，其内部结构、物理性质、甚至心理状态都会发生显著变化的现象。这种现象虽然看似离奇，实则有着深厚的研究基础和科学解释。
从物理学的角度来看，“失重深渊”是指宇航员在太空中长时间处于失重状态下，由于没有重力作用，物体会像浮在水面上一样，逐渐失去原有的形状和体积，最终变为一个没有重量的空心球体。在太空中，物体的质量与密度呈反比关系，即质量越大的物体，其密度越小。这意味着在高真空环境中，物体的密度将为零，这也就是为什么在太空舱中会出现“失重深渊”的原因。在这种状态下，物质不再具有分子间的相互吸引力，而是通过原子之间的静电引力相互吸引，从而形成一个轻盈的空心球体。
尽管如此，在“失重深渊”环境下，物体的内部结构会发生一些独特的变化。例如，电子和质子的运动受到强烈的扰动，导致它们在空间中的分布发生变化。在低重力场中，电子和质子由于缺乏重力的作用而呈现出自由电子流和正负离子对称分布的特点，形成了独特的电子云和质子云。这些云团在周围空间中产生了一系列电荷，产生了丰富的电磁波谱，其中高频电磁波（如无线电波）就是由宇宙微波背景辐射产生的。
在“失重深渊”环境下，物体内部的物质构成也会发生根本性的改变。由于没有重力的存在，物质不再是三维空间中的固体，而是可能像液体或气体一样流动。比如，航天器表面的玻璃材料在失重环境下可能会发生破裂或者熔化，因此需要采用特殊的材料来支撑飞船的运行和保护人员的安全。物体的磁性也可能消失，这使得传统的磁力导航系统无法工作，必须依赖于现代的GPS定位技术。
对于人类而言，理解“失重深渊”现象并探究其背后的科学原理，不仅可以帮助我们更好地理解和应用物理定律，同时也为未来的宇宙探索提供了新的思路和方法。例如，通过对失重深渊环境下的实验研究，科学家可以深入探讨物体失重过程中物质形态的变化规律，进一步揭示微观粒子的行为机制，以及宇宙中物质的本质特性。随着科技的进步，未来科学家还可能通过模拟和预测“失重深渊”现象，为我们设计更安全、高效的载人航天器，以及开发新型的能源和材料，解决人类面临的诸多重大挑战。
“失重深渊”现象是自然现象和科学研究的重要组成部分，它以独特的方式展示了物质世界的奥秘和力学规律。虽然这个现象看起来荒诞无稽，但正是这些超乎我们认知的发现，推动了我们对微观世界和宏观宇宙的理解和认识，也为我们打开了无限的可能性和挑战。未来，随着科学技术的发展，我们有理由期待更多关于“失重深渊”现象的深入探索和研究，揭开这个深邃迷宫的秘密，为人类社会的进步和发展做出更大的贡献。
6月10日，小雷被任正非接受人民日报采访的内容刷屏了。作为一个科技编辑，小雷看完整个采访内容后特有感触。
尤其是任老爷子说的两句话 ——“老美夸大了华为的成绩” 和、“允许人家骂，只要讲真话，批评也支持”。简直是给当下浮躁的舆论场泼了一盆冷水。
图源：人民日报公众号
不知道大家发现没，最近几年西方媒体对华为的报道特别 “魔幻”：一会儿说华为 5G 技术领先全球 20 年，一会儿又渲染华为手机销量碾压苹果。但任正非这次直接点破：“美国是夸大了华为的成绩，华为还没有这么厉害。”
小雷认为，这背后至少有三层原因。
第一，转移国内矛盾。美国芯片产业被中国追赶得够呛，去年英特尔、高通的财报都不好看。这时候把华为塑造成 “威胁者”，既能掩盖自己的技术瓶颈，又能煽动盟友一起围堵中国企业。就像昇腾芯片被 “警告” 使用风险这事，说白了就是怕中国在 AI 芯片领域超车。
第二，商业打压策略。把华为架在 “世界第一” 的火炉上烤，稍有不慎就会引来 “跌落神坛” 的嘲讽。比如 5G 市场，美国不断渲染华为技术 “威胁”，结果部分国家为了避嫌，宁可多花几倍钱买爱立信的设备。这招 “捧杀”，任正非看得透透的。
第三，试探中国底线。老美心里清楚，华为在单芯片技术上确实落后美国一代。但他们故意夸大，就是想看看中国企业会不会被捧得飘起来，盲目扩张导致资源分散。任正非用 “数学补物理、非摩尔补摩尔、群计算补单芯片” 的策略回应，直接把这招化解了。
采访里最让小雷我敬佩的，是任正非对批评的态度：“骂我们一点，我们会更清醒一点。只要讲真话，批评也支持。”这让我想起华为内部的 “蓝军机制”—— 专门成立团队挑刺，甚至模拟竞争对手的策略来攻击自己。
撰文丨余晖
目前，国家正加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。
据工信部6月9日消息，近日，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议。会议提到，扎实推进3项集中整治，其中一个就是“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。
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车企行业的“内卷”，突出表现是打价格战。
早在2023年伊始，特斯拉在中国市场率先开启价格战，之后，众多新能源车企、传统燃油车企加入价格战。2024年，车企“内卷”继续，有数据显示，仅2024年前5个月就有136款车型降价。
2025年5月，又有车企扣动“价格战”扳机，多家车企跟进，降价车型达上百款，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度，超过30%。
近日，人民日报评论直言，“这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动‘价格战’扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。”
从经济学角度讲，市场经济中竞争不可或缺，但“内卷式”竞争却不可取。这种饮鸩止渴的做法，曾在上世纪90年代末曾让本来畅销的摩托车行业遭遇“滑铁卢”。
更深一层来看，“内卷式”竞争的特征是同质化、价格战、短期主义倾向。
对车企自身来说，在价格战背景下，一些车企“越卖越亏”，为了控制成本，开始削减研发投入，放缓甚至放弃创新，过分激烈的价格竞争还让市场出现了虚假宣传、互黑互踩等乱象。对产业链来说，价格战会引发供应链上下游企业集团承压。对消费者来说，“内卷式”竞争往往会导致产品质量降低、服务劣化，最终导致消费者整体利益受损。
以上种种，最终损害的，是我国产业的整体素质和国际竞争力。
近期，多个车企高管也谈及“内卷”的危害。