五月婷婷绽放：万物复苏之际的完美呈现与魅力象征，美国5月CPI全线低于预期，黄金一度上破3360美元！787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局毛利率是汽车企业盈利能力的“发动机”，但净利润则是一场贯穿全链条的“成本控制战役”。
2019年的五月，大地回春，万物复苏，这是春天的盛宴，也是大自然的一次华丽绽放。在这个充满生机和活力的季节里，5月婷婷绽放，犹如一朵朵绚丽的花朵在天地间竞相开放，展示出无比的魅力与风采。
五月初，阳光明媚，煦风轻拂，恰如诗人的笔触，描绘出一幅美妙绝伦的画卷。清晨的露珠闪烁着晶莹剔透的光芒，像是无数颗璀璨的钻石镶嵌在草地上，为大地增添了一抹亮色。随着太阳的升高，蓝天白云映衬下的田野、山川、河流都展现出勃勃生机，宛如一幅巨大的油画，生动地描绘出了大自然的壮丽风光。
五月的花海更是别具一格。在百花齐放的花园中，各种各样的花卉争奇斗艳，红的热烈、黄的娇嫩、白的素雅，犹如一位位身披五彩斑斓衣裳的仙子，在微风中翩翩起舞，散发出迷人的芬芳。尤其是那些盛开的牡丹，其独特的气质和丰富的色彩让人仿佛置身于仙境之中，给人以无尽的遐想和赞美。
在这万物复苏之际，五月中旬的公园也是一道亮丽的风景线。草坪上的绿意盎然，小溪边的柳树摇曳生姿，各种野花点缀其间，形成一幅生动的画卷。人们三五成群，或漫步于花海之间，或欣赏美景，享受这宁静而美好的时光。公园里的鸽子悠闲自在地飞翔，如同一只只优雅的精灵，给人们带来了和谐共处的乐趣。
五月的天空湛蓝如洗，给人一种清新的感觉，仿佛是大自然赋予我们的最佳洗礼。在这样的日子里，我们常常会抬头仰望，欣赏那朵朵白云，感受那份自由自在的气息。无论是晴空万里，还是阴雨绵绵，云朵总是那么的美丽，它们变换莫测的姿态，就像是一位神秘的画家，用画笔勾勒出一幅幅美丽的画面。
五月也是一个丰收的月份。田野上，金黄色的麦穗随风起伏，香气四溢；果园里，红艳艳的苹果挂满枝头，散发着诱人的香味。农民们脸上洋溢着满足的笑容，辛勤的付出终于换来了丰硕的果实，展现了他们对生活的热爱和对自然的敬畏。
五月婷婷绽放，她以独特的魅力和力量，展示了大自然的繁荣和生机。这是一个属于大自然的盛大节日，充满了希望和活力，每一个角落都弥漫着生命的气息。在这个特别的日子里，让我们一起用心去感受这份美好，去欣赏这个春天的美丽画卷，去感恩自然赋予的一切。因为只有这样，我们才能真正理解和珍视生活的每一刻，让生命更加丰富多彩，更加富有意义。这就是五月婷婷绽放的意义所在，也是大自然赋予人类的独特馈赠。
美国CPI全线爆冷，黄金美元上演“冰火两重天”，交易员加大对美联储降息9月降息的押注！
周三，美国公布5月CPI数据，该数据全线低于预期。
美国5月未季调CPI年率录得2.4%，市场预期为2.5%。美国5月未季调CPI月率录得0.1%，市场预期为0.2%。美国5月未季调核心CPI年率录得2.8%，市场预期为2.9%。美国5月季调后核心CPI月率录得0.1%，市场预期为0.3%。
数据公布后，现货黄金短线冲高12美元，突破3360美元/盎司，为6月6日来首次；美元指数短线下挫超30点；欧元兑美元、英镑兑美元短线走高近50点。
交易员加大对美联储降息9月降息的押注，并基本预计今年将降息两次。市场预期美联储未来一年将累计降息77个基点，到12月累计降息48个基点，此前预期未来一年降息67个基点，到12月降息42个基点。
“美联储传声筒” Nick Timiraos表示，汽车和服装价格下降，导致5月核心CPI的读数低于预期。一些预测者曾认为这两项在5月份会显示出关税的早期影响。
家具是经济学家曾认为会很快显现关税影响的品类之一。然而，本月“家具和寝具”的指数下跌了0.8%，创下去年12月以来的最弱读数。彭博社分析师Chris Anstey表示，这有可能是由于关税实施前，企业大量囤积库存所致。但无论如何，这确实引发了一些疑问。
能源指数在4月份上涨了0.7%之后，本月下跌了1%。其中，汽油指数环比下降2.6%，天然气价格也出现了下跌。但需要注意的是，电力成本却上涨了0.9%。
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？