BestiaⅠity：打破传统，创新性狼交体验——探索3D技术下的全新互动方式，多个国家部委要求，集中整治这一“内卷”问题原创 雪上加霜：俄罗斯无法生产米格-31K，每一次损失都会带来沉重打击奥林匹克中心区玲珑塔一层，如今经营着一家“国际商品体验馆”，销售世界各国的酒水、零食和特色商品；玲珑塔南侧空地上正举办“玲珑之夏夏日美食广场”，开着东北大串、铁板鱿鱼、老北京雪梨汤等几十个小吃档口；再向南走去，是一家集合了数十个品牌的“中华老字号体验馆”。从老北京到国际范儿，再到接地气的“烟火气”，一应俱全。
某次科技盛宴中，一场名为"BestiaⅠty：打破传统，创新性狼交体验"的展览吸引了全球的目光。这场独特的互动式展览展示了3D技术在游戏、娱乐、教育等领域所带来的革命性变革，其创新性狼交体验更是让人耳目一新。
BestiaⅠty以一种全新的视角诠释了传统狼交活动的本质，即通过虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术将狼群与人类世界紧密相连，构建出一个充满挑战与刺激的交互环境。在这个环境中，观众可以通过各种创新的方式参与到狼交活动中，如模拟真实狼群捕猎、建立狼群并领导它们进行对抗等，从而体验到前所未有的狼交乐趣。
VR技术的应用为观众带来了身临其境的沉浸感。用户无需离开舒适区，就能置身于一个真实的狼群世界之中，仿佛置身于野外原始森林，感受狼群之间的激烈搏斗和复杂关系。无论是面对凶猛的猎物，还是在危机四伏的沼泽地里寻找食物，都让观众仿佛亲身参与其中，增强了游戏的真实感和趣味性。
AR技术则为互动性带来了一次质的飞跃。通过将虚拟图像和现实场景完美融合，观众可以更加直观地了解狼群的生活习性和行为模式，同时也可以与虚拟世界中的狼群进行实时交流和互动。例如，在模拟狼群狩猎的过程中，观众不仅可以看到狼群的形态和动态动作，还可以通过AR眼镜观看猎物的真实画面，这种全方位、立体化的感官体验使得玩家在游戏的也能够深入了解自然界的生态平衡和生物多样性。
BestiaⅠty还引入了一系列创新的互动元素，如多人在线对战、角色扮演游戏、虚拟现实故事讲述等，这些丰富多样的玩法不仅增加了展览的观赏性，也为观众提供了更加丰富的参与和学习途径。在游戏中，参与者可以扮演不同的角色，通过策略博弈和勇气决断，与狼群展开一场场紧张刺激的对决，体验到狼群的力量和智慧。
BestiaⅠty以其颠覆传统的狼交体验，运用3D技术引领了一场科技创新的盛宴。其创新性狼交形式不仅突破了现有传统狼交活动的形式边界，更赋予了玩家全新的视觉、听觉、触觉和味觉体验，使他们能够在虚拟世界中亲身体验到狼群世界的魅力和挑战，同时也让观众深入理解了动物世界的复杂性和生存法则。BestiaⅠty不仅是狼交艺术的一种创新表达，更是3D技术与人类文化交融的一次精彩尝试，值得我们深思和探讨。
撰文丨余晖
目前，国家正加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。
据工信部6月9日消息，近日，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议。会议提到，扎实推进3项集中整治，其中一个就是“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。
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车企行业的“内卷”，突出表现是打价格战。
早在2023年伊始，特斯拉在中国市场率先开启价格战，之后，众多新能源车企、传统燃油车企加入价格战。2024年，车企“内卷”继续，有数据显示，仅2024年前5个月就有136款车型降价。
2025年5月，又有车企扣动“价格战”扳机，多家车企跟进，降价车型达上百款，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度，超过30%。
近日，人民日报评论直言，“这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动‘价格战’扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。”
从经济学角度讲，市场经济中竞争不可或缺，但“内卷式”竞争却不可取。这种饮鸩止渴的做法，曾在上世纪90年代末曾让本来畅销的摩托车行业遭遇“滑铁卢”。
更深一层来看，“内卷式”竞争的特征是同质化、价格战、短期主义倾向。
对车企自身来说，在价格战背景下，一些车企“越卖越亏”，为了控制成本，开始削减研发投入，放缓甚至放弃创新，过分激烈的价格竞争还让市场出现了虚假宣传、互黑互踩等乱象。对产业链来说，价格战会引发供应链上下游企业集团承压。对消费者来说，“内卷式”竞争往往会导致产品质量降低、服务劣化，最终导致消费者整体利益受损。
以上种种，最终损害的，是我国产业的整体素质和国际竞争力。
近期，多个车企高管也谈及“内卷”的危害。
据乌克兰武装部队总参谋部称，2025年6月9日，乌克兰特种作战部队与国防军其他兵种协同作战，袭击了萨瓦斯利卡机场，至少摧毁一架米格-31K重型截击机和一架苏-30SM多用途战斗机或苏-34战斗轰炸机。
乌克兰《国防快报》指出，俄罗斯目前无法生产全新的米格-31K重型截击机，因此现有机队的任何损失都具有重大影响。
米格-31K
值得注意的是，自发动“特别军事行动”以来，俄罗斯一直在扩充米格-31K机队规模。据报道，2022年初，俄罗斯空天军拥有12架米格-31K重型截击机，而德哥尔摩国际和平研究所发布的《2024年军事平衡》数据显示，这一数字已经增加到24架。
米格-31I
此外，俄罗斯还引入了米格-31I，与米格-31K的主要区别在于能够自动抵达Kh-47M2“匕首”空射高超音速弹道导弹的发射区域。而米格-31K仍然需要两名机组人员手动操作。
米格-31BM
俄罗斯可能试图通过重新启用封存机体来扩充米格-31K和米格-31I的机队规模。截至2018年，约有130至150架米格-31处于封存状态。然而，这些封存战机很可能作为备件来源，维持米格-31B和米格-31BM的运营。截至2024年初，俄罗斯空天军大约还有130架米格-31系列重型截击机处于现役状态，而俄罗斯海军航空兵大约还有30架。
米格-31系列重型截击机于1994年正式停产，在19年的时间里生产了超过500架。如今，现役机队大约只剩下160架，这不仅反映了米格-31系列有限的使用寿命，也凸显了俄罗斯在当前条件下维护老旧平台所面临的挑战。
另一个关键问题是米格-31重型截击机所使用的D-30F6发动机，大修寿命仅为300小时。虽然俄罗斯官员在2014年声称发动机库存足以支撑20至30年，但到了2024年，俄罗斯已开始讨论重启发动机生产线。