《齊藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》——由斉藤あかり描绘的一位深具魅力的女性角色简介，贵州“村超”被足协叫停？组委会辟谣一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？经过近3个小时鏖战，高芙以6比7（5）、6比2、6比4逆转萨巴伦卡首夺法网冠军，成为继2015年小威后又一位夺得法网女单冠军的美国人。整场比赛，高芙打得非常沉稳，能跑能防守，逼得萨巴伦卡出现了70个非受迫性失误，而自己只有30个。
《齊藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》——由斉藤あかり描绘的一位深具魅力的女性角色简介
齊藤明里，一位在动画史上闪耀的女性创作者，以其独特的视角和细腻的情感表现，塑造出了一系列深受广大观众喜爱的角色形象，其中最为人所知的就是她的经典作品《齐藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》。这部动画作品以鲜明的人物设定、深远的主题探讨以及细腻的情感表达，成功地将齐藤明里的风格融入到了日本动画的艺术之中，展现了这位艺术家对于日本动画的独特理解和独特的贡献。
齐藤明里，出生于1952年，是日本动画界的传奇人物，以其对日本传统插画与现代漫画结合的独特创作手法而闻名于世。她在动画界取得了多项重要成就，其中包括1973年的《龙珠超》，这是她最为广为人知的作品之一，也是她在动画史上的代表作之一。这部动画作品以孙悟空为主要角色，通过丰富的剧情设定、生动的角色设计和深度的主题探讨，成功地赢得了全球范围内的热烈反响和高度评价。
在《齐藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》中，齐藤明里继续以她的独特视角和深刻理解，为观众描绘了一个充满梦想和力量的世界。主角齐藤明里是一位热爱绘画的年轻人，她从少女时期就对绘画产生了浓厚的兴趣，并且凭借其独特的想象力和敏锐的观察力，开始了自己的动画创作之路。齐藤明里在画面构图上注重细节，色彩运用上则巧妙融合了传统水墨画和现代插画的特点，使得画面既有中国传统韵味，又具有现代感和视觉冲击力。
《齐藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》也深入探讨了人性的复杂性，包括勇气、决心、坚韧不拔等品质。通过对主人公齐藤明里成长过程中的故事描绘，齐藤明里展示了这些品质在生活中的具体表现和影响，让观众在欣赏动画的也能从中获得深刻的人生启示。
齐藤明里的动画作品还关注社会问题，如性别平等、环保、科技发展等，通过故事情节和角色塑造，探讨了这些问题的深层次内涵和解决之道。例如，在《龙珠超》中，齐藤明里巧妙地利用现代科技，开发了一种新的能源技术，虽然最终这种技术并没有实现普及，但齐藤明里的创新精神和前瞻性思维，却给观众留下了深刻的印象。
《齊藤明里：探索日本动画艺术的瑰宝》是一部集创新思想、精湛技艺和深刻主题于一体的优秀动画作品，它不仅展示了齐藤明里作为一位杰出女导演的魅力，也向我们揭示了日本动画艺术的广阔和深邃，为我们提供了一次深入认识和欣赏日本动漫艺术的机会。在未来的日子里，齐藤明里将继续以其独特的视角和深厚的人文关怀，创作出更多富有时代特色的动画作品，为动画艺术的发展注入新的活力和光芒。
新京报讯 据动静贵州官微消息，针对近期大量涉及贵州“村超”的不实信息和虚假谣言，贵州村超组委会今天（6月9日）发布声明，全文如下：
近期，江苏省城市足球联赛（苏超）在全国范围内掀起了又一股足球热潮。“苏超”以其独特的魅力和创新的赛事模式，为中国足球的发展注入了新的活力。我们对“苏超”取得的成就表示由衷地祝贺！
但我们也看到，随着“苏超”的火爆出圈，网络上出现“足协指导搅黄了贵州‘村超’”“‘村超’被足协叫停了”“‘村超’没了”等大量涉及贵州“村超”的不实信息和虚假谣言，严重误导公众认知，伤害了热爱和支持“村超”的国内外球迷网友的心，对“村超”的健康可持续发展造成了一定负面影响。
在此，我们郑重的向大家辟谣，这些负面言论有一部分是对“村超”的误解，还有一些是无中生有，是为了博人眼球、恶意炒作、吸引流量。
“村超”得益于国家脱贫攻坚战略，是榕江38.5万人民在乡村振兴道路上因地制宜发展文旅体融合的伟大尝试，出圈以来在全网球迷的关心下，得以持续火爆，逐步成为植根于人民群众、人民主创的文旅体品牌赛事。
“村超”姓“村”，是源于群众、扎根群众的草根足球文化赛事，最近停赛一周，是因为要保证高考有序进行；“村超”火在人心，做的是静水深流、细水长流的长红赛事。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。