北京伊园院区四四四区区：绿色生活新天地——探索与守护伊园生态的瑰宝，山东省普通高中学业水平等级考试今日开考，陪考家长人数骤减车企抵制无序内卷 共建智慧生态布局海外市场降低运营成本： 自动化的数据采集、分析与报表生成大大减少了人工成本，提高了企业的整体运营效率。
北京伊园院区四四四区区：绿色生活新天地——探索与守护伊园生态的瑰宝
位于北京市中心的伊园院区，以其独特的地理位置和丰富的自然景观，被誉为北京市内的一颗璀璨明珠。这片占地约44.4公顷，拥有近10万平方米绿地、67种树木种类的公园，既保留了传统的园林艺术风格，又融入了现代都市生活的元素，集生态休闲、教育科研、公共服务于一体，成为了一座融合传统与现代、东方与西方、人与自然和谐共生的城市绿肺。
走进伊园，首先映入眼帘的是那片开阔的空地。这里种植着各种各样的植物，其中包括常春藤、红叶石楠、日本枫等珍稀花卉以及杨柳、松柏等常见树种。这些绿植不仅为园区提供了丰富多样的视觉体验，也为园区生态环境的保护做出了重要贡献。伊园还设有各类鸟类栖息地，如白鹭、鸳鸯等，每年春天和秋天，它们都会在这里筑巢繁衍，为园区增添了生机和活力。
在伊园的另一大特色就是它的绿化率达到了35%以上，这在全国范围内都属于较高水平。据公园管理部门介绍，为了实现这一目标，他们采用了多种环保技术，包括雨水收集系统、生态喷灌、土壤改良等，以保证绿化效果的也降低了对水资源的消耗。
伊园的生态研究也在不断发展和进步。这里设立有多个科学实验设施，用于研究气候变化、生物多样性、土壤营养状况等方面的问题，并通过定期开展科普活动，提高公众对生态保护的认识和参与度。
尽管伊园院区有着如此丰富的自然资源和深厚的文化底蕴，仍面临着一些挑战和问题。例如，随着城市化进程的加快和人口增长的压力，公园内的植被受到了不同程度的破坏，野生动物的数量和分布也出现了变化。对此，伊园采取了一系列措施来应对。一方面，他们加强了植物种类的多样性保护，引入更多的本土植物，以恢复原有的生态系统结构；另一方面，他们开展动物保护项目，对非法猎捕行为进行打击，保护了区内野生动物的生存环境。
伊园还在积极探索可持续发展的理念，将绿色生活方式的理念融入到日常生活中。例如，他们在园区内设立了公共自行车租赁站点，鼓励市民选择步行、骑行等方式出行，减少汽车尾气排放；他们还通过举办讲座、展览等方式，推广环保知识和生活方式，引导人们形成绿色消费观念。
北京伊园院区四四四区区以其独特的生态环境和丰富的文化内涵，成为了市民亲近大自然、享受绿色生活的理想之地。面对未来，伊园将继续坚守其“绿色生活新天地”的定位，不断探索和实践生态守护之道，为建设美丽中国、构建人类命运共同体做出更大的贡献。
6月9日，高考统一考试科目结束，转入第二阶段，山东省普通高中学业水平等级考试阶段，考生和家长的心情都更加的平稳，在济南一中考点外，等待陪考的家长比前两天人数骤减。 （齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张中 摄）
山东省普通高中学业水平等级考试今日开考，陪考家长人数骤减
本报记者 刘 钊 6月7日，为期两天的2025中国汽车重庆论坛在重庆国际博览中心圆满落幕。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，包括 股份有限公司、奇瑞控股集团、吉利控股集团等在内的主流车企及产业链企业高层齐聚一堂，共同探讨中国汽车产业在新能源、智能化、全球化浪潮下的高质量发展路径。 与会嘉宾一致认为，面对行业变革与竞争新态势，中国汽车需坚守长期主义、强化技术创新、抵制无序内卷，以新能源汽车智能化驱动产业迈向全球价值链高端。 坚守安全与长期主义 “中国汽车领跑全球新能源市场的势能来之不易，需要全行业共同珍惜和维护。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在致辞中强调。他表示：“当前行业需严守安全品质底线，反对以降价为核心的无序竞争。降价是饮鸩止渴，高质量发展才是劈波斩浪的压舱石。为此，奇瑞将聚焦技术底座、品牌向上与全球化布局。中国车企一荣俱荣，‘出海’应靠品质与服务赢得市场。” 吉利控股集团董事长李书福则以《汽车与道》为题，阐释了汽车工业发展的底层逻辑，“无论技术如何变革，汽车始终离不开四个轮子与物理定律的根基。”他提出“车道、人道、天道”的“三道”理念，呼吁行业尊重产业规律，摒弃投机思维。吉利通过全球并购与“根文化”战略，构建覆盖高端至大众市场的品牌矩阵，并宣布不再新建工厂以优化全球产能利用率。“汽车产业是马拉松，耐力和基本功比短期速度更重要。” 岚图汽车CEO卢放进一步呼应了“长期主义”的实践路径。“创新不能急功近利，必须耐得住寂寞。”他以岚图30小时直播展示底盘耐久测试为例，强调技术研发需脚踏实地。同时，岚图将安全视为“不可逾越的红线”，构建全场景防护体系，并推动用户从“接受者”转为“共创合伙人”，以差异化竞争突围同质化困局。 中国汽车“出海”从量变到质变的升级，成为论坛的另一大焦点。零跑科技高级副总裁曹力透露，公司自研的电池底盘一体化技术已获10余家外部客户定点，并与一汽集团展开联合开发。“独行快，众行远。技术普惠才能推动行业共赢。”曹力说。 阿维塔科技总裁陈卓以泰国市场为例，提出中国品牌正打破价格天花板：“阿维塔在当地售价50万元起，单店单车型即可盈利。”他呼吁行业守住品质底线，避免重蹈摩托车“出海”恶性竞争的覆辙。 面对合资品牌的反扑，与会嘉宾展现出理性自信。卢放认为，汽车产业需超越单点技术，构建“车—路—云”协同的生态闭环，“我们要防止互联网时代的封闭陷阱，让数据安全与开放并行。” 副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩则观察到，年轻用户对中 车的认同已形成文化现象，“竞争终将回归产品本质，谁能为用户创造‘赏心悦目’的情绪价值，谁就能赢得未来。” AI与全球化双轮驱动 智能化与全球化成为论坛下半场的核心议题。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，中国汽车已从“跟随者”转向“引领者”，但需通过原创技术打破天花板。他透露，蔚来2025年将交付9款新车，覆盖10万元至80万元市场，并率先量产5纳米车规芯片与全域操作系统。“世界模型”已实现主动防撞、跨楼层泊车等创新应用。在基建层面，蔚来换电站覆盖全国近半县级区域，7月底将贯通川藏线换电网络，“让电车无惧任何远方”。 理想汽车产品部高级副总裁范皓宇则聚焦AI重构人车关系，“AI助手应从工具升级为家人。”理想汽车通过端到端语音交互技术，将响应链路缩短80%，并构建1500个智能体支持个性化服务。他认为，未来车企需同时扮演“硬件制造商、软件提供商与数据服务商”三重角色，以“简单、可依赖”的体验赢得用户信任。 技术突破与共享成为论坛高频词。邓承浩分享了技术开源与生态共赢的实践。“只砍树不种树，森林终将沙漠化。”深蓝将投入5亿元研发的电池安全专利与脉冲加热技术向行业开源，推动产业链协同创新。其“智领2030”战略将AI融入电驱与底盘研发，计划于明年推出体积功率密度提升3倍的多合一电驱系统，并布局固态电池等前沿领域。 曹力和小鹏汽车技术中心总经理余鹏则从全球化视角提出见解。零跑通过全域自研实现“技术普惠”，其电池底盘一体化技术已获10余家客户定点；小鹏强调“智能化是‘出海’核心竞争力”，计划2025年将城市NOA功能推广至海外市场。芯驰科技CTO孙鸣乐补充称，中国芯片企业需与车企深度协同，“以车规级芯片的自主化支撑智能化落地”。 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在闭幕总结中提到，“智能汽车变革不是百米冲刺，而是30年的马拉松。” 在AI与能源革命重塑产业的今天，中国汽车企业需以技术敬畏之心锚定长期主义，以开放协作之态共建智慧生态，方能在全球市场书写从“跟随”到“引领”的新篇章。 责任编辑：杨赐