揭秘999人体艺术：探索独特美感与艺术创新的深渊，同业存单迎到期高峰，央行万亿操作缓解资金压力车圈三大佬，集体开撕Cerebras首席执行官Andrew Feldman表示，他希望公司在2025年上市，因为这家芯片制造商已获得美国政府的批准，可以向阿联酋的一家实体出售股份。当Feldman被问及今年是否有可能IPO时表示：“这是我们的愿望。”
问题：揭秘999人体艺术：探索独特美感与艺术创新的深渊
在当今社会中，一种独特的艺术形式——人体艺术，以其独特的美和深度，吸引了众多艺术家、观众和好奇者的目光。这种以身体为创作对象的艺术形式，结合了视觉、听觉、触觉等多种感官体验，展现出人性、情感、思想的无限可能性，同时也引发了对艺术创新和独特美感的深刻探讨。
人体艺术起源于古埃及和希腊，在文艺复兴时期逐渐发展成为西方美术的重要分支，其中最为人称道的是意大利艺术家达芬奇的《蒙娜丽莎》等经典之作。这些作品通过精细的绘画技巧，将人的面部表情、肢体动作以及内心世界表现得淋漓尽致，使观者仿佛置身于画中，感受艺术家的情感深度和艺术洞察力。
人体艺术并非只是简单的模仿人类生理结构和特征的再现。它更是一种超越现实的艺术表现形式，是艺术家对生命本质的深刻理解和审美追求的体现。在这个过程中，艺术家们不仅关注身体的外形变化，还挖掘出人类内心深处的情感、欲望和思考，形成了一种独特的美学观念和艺术风格。
具体来说，人体艺术的美感主要表现在以下几个方面：
1. 视觉冲击：通过色彩、光影、质感等元素的运用，艺术家可以创造出丰富多样的视觉效果，如立体感强的骨骼线条、生动鲜活的肌肉纹理、柔和流动的皮肤光泽等，让观者在欣赏的过程中感受到画面的动态性和生命力。
2. 听觉共鸣：人体艺术往往采用声乐或交响乐等音乐形式，通过细微的动作和呼吸变化，营造出丰富的听觉氛围，引发观者的共鸣和想象，使作品具有更强的情感感染力和艺术感染力。
3. 感官盛宴：人体艺术还注重通过触觉来传达艺术信息，如触摸人体各个部位，观察其肌肤的弹性、柔软度、温度变化等，可以帮助观众更好地理解作品的主题和情感表达，增强艺术的真实感和互动性。
4. 道德反思：人体艺术常常涉及到对生命的尊重和对道德伦理的探讨，如对个体尊严、自我表达、性别角色等方面的深入探讨，引导观众对生活中的种种现象进行批判性思考和理性判断，有助于培养他们的社会责任感和人文精神。
5. 艺术创新：作为一门综合性的艺术门类，人体艺术也不断地推动着艺术创新的潮流。艺术家们通过不断的实践和探索，打破传统的创作方式和技法，尝试各种新的表现手法和艺术形式，如虚拟现实、数字艺术、材料科技等，不断为艺术世界注入新的活力和新鲜血液。
999人体艺术以其独特的美感和创新思维，引领了艺术的发展趋势，激发了人们的想象力和创造力，成为了当代艺术的重要组成部分。我们期待未来，随着人们对美的追求和对生活的深刻理解和敬畏，人体艺术能够继续深化其内涵，展现更加丰富多彩的艺术风貌，为人类的精神文化宝库增添更多的瑰宝。
央行罕见在月初披露买断式逆回购操作，万亿流动性投放为存单市场吃下一颗“定心丸”。 此前，银行体系流动性在降准降息落地后未见明显宽松，反而出现边际收敛态势，5月末同业存单发行骤然提价，市场对银行负债压力担忧加剧。不少分析认为，央行6月初打破惯例公告大规模买断式逆回购操作，与当月银行同业存单到期规模处于4.2万亿元高峰有关。 从市场表现来看，周五（6月6日）存单发行利率已初现下行信号。不过，同业存单到期高峰集中在本月中下旬，加上季末银行存在信贷冲量需要、政府债发行保持一定强度，市场对央行在月内进一步采取积极操作仍有预期。机构普遍认为，季末流动性紧缩的概率不大。 6月5日，央行发布消息称，为保持银行体系流动性充裕，自6月6日开始，将以固定数量、利率招标、多重价位中标方式开展1万亿元买断式逆回购操作，期限为3个月（91天）。考虑到当月共有1.2万亿元买断式逆回购到期，截至6月6日全月实现买断式逆回购2000亿元净回笼。 自2024年10月推出至今，央行已连续8个月开展买断式逆回购操作，即央行主动借出资金，从一级交易商处购买债券，以此向市场投放流动性，可增强一年以内的流动性跨期调节能力。但此前，央行惯例是在每月最后一个交易日发布相关公告。 不少分析认为，在当前资金面及债市处于平稳运行状态的情况下，央行月初打破惯例公告大规模买断式逆回购操作，主要与当月银行同业存单到期规模较大有关。“本次提前公告打破惯例，或意在缓解存单大额到期给市场带来的心理压力，防止资金面预防式紧张。” 宏观联席首席分析师肖金川称。 “（这）对市场信心稳定起到了关键作用。” 金融业首席分析师王一峰分析，央行本次操作释放出三重意义：一是向市场释放清晰信号，将维持货币市场价格稳定；二是当市场价格出现偏离时，可能进一步加码流动性投放；三是1年以内货币市场利率将在较窄区间走廊内运行。 数据显示，6月同业存单到期规模达4.2万亿元，较5月多增1.7万亿元，为近年来单月到期规模峰值。而自5月降准降息落地以来，资金和同业存单市场表现分化，后者利率下行并不明显，甚至有不降反升的态势。尤其5月底以来，一级市场上大行同业存单发行提价上破1.7%，进一步引发市场对银行负债端压力的担忧。 从周五的市场表现来看，存单利率已有初步下行趋势。以1年期存单为例，周二至周四发行价格延续上行至1.82%后，周五回落2BP（基点）至1.80%。 回顾6月3日~6日，同业存单加权发行利率为1.71%，环比升1BP，较前两周2~3BP的升幅有所放缓，同期平均资金价格较跨月前明显下行，其中D （银行间市场存款类机构7天期质押回购利率）周内环比下行9BP。肖金川结合Shibor（ 间同业拆借利率）的表现称，近两周该利率基本维持围绕1.7%窄幅波动，继续上行的动能不足，或反映当前银行负债端压力较为平稳。 值得注意的是，央行当日还在官网开设中央银行各项工具操作情况栏目，并更新了5月各项工具流动性投放情况。 对于此次买断式逆回购操作， 首席经济学家明明表示，无论是招标模式（固定数量，利率招标，多重价位中标），还是提前一天公布招标公告的方式，均和MLF（中期借贷便利）操作类似。往后看，预计买断式逆回购将和MLF共同作为中长期流动性的投放渠道，维持流动性合理充裕。 不过，同业存单到期压力在6月中下旬较为集中，自当月第二周开始每周将有超万亿元存单到期。综合考虑存款搬家趋势、季末月银行信贷投放节奏、政府债供给情况，当月资金面扰动因素增多。 王一峰结合往年同期情况表示，考虑季节性走势，近年来6月短端资金利率整体呈“月初回落、下旬走高”走势。在这背后，主要的扰动因素有三方面：首先，贷款投放强度和节奏对超储率的挤压，并由此影响国有银行、股份行的资金融出意愿；其次，预估6月政府债净融资规模仍在1万亿元左右，可能形成阶段性扰动；再次，6月下旬同业存单到期量集中，同时信贷冲量，届时MLF投放量值得关注。 但他也强调，考虑到6月末适逢半年度财报和考核，流动性管理将提前做出安排，压力预计不太会延续到月末最后两天。“我们有理由相信，当NCD（同业存单）价格高于买断式回购或MLF利率时，央行将加大对应工具流动性投放。同时，1年期NCD利率将形成对1年期以内同业定期存款利率的约束。”王一峰认为，货币市场利率受“OMO-买断式逆回购-MLF”定价“锚”牵引，在总闸门“不松不紧”的态度下，市场利率将持续围绕上述曲线定价“锚”波动。 聚焦存单市场接下来的表现，下周成为重要观察窗口。数据显示，6月9日~13日，银行同业存单到期量超过1.2万亿元，为历史单周到期量最大规模。而全月来看，不少分析认为，银行同业存单续发压力仍存在对冲因素，除央行态度外，6月季末财政支出强度提升、理财资金季节性回流等将在一定程度上缓解银行存款流失压力。 “参考上一轮存款降息之后银行补负债节奏，本次存款利率下调之后，预计同业存单净融资额或在6月、7月抬升至季节性高位。” 报告认为，短期市场已对存单供给压力和存款搬家进行抢跑交易，中期来看，银行主动扩负债意愿较弱，随着银行负债结构的切换，同业存单供给压力逐步缓解，存款搬家动能趋弱。此外，同业存单到期后，对应持有同业存单的投资者的资产同样到期，将带来再配置需求，供需不匹配程度可能低于市场预期。 肖金川表示，考虑到季末月面临考核压力，银行可能会更倾向于在月末前完成必要的存单发行，6月中上旬存单仍面临集中发行的压力。“大规模到期和集中发行的冲击下，下周的关键或在于存单发行利率能否延续周五的下行态势。”他在报告中提示。 除了万亿存单到期的扰动，下周资金面还面临税期扰动、9300亿元左右逆回购到期等干扰，不过，政府债缴款环比前一周有所回落。肖金川称，考虑到央行呵护态度明确，资金面有望维持平稳。 他判断，参考4月~5月经验，后续央行可能还会通过增加MLF投放的形式，部分替代到期的买断式回购。并且还需观察后续央行是否披露买断式逆回购新增操作公告。 明明也表示：“总的来看，5月央行长端流动性供给超万亿元，对冲政府债净缴款压力。6月政府债发行压力或低于5月，考虑到降准等总量工具或暂歇，预计MLF可能延续净投放。同时，买断式逆回购并未限制一个月仅操作一次，6月剩余阶段或可观察后续6个月品种是否存在投放。” 在资金面扰动因素增加背景下，关于央行会否重启国债买卖的讨论也有所升温。王一峰认为，考虑到现阶段央行流动性投放期限拉长、当前国债收益率曲线形态相对合意、政府债发行预计在8月~9月迎来年内供给高峰，加上三季度伴随关税豁免期结束、外部不确定性再度升温，央行短期内重启国债买入概率不大，但预计三季度是合意窗口期。 责任编辑：张文
来源：每人Auto 当新一轮价格战再掀风雨时，汽车圈骂战也升级了。 6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良毫不客气，对比亚迪贴脸开大。 在18分钟演讲里，杨学良上来就痛心疾首地表示，“过去一年，新能源汽车价格战已经发展到内卷的恶性竞争了”。随后，他提出一个颇有内涵性的谜题，“今年同行抛出了拉踩论，又蠢又坏论，算不算贼喊捉贼呢？” ▲ 2025中国汽车重庆论坛，吉利控股集团高级副总裁杨学良。图 / 直播截图 微妙的是，就在一天前，同一论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才吐槽过，有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时候不是不想回应，是懒得回应。 更引起轰动的，还是杨学良的后半段演讲。他再度提起“常压油箱”风波（2023年长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标），认为这是典型的违法犯罪事件，到底谁对谁错，谁真谁假，一定要有一个公开的结论，不能不了了之。杨学良甚至直言，“关于这件事行业内的人都知道真相，吉利做的拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致。” 随后上台的 埃安营销本部负责人肖勇，也来添了一把火，笑着说杨学良是车圈“嘴替”，拥护和赞同他的发言。 论坛还未结束，上述言论被剪辑成各种切片，在社交媒体上疯传。2025年汽车圈的“戏剧性”，比卖车大战本身还精彩。 网友们分作两派，一方认为“常压油箱的确需要结果”，另一方则指出“吉利做产品也是摸着比亚迪过河”。 网友吃瓜不嫌事大，跑到李云飞微博下催促“起来干活了”。 24小时后，李云飞回应道，比亚迪常压油箱符合排放规定，后来有客户表示常压油箱体验不好，比亚迪全部切换为高压油箱方案。 随后李云飞爆出更多行业内幕，他说浙江某头部车企也采用过常压油箱方案，河北某车企还向深交所、港交所、国家市场相关金融机构举报过比亚迪。 这场论战里，有一位主角虽然没到现场，但与比亚迪不合也是公开的秘密。 上个月，长城汽车董事长魏建军接受采访时，曾语出惊人，“中国汽车圈的恒大已经出现，只不过还没爆”，“行业很多（车企用）零公里二手车来堆销量“。将行业乱象摆到桌面上，魏建军自然也知道会得罪人，但他态度坚决，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯。要是‘鬼灯’，我一定把它吹灭”。 虽然魏建军没有直接点名比亚迪，但舆论场上的各方已经get到其中深意，开始钻研比亚迪财报。惹得李云飞连发了数条微博，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”接着甩出鬼吹灯和钟馗捉鬼的配图。几天后，李云飞又写了1000多字的小作文回应企业负债问题。这一套组合拳，被外界解读为对魏建军的回应。 三家头部民营车企混战一团，算得上罕见场面。它诞生的背景是上个月，“卷王”比亚迪发起了新一轮价格战。 对于此次降价，市场反应的确有些不同。此前比亚迪一降价，所有车企几乎都会跟进，但这次除了吉利、零跑、长安等与比亚迪有直接竞品的车企，其他家并没有马上降价。 舆论场上的风向也不一样了。 中国汽车工业协会发布声明，称某车企5月23日的降价，引发了新一轮“价格战恐慌”，使汽车行业陷入“恶性循环”，并威胁到供应链安全。新华社、人民日报和中央电视台等也在呼吁汽车制造商停止降价促销，恢复行业秩序。其中，《人民日报》称，降价促销可能导致低价劣质产品涌现，损害“中国制造”的国际声誉和形象。 登上销量榜首的比亚迪，第一次听到这么多不同声音。 敌人的敌人是朋友 其实，更早之前，比亚迪就感受到了高处不胜寒。 2023年8月9日，在第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪发布了一则短片《在一起，才是中国汽车》，并在发布会现场大方地摆放多款友商产品，包括一汽、广汽、长安等车企，甚至也有吉利、长城等竞争意味颇浓的对手。 然而，比亚迪摆出的友好姿态，并没有被所有人买单。 从产品布阵来看，吉利一直在瞄着比亚迪打。 比如，吉利旗下的新能源小车星愿，定位和售价精准地卡在比亚迪海洋网两款小车之间，被戏称为“上打海豚，下踢海鸥”。还有，银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i、银河L6 EM-i 对标秦PLUS DM-i等。吉利银河的每一款车，几乎都能在比亚迪麾下找到相应的对手。吉利的打法，是用“同价高配”、“低价降维”挤压比亚迪主力车型的生存空间。 除了产品精准对标比亚迪，吉利的技术也在与后者贴身缠斗。 今年2月，比亚迪宣布旗下21款车型，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，甚至包括7万元级别的海鸥，掀起“智驾平权”浪潮。 吉利的反应很迅速，仅一个月后，吉利发布了全新智能辅助驾驶解决方案——“千里浩瀚”，吉利银河全新及改款产品，都将搭载“千里浩瀚”不同层级的辅助驾驶解决方案。 更早些时候，吉利推出了神盾短刀电池，并喊出口号“长刀不是最优解，短刀才是新一代”。这句话的深意在于，比亚迪的当家电池产品刀片电池，正比神盾短刀要长一些。 体积小可以节约出不少空间，提升座舱的乘坐感受。从账面数据来看，搭载神盾短刀电池的银河E5与比亚迪元PLUS相比，电池容量差不多的情况下，银河E5尺寸略大、续航更长一些。 在车企拼命卷的混动市场，两家车企也是针锋相对。 去年，吉利推出了全新一代雷神混动系统——EM-i，该技术在架构上与比亚迪的混动技术DM-i颇为相似。根据官方数据，EM-i系统在亏电状态下油耗可低至2.67L/100km，搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达46.5%，这两项指标均优于比亚迪DM 5.0版本。不过，车辆在实际使用中的油耗和发动机热效率，会受到多种因素影响，比如驾驶习惯、道路条件、车辆负载等，具体表现可能会与官方数据有所不同。 在5万至20万元的大众市场，比亚迪、吉利的竞争已全面铺开，在高端市场两家也注定要有一战。 2024年9月，吉利发布“台州宣言”，确立了加速整合内部资源的策略。在此背景下，吉利旗下领克与极氪两大品牌整合为“极氪科技集团”。合并后，极氪的定位更明晰了，将专注于30万元及以上高端新能源汽车市场。 比亚迪则凭借“车海战术”实现了销量的数倍增长，将“智能化”与“高端化”作为2025年的战略重心。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌，承载着比亚迪冲击更高价格带和品牌的重任。 不过，目前为止，两家的高端化之路走得都不算顺畅。2024年，比亚迪三大高端品牌的总销量为19万辆，即便是抛开百万级别的仰望不谈，另两个品牌与价位区间相当的友商相比，也有不小差距。另一边，由于旗下豪华品牌沃尔沃盈利能力承压，标普全球评级于近日将浙江吉利控股集团有限公司及其子公司吉利汽车的评级展望从稳定下调至负面。 但冲高的决心是坚定的，比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上表态，高端化是比亚迪下一场必须打的硬仗。 或许有人不理解，既然是同一个赛道的选手，为什么吉利和长城站在了一起？毕竟，比亚迪已经站上全球新能源车企销量之巅，而敌人的敌人是朋友。 格局有可能生变吗？ 在公众认知中，吉利、长城、比亚迪是汽车行业民营企业的三驾马车。 发展初期它们有着相似的底色，创始人都出生在1960年代，年纪相差不过3岁。他们都在1990年代进军汽车行业，最艰难的是吉利创始人李书福，他曾经为了获得造车资质四处奔走，最急切的时候，公开向主管领导恳求“给我一次失败的机会”。 最初的造车策略也比较相似，先是逆向开发，即选定几个成熟车型进行拆解，从零部件到车身，通过模仿造车，以更低的定价撬动市场。这其中流传着一个经典的故事，当初，比亚迪采购了市面上几乎所有豪华轿车回来拆解，就连王传福自己的那台奔驰S300，也没能逃过被拆的命运。面对老板的豪车，工程师们迟迟不敢动手，最后王传福拿着车钥匙在车身狠狠划了一道伤口，大家才开始拆车。 随着时间推移，国内经济飞速发展，汽车从奢侈品逐步走向千家万户，三大民营车企凭借各自所长，乘着时代的风起飞。 长城汽车擅长洞察消费需求，前后推出皮卡、SUV车型都成为爆款，诞生于2011年的哈弗H6凭借10万-15万元左右的极致性价比，一度月销超8万辆，成为国民神车。 吉利汽车专注整合，前后收购沃尔沃、路特斯，购买奔驰股份，通过“买买买”为吉利树立了可以全面对标成熟车企的先进汽车组织，包括架构、产品开发流程，曾担任吉利集团副总裁的余宁称，“甚至高管工资标准也进行了调整”。他认为，这些无形影响至关重要。 而比亚迪则逐步搭建起自己的诺亚方舟——新能源汽车。凭借巴菲特的加持，比亚迪在资本市场炙手可热，2008年比亚迪第一次尝试采用汽油机和电动机相结合的混动模式，推出比亚迪F3DM双模电动车。 王传福发展电动化的决心，在比亚迪内部有一个故事可以证明。2008年巴菲特旗下中美能源公司总裁戴维・索科尔参观比亚迪工厂，王传福为了向索科尔证明公司要生产的100% 可再生电池所使用的电解液无毒，亲自舀了一杯电解液喝了下去。索科尔大为震撼，回去后向巴菲特力荐比亚迪，促成了巴菲特对比亚迪的投资。 在2011-2020这十年中，比亚迪处于三家车企中的末尾。2020年比亚迪乘用车销量只有42.7万辆，不到吉利汽车同期的三分之一，不足长城汽车的二分之一。 转折点发生在2020年之后。2022年4月 ，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。随后，比亚迪业绩爆发，2021年至2024年，销量一路从74万跃升至186.9万，又陆续攀上302.4万、427万辆的高峰。2022年，比亚迪夺走本土品牌销量冠军，2024年，差距进一步加大，比亚迪销量超越了吉利和长城销量的总和。 长城和吉利显得有点迷茫。2015年吉利就提出“蓝色行动计划”，到2020年，新能源汽车销量占比要达到90%。但2020年收官时，这个数字仅有5.2%，达不到行业平均水平。 而长城在2018年才推出首个电动车品牌“欧拉”，此后是走机甲风的“沙龙”，但两个品牌都没有跑通，转型不利，让长城错过了新能源狂飙突进的时机。 落差让三大车企走向分野，当比亚迪不停扩张，打到吉利和长城腹地，后两者开始反击。 一向低调的魏建军开始走向公众视野，开微博、玩小红书，亲自管理营销业务。同时长城几乎将全部力量向智能化倾斜，魏建军多次通过直播的方式，向外界展示长城汽车城区NOA的能力，为辅助驾驶技术造势。 不过，比起长城，吉利对比亚迪的威胁更大一些。 据中汽数研报告，2025年1-4月，吉利星愿超过比亚迪海鸥，成为10万元以下区间销量冠军，两者销量差距有1.2万辆；同期，星越L销量领先宋PLUS 1.7万辆。不过比亚迪秦系列仍然拥有明显优势，秦PLUS、秦L仍是10万-15万元区间的销量冠军。 今年1-5月吉利汽车势头凶猛，销量增速接近50%，这个涨幅已经超过比亚迪，无疑对后者形成一定压力。 或许是来自同行的敌意太过凶猛，这份压力可能也传导到王传福那里。6月6日，比亚迪年度股东大会上，王传福又一次哽咽了。“我们从来不拉踩别人，只做好自己。” 巨头争输赢，扇动翅膀掀起的风，影响着这个链条上无数的企业与人。价格战之下，不断有供应商承压，零部件企业一把手出来呼吁，车企应为供应商留出利润空间，盼及时回款。 就连巨头自己，也被裹挟于其中。据彭博社报道，近日，比亚迪、吉利、小米等主要电动汽车制造商的负责人到北京开会，以解决对长期价格战的担忧。会议由市场监管机构和最高经济规划机构主办，相关部门希望电动车企要“自我监管”，不应以低于成本的价格销售汽车或进行不合理的降价。 责任编辑：杨赐