「哈昂～哈昂够了太多太深」：深度思考与自我超越的语文写作探索，广西龙胜山洪灾害已找到6名遇难者 仍有2人失联小米Yu7很好，但不够惊艳这片潮汐造就的湿地孕育着红树林群落，六百年树龄的榕树气根垂海成荫，白鹭翩跹于红树林间，构成《诗经》"鹤鸣于九皋"的生态画卷。
在文学创作的世界里，“哈昂～哈昂够了太多太深”的现象常常被人们用来形容对文字深度和思考的追求。这种表达方式是一种情感化的表达方式，通过语言的细腻描绘，深入挖掘文本中的深层含义，展现出作者对于人生、社会、人性等多层面的关注和思考。
“哈昂～哈昂够了太多太深”这一表述，其实隐含着一种深深的自我反思和自我超越的精神。当我们读到这样的语言时，往往会联想到作家或诗人的情感积累和思想沉淀。他们在作品中反复书写对生活的深刻感悟，无论是对人生的深度观察，还是对社会现象的敏锐洞察，都离不开内心深处的深深反思和自我超越。这种情感深度的描写，不仅体现在语言上，更体现在人物形象的塑造上，使读者能够感受到作者对世界的独特理解，从而引发共鸣和深思。
“哈昂～哈昂够了太多太深”，也体现了对文字艺术的极致追求。在语文写作中，深度思考意味着作者不仅要关注文本表面的内容，还要深入挖掘文本背后的思想内涵和精神内核，进行深层次的分析和解读。这种挑战往往需要作者具备高超的语言技巧和深厚的文学素养，同时还需要有足够的想象力和创造力去理解和表达这些复杂深邃的主题。通过对文本的深入剖析，作者可以揭示事物的本质，揭示人性的真谛，让读者从中得到启示和感悟，从而达到文学作品的艺术价值。
“哈昂～哈昂够了太多太深”还体现出对自我提升的不懈努力和追求。在这个信息爆炸的时代，人们的生活节奏越来越快，阅读量不断攀升，但很多人的注意力却难以全部投入到繁复芜杂的信息中，导致心灵空洞，思维贫瘠。而要找到这样一个平衡点，实现自我提升和成长，就需要有如“哈昂～哈昂够了太多太深”般的深度思考和自我超越。只有不断地从生活、社会、人性等多个角度进行反思和探求，才能真正地领悟到生活的真谛，丰富自己的人生经历，提高自身的文化素养和人文素养。
“哈昂～哈昂够了太多太深”的表达方式是文学创作中的一种独树一帜的表现手法，它不仅展现出作家或诗人对生活、社会、人性等多层面的关注和思考，更是对文字艺术的高度追求和自我提升的不懈努力。在语文写作中，深入思考和自我超越是推动文学创作不断发展的重要动力，也是我们不断提升自我、实现自我价值的重要途径。在未来的发展中，我们期待更多的作家或诗人能够在“哈昂～哈昂够了太多太深”的指引下，以丰富的思想内涵和深厚的文字功底，创作出更多具有深度思考和自我超越魅力的作品，为我国的文学创作事业贡献更大的力量。
据央视新闻消息，记者今天从广西龙胜各族自治县了解到，截至5月25日18时，当地在对泗水乡三舍村山洪中的8名失联人员搜救中，已搜寻到6名失联人员，均已遇难。目前仍有2名失联人员未被找到。
25日，由消防、公安、武警、应急、村民等组成的9个搜救小组，对沿河道两岸近20公里范围展开了地毯式搜救。水上搜救组驾驶冲锋艇沿河道巡查，重点排查被冲毁的桥梁、堤岸等危险区域；陆地搜救组携带搜救犬徒步沿河岸两侧推进，利用铁锹等工具清理障碍，逐步排查；空中监测组通过无人机进行高空巡查，为地面救援提供精准指引。
5月23日5时许，龙胜泗水乡三舍村突发山洪灾害，共造成8人失联，3人受伤，10间民房被冲毁。
（总台记者 许大为 傅琦恩）
这就是造车的后发优势？
尽管小米汽车热度依旧，但与去年小米SU7发布时相比，Yu7的热度明显有所不及。根据第三方数据平台显示，当晚雷军抖音直播间总观看人次仅为2204.9万次；而去年同期在小米SU7发布会后的雷军首场直播中，累计观看人数这一数字达到了3394万。
小米Yu7发布会直播，雷军个人视频号累计观看人数为214.28万，小米汽车视频号累计观看人数为108.94万，两者加起来也不及去年小米SU7发布时单小米汽车视频号直播的数据。
当然可以说这是因为已经提前预告不会发布价格，所以有一部分目标用户直接就不看，但这次互动弹幕上多了一些对小米汽车的质疑，猜价格的人数也少了。
正如雷总自己所说，小米已经过了新手期，小米要做行业领导者，那么在安全方面是不是应该下更大的功夫。
在主动安全方面，该车还搭载了探测距离达到200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。与小米SU7不同的是，小米Yu7将全系标配小米汽车的端到端辅助驾驶功能，且搭载激光雷达。
图源：新出行
在被动安全方面，一是车身结构的再升级，除了车头与车尾的加固外，Yu7在底部增加了1500MPa的防刮底横梁，能有效降低石子刮坏电池包的概率。在电池涂层方面，Yu7则采用了52.99万元SU7 Ultra的同款防弹涂层。二是，新材料与新结构的应用。小米与合作伙伴联合开发了强度达2200MP的热成型钢材，这类钢材一是被应用在四个车门的横向防撞梁上，二是借鉴防滚架设计理念，通过热气胀管技术，嵌入A柱与B柱之中。主要目的，便是为了保证碰撞下乘员舱的安全。
此外，Yu7 的底盘相较 SU7 得到了明显提升，全系车型均标配 CCD 可调阻尼减振器，Pro 以上的版本更是配备了闭式双腔空簧，共有 5 档高度调节，最大调节范围是 75mm。
或许这一系列的全系标配和全面升级就是对此前事故最好的回应，更多的安全冗余才能最大可能降低事故风险。安全，绝对是 Yu7 发布环节的关键词，有媒体统计，雷军总共强调了11次。Yu7有“四重制动安全机制”、“更安全的制动性能”， “50项被动安全性能开发测试”......全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Thor-U，更清晰的摄像头等，最终的目的还是让“驾驶更安全”。
外界传闻，为了本次演讲，雷军特意改稿37次，为了发布小米Yu7，中途特意下场换了一件更显正式的白西装，正面迎击小米汽车成立以来“最凶险”的一战。这并不夸张，雷总介绍小米 Civi5 Pro 冰美式的新配色时，雷军居然专门提到“产品经理提醒不能过度营销”，说明小米还是有意识的在控制宣传用语，做到尽可能合规不误导。
从配置来看，Yu7无疑是更成熟的汽车产品，比Su7更加有诚意。但是一些设计还是让人心存疑虑，比如之前备受好评的半隐藏式门把手改成了全隐藏式翻盖门把手，好多网友希望雷军能够给出说明，为何不能用Su7同款门把手。受限于车高跟Su7同高只有1米6，从一些拿到测试车的博主反馈来看，头部空间一般，后排空间受限于设计，体验跟model Y差异不大。如果是当家用车来用，可能并不是特别合适。
model Y
当然Yu7主打的是高性能纯电轿跑SUV，跟理想小鹏一些偏家用车去比未必太合适。但是高性能纯电轿跑SUV真的能大火吗？
众所周知，轿跑型SUV在所有汽车造型中是一个比较小众的细分市场，比如法拉利的Purosangue、莲花ELETRE，销量更是少之又少，甚至只能用惨淡来形容，不难发现这两款车型都有一个共同特点，那就是价格昂贵，尤其是Purosangue售价高达498万，ELETRE 最低也要54.8万起。
Purosangue
目前来看Yu7市场关注度不错，或许会复刻SU7奇迹，但是现在制约Yu7的反而是产能。其实从生产的角度考虑，一期工厂生产小米SU7，目前产能已经排到明年，而二期工厂用来生产小米Yu7，但产能还是需要慢慢爬坡，所以小米Yu7上市之后也将面临产能不足的问题。如果订单堆积太多，并不是好事，反而会成就竞对品牌。