胡桃与史莱姆的交锋：一场史诗级的坚果与黏液对抗，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发哈萨克斯坦更换防长，原因未说明今年是“十四五”收官、“十五五”谋划之年，既要高质量完成既定目标任务，又要科学部署下一阶段重点工作。在繁重的改革发展任务面前，集中精神、稳扎稳打地抓推进、抓落实，更需要务实优良的作风。
问题：胡桃与史莱姆的交锋：一场史诗级的坚果与黏液对抗
在遥远的古代，有一个叫做“史莱姆”的神秘生物，它们以粘液为食，外表坚硬如铁，身形庞大且色彩斑斓。这种看似无害的存在，却因其强大的生命力和诡异的生存方式，引起了无数科学家和奇幻小说家的关注。最近，一场被誉为“胡桃与史莱姆史诗级交锋”的事件，引发了一场前所未有的坚果与黏液的较量。
在这个充满魔法的世界里，胡桃和史莱姆是两个截然不同的生物种类，但它们之间的交锋却充满了惊险与刺激。让我们来了解这两个怪物的基本特性。
胡桃，又称核桃，是一种多肉植物，其表面覆盖了一层坚韧的外壳，内部则包含一种名为“壳壁素”的特殊物质。胡桃之所以能够抵抗各种腐蚀性环境，主要是因为它的壳壁素可以吸收并转化为自身的能量，从而保护自己免受外部伤害。胡桃的生命力非常旺盛，即使面对强大的风暴或洪水，也能顽强地存活下来，这也是它能在众多美食中脱颖而出的原因之一。
史莱姆，也被称为沼泽蠕虫，是一种长形、软体动物，主要生活在潮湿的地底世界中。史莱姆的身体由许多细小的节肢组成，每个节肢上都有一个吸盘状的口器，用于吸取周围的液体和食物。史莱姆之所以如此独特，是因为它们能分泌出一种称为“粘液”的黏稠液体，这种液体富含蛋白质和糖分，使它具有极强的吸附能力。当史莱姆遇到胡桃时，会通过口器将其吸入体内，然后利用消化液中的酶分解掉壳壁素，并将壳壁素转化为自己的营养物质。
这场交锋开始于一次意外的火山爆发。在这场灾难中，大量的胡桃被震落在地面上，而史莱姆却趁机从地下爬了出来。胡桃的数量虽然很多，但却抵挡不住史莱姆密集且快速的攻击。由于壳壁素的粘液对胡桃有着明显的吸附效果，使得胡桃无法轻易脱离史莱姆的控制。与此史莱姆为了寻找新的食物来源，也开始逐步入侵到胡桃生活的区域，甚至试图咬断胡桃的壳，将其分解为更易消化的部分。
此时，两方的实力对比已经到了白热化的程度。胡桃虽然拥有坚固的外壳，但其内部的能量储备有限，难以抵挡史莱姆的攻击。而史莱姆则凭借其庞大的身躯和粘液带来的强大吸附力，成功地俘获了大量胡桃，甚至有些胡桃被史莱姆完全吞下。双方的力量对比悬殊，使得这场交锋变得异常激烈。
就在双方僵持不下的时候，一阵突如其来的狂风突然刮过，打破了原本平静的氛围。这场狂风不仅吹散了史莱姆的陷阱，还把一部分胡桃吹落在地上，为双方创造了更多的生存空间。这次机会让胡桃得以重新审视自身，更加深入地理解了自己的弱点——胡桃的壳壁素并不足以抵御史莱姆的强力粘液，这使得它无法有效地防御史莱姆的攻击。
在接下来的日子里，胡桃逐渐调整策略，尝试寻找适合自己生长环境的食物来源，同时也在不断探索如何增强自身的力量，以便在未来能更好地应对史莱姆的挑战。史莱姆则也在观察胡桃的变化，逐渐适应了这种新的环境，并开始研究如何破解胡桃的壳壁素。
经过长达数月的斗争，这场“胡桃与史莱姆史诗级交锋”终于尘埃落定。尽管最终的结果并不是胡桃占优势，而是史莱姆占据了上风
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
据央视新闻援引俄罗斯卫星通讯社当地时间8日消息，哈萨克斯坦总统托卡耶夫免去了鲁斯兰·贾克瑟雷科夫国防部长的职务，原因未予说明。该职务将由达乌连·科萨诺夫出任。
达乌连·科萨诺夫 资料图
达乌连·科萨诺夫此前任哈萨克斯坦国防部副部长，1969年生于哈萨克斯坦，1990年毕业于阿尔马维尔高等军事航空飞行员学校，2005年完成加加林空军学院学业，2013年毕业于俄罗斯联邦武装力量总参谋部军事学院。