揭秘男生女生跨性别恋爱新工具：打造沉浸式「玩转基友」生活指南，车圈三大佬，集体开撕成都：青少年跑酷赛热力开跑“蓄力”世运这场胜利犹如一记重锤，震得曹操案头的酒爵叮当作响。当探马带回"单福实为徐庶"的情报时，曹操手中的竹简"啪"地跌落。程昱那句"徐庶之才十倍于昱"的评语，让许昌城内的谋士群体陷入集体沉默。要知程昱素以刚戾果决著称，连他都自认才具不及徐庶十分之一，这位颍川奇士的能量可想而知。
以下是关于揭秘男生女生跨性别恋爱新工具：打造沉浸式「玩转基友」生活指南的文章：
在现代社会中，随着性别平等理念的不断深化，越来越多的男性和女性开始尝试与自己所属的性向或性别特征产生互动。而在这类人群的交往过程中，有一种全新的恋爱方式——“玩转基友”，正在悄然兴起。本篇文章将为大家揭示这种新颖恋爱模式的独特魅力，以及如何通过打造沉浸式「玩转基友」生活指南，为男女双方构建出一段富有深度、真实且充满乐趣的恋爱情侣关系。
让我们从定义“玩转基友”的含义出发。所谓“玩转基友”，并非简单意义上的“玩伴”，而是指男女生之间的深度交往方式，旨在打破传统性别角色的刻板印象，鼓励男女双方探索和接纳自己的多重身份。这种新型恋爱模式往往融合了友情、亲密关系和性向认同等多种元素，使男女之间的情感交流变得更为丰富多元。
在“玩转基友”生活中，男生可能会扮演多种不同的角色，如“游戏策划师”、“创意引领者”、“情感导师”等。他们通过设定各种游戏规则和任务，引导和促进异性间的交流互动。例如，他们可以组织一场“虚拟双人赛”，让参与者在游戏中体验不同的情境和角色，从而深入理解彼此的需求和兴趣，同时锻炼沟通技巧和团队合作能力。
另一方面，女生则可能扮演“故事讲述者”、“情感支持者”或“知识普及者”的角色。她们可以通过分享自己的故事和经历，帮助基友更好地理解和接纳自己的性向特征。例如，她可以邀请基友一起观看一部反映同性恋主题的电影，并从中学习到一些关于同性恋文化的知识和经验，或者为他提供心理咨询服务，帮助他解决困扰和困惑。
“玩转基友”中的性向认同元素同样重要。通过对同性恋者的深入了解和欣赏，男性和女性能够更全面地认识到自己的性向，不再受限于传统的性别角色观念。他们可以选择与其他同性伴侣共同生活、参与社区活动，甚至发展出真正的爱情关系。这种跨性别恋爱模式的实现，不仅需要个体的自我接纳和勇气，还需要社会各界的支持和包容。
“玩转基友”作为一种独特的恋爱方式，其精髓在于打破性别界限，尊重并接纳每个人的多元化身份和个性。在现实生活中，男女双方可以通过这样的恋爱实践，建立一个健康、平等和浪漫的爱情环境，共同创造一个充满爱与关怀的世界。
我们也要认识到，“玩转基友”并不是简单的“恋爱攻略”，它需要个人的自觉性和勇气，同时也需要对异性的理解和支持。在追求“玩转基友”关系时，男女双方应保持真诚的沟通，了解对方的需求和期望，共同制定适合双方的生活计划和目标。只有这样，才能真正享受这份超越性别界限的爱情之旅，让“玩转基友”成为连接男女之间情感桥梁的有力纽带。
总结起来，“玩转基友”是一种创新的恋爱模式，它既强调了友情、亲密关系和性向认同等多种元素的交融，又通过培养个体的自我接纳和勇气，推动性别平等的理念深入人心。而对于那些想要寻找一份独特、深刻且充满乐趣的恋爱关系的人来说，通过打造沉浸式的生活指南，相信他们一定能成功地探索并诠释“玩转基友”生活的真谛。
来源：每人Auto 当新一轮价格战再掀风雨时，汽车圈骂战也升级了。 6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良毫不客气，对比亚迪贴脸开大。 在18分钟演讲里，杨学良上来就痛心疾首地表示，“过去一年，新能源汽车价格战已经发展到内卷的恶性竞争了”。随后，他提出一个颇有内涵性的谜题，“今年同行抛出了拉踩论，又蠢又坏论，算不算贼喊捉贼呢？” ▲ 2025中国汽车重庆论坛，吉利控股集团高级副总裁杨学良。图 / 直播截图 微妙的是，就在一天前，同一论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才吐槽过，有些企业就是又坏又蠢，讲个产品都要拉踩，有些时候不是不想回应，是懒得回应。 更引起轰动的，还是杨学良的后半段演讲。他再度提起“常压油箱”风波（2023年长城汽车实名举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标），认为这是典型的违法犯罪事件，到底谁对谁错，谁真谁假，一定要有一个公开的结论，不能不了了之。杨学良甚至直言，“关于这件事行业内的人都知道真相，吉利做的拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致。” 随后上台的 埃安营销本部负责人肖勇，也来添了一把火，笑着说杨学良是车圈“嘴替”，拥护和赞同他的发言。 论坛还未结束，上述言论被剪辑成各种切片，在社交媒体上疯传。2025年汽车圈的“戏剧性”，比卖车大战本身还精彩。 网友们分作两派，一方认为“常压油箱的确需要结果”，另一方则指出“吉利做产品也是摸着比亚迪过河”。 网友吃瓜不嫌事大，跑到李云飞微博下催促“起来干活了”。 24小时后，李云飞回应道，比亚迪常压油箱符合排放规定，后来有客户表示常压油箱体验不好，比亚迪全部切换为高压油箱方案。 随后李云飞爆出更多行业内幕，他说浙江某头部车企也采用过常压油箱方案，河北某车企还向深交所、港交所、国家市场相关金融机构举报过比亚迪。 这场论战里，有一位主角虽然没到现场，但与比亚迪不合也是公开的秘密。 上个月，长城汽车董事长魏建军接受采访时，曾语出惊人，“中国汽车圈的恒大已经出现，只不过还没爆”，“行业很多（车企用）零公里二手车来堆销量“。将行业乱象摆到桌面上，魏建军自然也知道会得罪人，但他态度坚决，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯。要是‘鬼灯’，我一定把它吹灭”。 虽然魏建军没有直接点名比亚迪，但舆论场上的各方已经get到其中深意，开始钻研比亚迪财报。惹得李云飞连发了数条微博，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”接着甩出鬼吹灯和钟馗捉鬼的配图。几天后，李云飞又写了1000多字的小作文回应企业负债问题。这一套组合拳，被外界解读为对魏建军的回应。 三家头部民营车企混战一团，算得上罕见场面。它诞生的背景是上个月，“卷王”比亚迪发起了新一轮价格战。 对于此次降价，市场反应的确有些不同。此前比亚迪一降价，所有车企几乎都会跟进，但这次除了吉利、零跑、长安等与比亚迪有直接竞品的车企，其他家并没有马上降价。 舆论场上的风向也不一样了。 中国汽车工业协会发布声明，称某车企5月23日的降价，引发了新一轮“价格战恐慌”，使汽车行业陷入“恶性循环”，并威胁到供应链安全。新华社、人民日报和中央电视台等也在呼吁汽车制造商停止降价促销，恢复行业秩序。其中，《人民日报》称，降价促销可能导致低价劣质产品涌现，损害“中国制造”的国际声誉和形象。 登上销量榜首的比亚迪，第一次听到这么多不同声音。 敌人的敌人是朋友 其实，更早之前，比亚迪就感受到了高处不胜寒。 2023年8月9日，在第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪发布了一则短片《在一起，才是中国汽车》，并在发布会现场大方地摆放多款友商产品，包括一汽、广汽、长安等车企，甚至也有吉利、长城等竞争意味颇浓的对手。 然而，比亚迪摆出的友好姿态，并没有被所有人买单。 从产品布阵来看，吉利一直在瞄着比亚迪打。 比如，吉利旗下的新能源小车星愿，定位和售价精准地卡在比亚迪海洋网两款小车之间，被戏称为“上打海豚，下踢海鸥”。还有，银河L7 EM-i对标宋PLUS DM-i、银河L6 EM-i 对标秦PLUS DM-i等。吉利银河的每一款车，几乎都能在比亚迪麾下找到相应的对手。吉利的打法，是用“同价高配”、“低价降维”挤压比亚迪主力车型的生存空间。 除了产品精准对标比亚迪，吉利的技术也在与后者贴身缠斗。 今年2月，比亚迪宣布旗下21款车型，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，甚至包括7万元级别的海鸥，掀起“智驾平权”浪潮。 吉利的反应很迅速，仅一个月后，吉利发布了全新智能辅助驾驶解决方案——“千里浩瀚”，吉利银河全新及改款产品，都将搭载“千里浩瀚”不同层级的辅助驾驶解决方案。 更早些时候，吉利推出了神盾短刀电池，并喊出口号“长刀不是最优解，短刀才是新一代”。这句话的深意在于，比亚迪的当家电池产品刀片电池，正比神盾短刀要长一些。 体积小可以节约出不少空间，提升座舱的乘坐感受。从账面数据来看，搭载神盾短刀电池的银河E5与比亚迪元PLUS相比，电池容量差不多的情况下，银河E5尺寸略大、续航更长一些。 在车企拼命卷的混动市场，两家车企也是针锋相对。 去年，吉利推出了全新一代雷神混动系统——EM-i，该技术在架构上与比亚迪的混动技术DM-i颇为相似。根据官方数据，EM-i系统在亏电状态下油耗可低至2.67L/100km，搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达46.5%，这两项指标均优于比亚迪DM 5.0版本。不过，车辆在实际使用中的油耗和发动机热效率，会受到多种因素影响，比如驾驶习惯、道路条件、车辆负载等，具体表现可能会与官方数据有所不同。 在5万至20万元的大众市场，比亚迪、吉利的竞争已全面铺开，在高端市场两家也注定要有一战。 2024年9月，吉利发布“台州宣言”，确立了加速整合内部资源的策略。在此背景下，吉利旗下领克与极氪两大品牌整合为“极氪科技集团”。合并后，极氪的定位更明晰了，将专注于30万元及以上高端新能源汽车市场。 比亚迪则凭借“车海战术”实现了销量的数倍增长，将“智能化”与“高端化”作为2025年的战略重心。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌，承载着比亚迪冲击更高价格带和品牌的重任。 不过，目前为止，两家的高端化之路走得都不算顺畅。2024年，比亚迪三大高端品牌的总销量为19万辆，即便是抛开百万级别的仰望不谈，另两个品牌与价位区间相当的友商相比，也有不小差距。另一边，由于旗下豪华品牌沃尔沃盈利能力承压，标普全球评级于近日将浙江吉利控股集团有限公司及其子公司吉利汽车的评级展望从稳定下调至负面。 但冲高的决心是坚定的，比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上表态，高端化是比亚迪下一场必须打的硬仗。 或许有人不理解，既然是同一个赛道的选手，为什么吉利和长城站在了一起？毕竟，比亚迪已经站上全球新能源车企销量之巅，而敌人的敌人是朋友。 格局有可能生变吗？ 在公众认知中，吉利、长城、比亚迪是汽车行业民营企业的三驾马车。 发展初期它们有着相似的底色，创始人都出生在1960年代，年纪相差不过3岁。他们都在1990年代进军汽车行业，最艰难的是吉利创始人李书福，他曾经为了获得造车资质四处奔走，最急切的时候，公开向主管领导恳求“给我一次失败的机会”。 最初的造车策略也比较相似，先是逆向开发，即选定几个成熟车型进行拆解，从零部件到车身，通过模仿造车，以更低的定价撬动市场。这其中流传着一个经典的故事，当初，比亚迪采购了市面上几乎所有豪华轿车回来拆解，就连王传福自己的那台奔驰S300，也没能逃过被拆的命运。面对老板的豪车，工程师们迟迟不敢动手，最后王传福拿着车钥匙在车身狠狠划了一道伤口，大家才开始拆车。 随着时间推移，国内经济飞速发展，汽车从奢侈品逐步走向千家万户，三大民营车企凭借各自所长，乘着时代的风起飞。 长城汽车擅长洞察消费需求，前后推出皮卡、SUV车型都成为爆款，诞生于2011年的哈弗H6凭借10万-15万元左右的极致性价比，一度月销超8万辆，成为国民神车。 吉利汽车专注整合，前后收购沃尔沃、路特斯，购买奔驰股份，通过“买买买”为吉利树立了可以全面对标成熟车企的先进汽车组织，包括架构、产品开发流程，曾担任吉利集团副总裁的余宁称，“甚至高管工资标准也进行了调整”。他认为，这些无形影响至关重要。 而比亚迪则逐步搭建起自己的诺亚方舟——新能源汽车。凭借巴菲特的加持，比亚迪在资本市场炙手可热，2008年比亚迪第一次尝试采用汽油机和电动机相结合的混动模式，推出比亚迪F3DM双模电动车。 王传福发展电动化的决心，在比亚迪内部有一个故事可以证明。2008年巴菲特旗下中美能源公司总裁戴维・索科尔参观比亚迪工厂，王传福为了向索科尔证明公司要生产的100% 可再生电池所使用的电解液无毒，亲自舀了一杯电解液喝了下去。索科尔大为震撼，回去后向巴菲特力荐比亚迪，促成了巴菲特对比亚迪的投资。 在2011-2020这十年中，比亚迪处于三家车企中的末尾。2020年比亚迪乘用车销量只有42.7万辆，不到吉利汽车同期的三分之一，不足长城汽车的二分之一。 转折点发生在2020年之后。2022年4月 ，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。随后，比亚迪业绩爆发，2021年至2024年，销量一路从74万跃升至186.9万，又陆续攀上302.4万、427万辆的高峰。2022年，比亚迪夺走本土品牌销量冠军，2024年，差距进一步加大，比亚迪销量超越了吉利和长城销量的总和。 长城和吉利显得有点迷茫。2015年吉利就提出“蓝色行动计划”，到2020年，新能源汽车销量占比要达到90%。但2020年收官时，这个数字仅有5.2%，达不到行业平均水平。 而长城在2018年才推出首个电动车品牌“欧拉”，此后是走机甲风的“沙龙”，但两个品牌都没有跑通，转型不利，让长城错过了新能源狂飙突进的时机。 落差让三大车企走向分野，当比亚迪不停扩张，打到吉利和长城腹地，后两者开始反击。 一向低调的魏建军开始走向公众视野，开微博、玩小红书，亲自管理营销业务。同时长城几乎将全部力量向智能化倾斜，魏建军多次通过直播的方式，向外界展示长城汽车城区NOA的能力，为辅助驾驶技术造势。 不过，比起长城，吉利对比亚迪的威胁更大一些。 据中汽数研报告，2025年1-4月，吉利星愿超过比亚迪海鸥，成为10万元以下区间销量冠军，两者销量差距有1.2万辆；同期，星越L销量领先宋PLUS 1.7万辆。不过比亚迪秦系列仍然拥有明显优势，秦PLUS、秦L仍是10万-15万元区间的销量冠军。 今年1-5月吉利汽车势头凶猛，销量增速接近50%，这个涨幅已经超过比亚迪，无疑对后者形成一定压力。 或许是来自同行的敌意太过凶猛，这份压力可能也传导到王传福那里。6月6日，比亚迪年度股东大会上，王传福又一次哽咽了。“我们从来不拉踩别人，只做好自己。” 巨头争输赢，扇动翅膀掀起的风，影响着这个链条上无数的企业与人。价格战之下，不断有供应商承压，零部件企业一把手出来呼吁，车企应为供应商留出利润空间，盼及时回款。 就连巨头自己，也被裹挟于其中。据彭博社报道，近日，比亚迪、吉利、小米等主要电动汽车制造商的负责人到北京开会，以解决对长期价格战的担忧。会议由市场监管机构和最高经济规划机构主办，相关部门希望电动车企要“自我监管”，不应以低于成本的价格销售汽车或进行不合理的降价。 责任编辑：杨赐
成都6月8日电 (杨予頔)“走！双脚上，不要犹豫！”在8日一早举行的“奔跑吧·少年”“快乐之星”成都市青少年体育联合会青少年跑酷比赛(以下简称跑酷比赛)上，200余名跑酷少年在家长的加油鼓劲下，穿越在成都城市广场的赛道上。
成都市青少年体育联合会青少年跑酷比赛现场。杨予頔摄
据悉，此次跑酷比赛由成都市青少年体育联合会、成都市教师共享中心共同主办，设U6、U7、U8、U9、U10和U11六个年龄组。吸引了成都市近20所小学和幼儿园组队参加。同时，主办方根据少年年龄和运动特点，降低赛道难度，定制障碍物，增加比赛趣味性——单条赛道长25米，宽3.2米(2米专利跑酷赛道+1.2米折返跑道)，障碍物包括烽火台、平衡木、坦克墩、堆叠垫、三明治和英雄墙等，更符合青少年运动特点。
跑酷起源于20世纪90年代的法国巴黎，于2006年进入中国，落地成都发展已超过十年，深受青少年喜爱。同时，跑酷也是成都世运会的正式比赛项目，设竞速和自由式两个小项。“跑酷不仅是我们2025年成都世运会的项目，也是2028年奥运会新增的项目，我们希望能通过跑酷比赛，将这个项目推广出去，从而唤起更多人对跑酷的好奇心，甚至加入到专业比赛的队伍中。”国家一级运动员、2023WCT世界追逐赛成都站冠军队伍成员刘林说：“还有60天，第十二届世界运动会就将在成都盛大开幕，各类‘爱成都·迎世运·动起来’活动陆续举办，世运氛围已经‘拉满’了。”
当日9时30分，跑酷比赛正式开始。参赛少年两两PK，他们在赛道上快速奔跑，灵活翻越各类障碍物，青春气息扑面而来。因参加跑酷比赛的少年在6-11岁之间，众多家长陪伴参赛。孩子在赛场上“挑战自我·勇向未来”的时候，家长在场边加油助威。
成都市青少年体育联合会青少年跑酷比赛现场。杨予頔摄
成都市民邓瑞琳今天就专程带女儿来参加U7组的比赛。她介绍，孩子刚上小学就对跑酷运动产生了兴趣，学习跑酷一年来，她已经带孩子参加过几次跑酷比赛。“我以前也是搞运动的，孩子参与竞技类项目不仅能强身健体，还能提高学习的专注力。”邓瑞琳看来，虽然跑酷运动相对风险系数更高，也因此更能提升孩子的抗压能力，“有挫折才会有成长，我主要就是希望她在这项运动中，收获成长。如果我的孩子有素质、有能力，我也愿意把她朝着体育方面培养。”邓瑞琳说。
据悉，为进一步世运项目在中小学校的普及，2025年3月成都启动“爱成都·迎世运·动起来”世界运动会项目校园推广活动，以送体到校(器材和教练)的方式，在全市的120所学校推广成都世运比赛项目，跑酷位列其中。短短3个月，组织开展各类世运项目青少年赛事活动20余场，超4万人次参与。因成都世运会举办，跑酷运动在成都持续升温，各类青少年跑酷比赛赛事不断举办，推广跑酷运动的中小学数量不断增加。
“成都现在无论是在非奥项目还是奥运项目上，都建设、打造了全面、完备的场所和平台，全民运动的氛围非常浓郁。”在四川城市职业学院体育系主任刘磊看来，青少年赛事活动的比赛，不仅能够让小朋友的身体得到全面发展，还能在一定程度上实现人才储备，“而且我们从娃娃抓起，通过像跑酷、飞盘、腰旗橄榄球等运动活动的举办，提起更多小朋友的好奇心，让他们从小接触、从小培养，也是为我们后期的体育人才提供了大量的人才储备。”(完)