麻豆视传媒——实力制作的官方短视频平台，带你领略多才艺、多视角的丰富视听盛宴！，全国首例！两股民收到近80万元赔款！印度客机失事｜系波音787首次致命事故，乘客名单无中国公民发稿前以太坊现价2670，丽盈发现大级别趋势依旧是上涨趋势，但是短期出现顶分型暗示短期可能有回调风险，所以丽盈建议谨慎看涨。在突破2738强阻力位前，保持观望态度为宜，若价格跌破2640支撑位，则需考虑适当减少仓位或做空策略。若价格有效突破当前阻力，则可以考虑适量增加多头持仓，K线5月初出现明显上涨趋势，十字星和底分型可能预示反弹机会，顶分型提示回调风险。
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《麻豆视传媒：多元视觉文化交融的魅力平台》
在当今这个数字化时代，人们的生活节奏加快，娱乐方式日益多元化。其中，短视频作为一种新兴的媒体形式，在满足人们碎片化时间娱乐需求的也逐渐成为现代人社交生活的新宠。而麻豆视传媒，以其独特的魅力和创新精神，成为了这个时代的视频制作佼佼者，引领了中国短视频行业的潮流。
麻豆视传媒，源自于中国麻豆网，是致力于打造专业化的官方短视频平台，以“多才艺、多视角”为宗旨，为用户提供全方位、多层次、高品质的视听盛宴。在这里，你可以欣赏到各种才华横溢的艺人，从歌手、演员、舞蹈家、魔术师，再到设计师、摄影师、美食博主等各类领域的一线明星，他们在镜头前展现出不同的风采和独特的人生观价值观。
麻豆视传媒拥有庞大的创作团队，他们由一群热爱生活、追求艺术的年轻人组成，有着丰富的跨界知识和敏锐的艺术触觉。他们在内容策划、剪辑制作、配音配乐等方面都有独到之处，将每一个精彩瞬间转化为极具观赏性的短视频作品，让观众仿佛置身于一个丰富多彩的虚拟世界中。无论是街头巷尾的小吃摊，还是大剧院内华丽的舞台剧，或是海边度假村悠闲的沙滩排球比赛，每一个场景都能被他们的镜头捕捉，呈现出最真实、最生动的画面。
麻豆视传媒还注重短视频的互动性和参与性，倡导用户积极参与短视频拍摄和分享，让他们有机会亲身参与到整个创作过程中来，体验到制作短视频的乐趣。他们定期举办各类线上活动，如挑战赛、创意大赛、话题讨论等，鼓励用户用镜头记录生活的点滴，表达自己的观点和情感，从而拓宽视野，提升自我。
除了多才艺、多视角的视听盛宴，麻豆视传媒还有着深厚的文化底蕴。其原创短视频节目涵盖了流行音乐、时尚穿搭、美食烹饪、电影动画等多个领域，通过深入挖掘本土文化和传统元素，呈现出了富有中国味的当代生活方式。每一部原创短视频都蕴含着艺术家对生活的深度理解，以及对传统文化的独特解读，让观众在轻松愉快的氛围中学习到了新的知识和技能。
麻豆视传媒作为中国官方短视频平台，以其强大的创作能力和鲜明的品牌特色，成功地吸引了大批年轻观众的关注，并在短视频行业树立起了重要的地位。它不仅提供了一种全新的视听享受，更是我们理解和感知多元文化的窗口，让我们得以更全面、立体地了解中国及世界各地的文化面貌。在未来，我们有理由期待麻豆视传媒能够继续探索和创新，为短视频行业的发展带来更多的可能性和惊喜。
全国首例上市公司董监高违反公开承诺案赔偿款已全额支付。
6月12日，证券时报记者从上海金融法院获悉，该院依法审结的原告刘某某、郑某某诉被告上海金某泰化工股份有限公司、袁某、罗某证券虚假陈述责任纠纷案已于近日生效。日前，两被告已向两原告全额支付赔偿款。
该案系2019年修订《中华人民共和国证券法》以来，全国首例因上市公司董监高未履行公开增持承诺引发的证券侵权纠纷案件。
2021年6月15日，金某泰发布公告称，公司董事兼总裁袁某、控股子公司总经理罗某计划在6个月内增持金某泰股份，增持金额合计不低于3亿元。后金某泰两次发布公告，称袁某、罗某上述增持承诺履行期限分别延期至2022年6月15日、9月30日。2022年9月30日盘后，金某泰公告称，袁某、罗某未能在延期期间完成增持计划。同年10月20日，中国证券监督管理委员会上海监管局对袁某、罗某采取出具警示函的行政监管措施。同年12月21日，深交所作出《关于对袁某、罗某给予公开谴责处分的决定》。
原告刘某某、郑某某主张其因上述股份增持承诺购买了金某泰股票，而袁某、罗某未履行承诺，构成证券虚假陈述行为，要求金某泰、袁某、罗某共同赔偿投资差额损失、佣金损失等共计900余万元。
今年4月25日，上海金融法院公开宣判该案，判令被告袁某、罗某共同赔偿原告刘某某投资损失50.61万元，共同赔偿原告郑某某投资损失27.74万元。
彼时，原告郑某某的代理律师、上海邦信阳律师事务所专职律师刘博接受证券时报记者采访时表示，该案是新证券法第八十四条的首次司法适用，“此次司法层面的破冰，激活该条款，有利于提振投资者信心以及推动资本市场有序运行”。
新证券法第八十四条第二款规定，发行人及其控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员等作出公开承诺的，应当披露；不履行承诺给投资者造成损失的，应当依法承担赔偿责任。该条规定首次从法律层面明确了违反公开承诺的民事赔偿责任。
该案中，两名董监高公开承诺增持金额不低于3亿元，按照上市公司当时的股价计算，可增持1500多万股，如果完成增持承诺，将分别位居第四和第五大股东，从而导致公司股权结构发生重大变化。然而，在为期一年的增持承诺期内，两名被告增持金额为零。
原告刘某某的代理律师、上海融力天闻律师事务所律师蔡联钦彼时接受证券时报记者采访时表示，两名公司高管公开作出金额巨大的增持承诺，作为投资者有理由相信会对公司股价造成巨大影响，投资者也是基于这样的预期进行了投资，但最终一股都未增持，“公开承诺前后反差太大，导致原告损失巨大，我们认为被告的公开增持承诺已构成虚假陈述，要求其承担投资差额的损失，符合法律规定”。
被告袁某、罗某辩称，其已经根据规定及时将增持意愿、资金筹措情况及因资金筹措困难导致延期等情况书面告知金某泰，因客观上履行能力不足，无法再履行增持承诺，不存在主观上“忽悠式增持”的故意或过失，对此，公司也及时发布了公告。股价下跌主要是由于市场整体及企业自身经营等其他情况导致，并非两被告不履行增持承诺导致。
上海金融法院认为，袁某、罗某在首次作出增持承诺时并无资金准备，在后续延期过程中亦未积极筹措资金，且在面对交易所质询时以过桥资金制作“虚假”存款证明，故难以认定其有增持的真实意愿。从增持主体、承诺增持金额、市场影响力等角度看，袁某、罗某公开增持承诺信息的披露，对证券市场和投资者预期产生严重误导，其所主张的未能履行增持承诺的抗辩理由明显不合理，故虚假陈述行为成立且具有重大性。同时，公开承诺人袁某、罗某为法定信息披露义务人，而非金某泰。从信息披露的全过程看，金某泰尽到了基本的审查义务，亦无证据证明金某泰明知或应知袁某、罗某存在虚假陈述，故不应承担案涉虚假陈述行为的民事赔偿责任。
案件宣判后，各方当事人均服判息诉。被告袁某、罗某表示，愿意主动履行一审法院生效判决。对于其他投资者涉诉案件，两被告表示愿意在损失核定后，优先通过调解方式化解纠纷。
印度航空（Air India）6月12日发表声明说，该公司一架飞往英国盖特威克机场（London Gatwick）的客机当天发生事故，目前正在确认相关信息。
当地时间2025年6月12日，印度航空一架客机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁。视觉中国 图
61名外国乘客
印度航空声明说：“今天（2025年6月12日），执飞从（印度古吉拉特邦）艾哈迈达巴德机场飞往伦敦盖特威克机场的AI171航班发生事故。目前，我们正在确认详细信息。”
航班上有232名乘客和12名机组成员。据新华社报道，印度航空公司12日证实，坠毁客机载有242人，其中包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。
波音787首次致命事故
失事客机型号为波音787-8。美联社引述航空安全网络数据库（the Aviation Safety Network database）报道说，这是787机型首次发生致命事故。
航空网站flightradar24信息显示，该机型于2009年推出，目前已向数十家航空公司交付1000多架。
该航班最近一周内每天都在执行飞行任务，大约一天两班，在印度和法国、英国、德国、澳大利亚、日本等多国之间往返。
起飞后迅速失速，短暂呼出求救信号
飞机起飞时间是当地时间下午13时39分左右（北京时间16时09分），事故在起飞数分钟后发生。飞机坠毁在机场外围的Meghani居民区附近，伤亡情况不明。
据英国《卫报》报道，飞机在起飞后迅速失控，曾升至约 625 英尺高度后以约 −475 英尺/分钟速率急剧下降。飞机曾短暂呼出求救信号，但通信中断。飞机坠落后，现场发生大火，冒出浓浓黑烟。
印度民航总局对印度媒体发表的声明显示，机长为Sumeet Sabharwal，约8200小时飞行经验；副驾驶Clive Kundar，约1100小时经验。
目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。起火后至少7辆消防车和多辆救护车、印度国家灾难救援部队（NDRF）90名成员等被紧急动员。
印度总理莫迪、内政部长沙阿、古吉拉特邦首席部长帕特尔等人已就事故展开通话。莫迪已派沙阿等政府高级官员前往现场，启动最高级别紧急响应。
印度媒体梳理了该国发生的一些重大航空事故：
2020年8月7日：印度航空快运（Air India Express）迪拜-科泽科德航班在卡利卡特国际机场降落时冲出跑道，18人遇难，172人幸存
2010年5月22日：印度航空快运迪拜-芒格洛尔航班在芒格洛尔国际机场降落时冲出跑道，158人遇难，8人幸存
2000年7月17日：联盟航空（Alliance Air）7412号航班在巴特那的一个住宅区坠毁，机上55人和地面5人遇难
1996年11月12日：沙特阿拉伯航空公司和哈萨克斯坦航空公司的航班在恰尔希达德里机场空中相撞，两架飞机上349人全部遇难
1993年4月26日：印度航空一架客机从奥兰加巴德起飞时撞上跑道上的一辆卡车，55人死亡，66人受伤
1991 年 8 月 16 日：印度航空一架客机在英帕尔降落时坠毁，69人遇难
1990年2月14日：印度航空一架客机在班加罗尔机场进行最后进近时坠毁，92人死亡
1988 年10月19日：印度航空一架客机在最后进近艾哈迈达巴德机场时坠毁，造成133 人死亡
1982年6月21日：印度航空客机因恶劣天气在孟买坠毁，17人死亡，94人幸存
1978年1月1日：印度航空客机在班德拉海岸坠毁，213人遇难