《鞠婧祎造梦工厂》莴笋电影网：探索明星璀璨演艺之路，揭秘隐藏幕后制作传奇！，“抢出口”贷款考验2025年海力风电研究报告：东风已至，海上塔筒与桩基龙头蓄势待飞（附下载）相比而言，金融行业，尤其是具有海量高价值数据的银行，其数据资源入表的实践颇少，多数机构仍处于前期探索阶段。
关于明星璀璨演艺之路的探秘，《鞠婧祎造梦工厂》莴笋电影网以其独特的视角，描绘了一幕幕生动的明星璀璨演艺之旅。作为中国新生代女演员中的一股清流，鞠婧祎以精致的演绎和坚韧不拔的精神，在娱乐圈中独树一帜，为观众呈现出一部又一部备受赞誉的作品。这部由莴笋电影网倾力打造的电影——《鞠婧祎造梦工厂》，不仅是一部关于明星演艺之路的真实记录，更是一次深度探寻隐藏幕后制作传奇的旅程。
让我们从电影的制作背景出发，进入这个充满神秘感的造梦工厂。这部电影以鞠婧祎的个人成长经历为主线，通过镜头的切换和情感的渲染，展现了她从小梦想成为一名歌手，再到成为顶级明星、成长为公众人物的过程。在那个时代，明星们不仅要面临生活的压力和媒体的关注，还要应对复杂的艺人关系和商业市场的挑战。在这个过程中，如何保持初心，坚持自己的艺术追求，无疑考验着每一个艺人的内心世界和生存智慧。
影片中，导演巧妙地设置了多重角色，包括鞠婧祎本人、她的经纪人、导师、家人、朋友以及那些与她共同追梦的人。这些角色各具特色，既有才华横溢的音乐人、也有敬业尽责的专业团队，更有温暖人心的家庭成员。他们在镜头前的表演既真实又感人，他们的情感波动、生活琐事、家庭纠葛等细节处理得淋漓尽致，让人仿佛置身于一个真实而立体的明星日常。
在拍摄过程中，导演更是深挖了鞠婧祎的演技潜力和精神魅力。她凭借出色的演技，成功塑造了一个性格鲜明、多才多艺的女性形象。无论是少女时期的纯真活泼，还是成熟后的冷静沉稳，都一一展现出来。尤其在情感戏份中，她的眼神坚定、情绪饱满，将角色的喜怒哀乐表现得淋漓尽致，给人留下深刻印象。这一方面得益于她的深厚文化底蕴和扎实的演技训练，另一方面也离不开导演对她的悉心指导和精准把控。
影片中的幕后制作也同样令人震撼。导演团队精心策划了每一个场景的设计和剧本的编写，力求呈现最真实的生活质感和最细腻的人物情感。他们对每一个细节都进行了严格审核，力求在保证故事流畅性和视觉效果的尽可能地贴近生活、打动人心。这种精益求精的态度，正是《鞠婧祎造梦工厂》成功的关键所在。
《鞠婧祎造梦工厂》是一部集剧情、音乐、表演、幕后制作于一体，全方位展示明星璀璨演艺之路的佳作。它通过对鞠婧祎个人成长历程的细致描绘，揭示了她在演艺道路上所面临的各种挑战和困境，同时也展示了她面对困难时的坚韧毅力和执着追求。与此该片还深入探讨了偶像背后的真实生活和创作过程，使我们看到了明星们的奋斗之路，更加深刻地理解了演艺事业的魅力和艰辛。
在这个信息爆炸的时代，明星们无疑是人们关注的焦点，他们的每一次演出都可能影响到千万人的视线和生活。《鞠婧祎造梦工厂》无疑为我们提供了一个独特的机会，去了解和欣赏这些熠熠生辉的明星们，同时也让我们看到她们背后的辛勤付出和坚持不懈的努力。让我们一同走进这个造梦工厂，体验一场明星璀璨演艺之路的奇幻之旅，期待未来的精彩演绎！
5月14日起，中美相互调整后的关税正式实施。美国取消对中国商品加征的共计91%关税，并修改对中国商品加征的34%对等关税，其中24%关税暂停加征90天，保留剩余10%关税。 于是，众多外贸企业纷纷抓住90天窗口期，开启拼生产、争船期舱位，抢出口的“竞速赛”。 过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。 作为江浙地区一家消费电子产品出口企业负责人，他除了快马加鞭安排生产出货，还忙着四处寻找货代公司订船期舱位，力争在90天窗口期内完成美国客户的积压订单。 “累并快乐着。”刘荣向记者感慨，若能在90天窗口期完成美国客户积压订单的交付，企业不但收获可观的外贸利润，还有效解决此前因订单积压所造成的供应链贷款难以按时偿还问题。 在接受本报记者采访前，他刚向一家货代公司预订新的船期舱位，确保一批产品能在8月中旬前运抵美国港口完成清关。 “尽管最新的美西线20尺集装箱运价又比几天前涨了50美元，但我们咬咬牙仍要先提前订好船期舱位。”刘荣告诉记者，能否在90天窗口期内将产品运抵美国港口完成清关，不但关系到企业能否按时拿到剩余70%货款，还影响银行的新一笔外贸贷款发放态度。 与此同时，银行也在密切关注外贸企业“抢出口”的具体动向，作为他们发放贸易融资贷款的重要依据。 “5月中旬起，若外贸企业因交付美国客户订单而申请供应链贷款或外贸贷款，我们都会了解他们能否在90天窗口期内将商品运抵美国港口完成清关。”一位国有大型银行华东地区对公业务部门负责人牟强告诉记者。究其原因，银行内部也担心90天窗口期后，美国再度调整对华对等关税政策导致中国输美商品因缴纳更高关税而滞留美国港口（难以清关），令外贸企业一时收不到剩余货款用于偿还银行外贸贷款本息。 他告诉记者，为了确保已发放的外贸贷款能“顺利偿还”，他所在的银行对公部门员工一面经常跑去外贸企业厂房，实地了解企业订单生产交付最新进展，一面通过个人关系，协助部分外贸企业订船期舱位，确保产品能在90天窗口期内运抵美国港口完成清关，从而按照合同约定收到美国客户剩余货款以偿还银行外贸贷款。 有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。 华侨银行环球金融市场部董事总经理刘洋向记者指出，近期他参加一场江苏外贸企业座谈会，发现与会多数外贸企业面对关税争端普遍“不慌”，原因是这些企业要么在海外投资建厂对冲关税压力，要么迅速调整生产安排，并与美国客户改签基于FOB报价（Free on Board，离岸价）的出口合同，有效规避关税波动风险。 “随着中国企业抢出口的配套金融服务需求日益定制化，恰恰是考验银行贴身服务能力的关键时刻。”他直言。 5月31日，国家统计局公布的5月份PMI数据显示，当月制造业PMI 达到49.5%，较前值 环比增加0.5个百分点。 经济学家高瑞东表示，5月制造业PMI回升，主因中美互降关税后，出口形势边际好转，带动需求活动趋稳，且当前处在90天豁免期内，企业“抢出口”加快生产活动。 与此对应的是，5月上海港集装箱吞吐量为465万标箱，同比增长10.2%。这背后，是越来越多外贸企业都在争相锁定船期舱位“抢出口”，力争在90天窗口期内将各类产品运抵美国港口完成清关。 在采访过程，刘荣多次向记者重复一句话：“为了订船期舱位，自己非常拼”。 5月中旬起，他四处托关系联系到多家货代公司，每天都向他们逐一询问最新的船期舱位安排与集装箱航运报价。 “若自己稍慢一步，有些船期舱位就被其他外贸企业订走了。”刘荣告诉记者，这让他内心总会升起一股忧虑感——担心自己一再错过船期舱位，导致企业难以在90天窗口期内交付美国客户订单。 为了获取更多外贸订单与赚取更高外贸业务利润，此前他与美国客户签订的电子消费产品交付订单，主要是基于CIF（到岸价）或CFR（成本加海运费）报价进行贸易，这意味着他不但要承担货物到达美国港口之前的所有费用与风险，包括货物运至美国港口的运费与保险费等。在当前外贸企业“抢出口”潮涌下，他不得不参与船期舱位的争抢。 “鉴于美国对等关税政策的不确定性，未来我会与美国客户改签基于FOB报价的外贸合同。但现在我们必须先尽快将美国客户积压订单赶在90天窗口期内运抵美国港口完成清关。”刘荣向记者透露。因为这关系到他们能否按时收到美国客户的剩余70%货款，用于偿还外贸贷款与供应链贷款。 他告诉记者，5月中旬中美两国相互调降对等关税后，银行特别关注外贸企业交付美国订单的效率。以往，银行向他们提供一款基于海关数据的纯信用外贸贷款产品，授信额度约在2000万元，年化贷款利率约在4%，若企业收到美国客户订单而向银行申请外贸贷款，银行只需通过海关数据了解企业的报关单与仓单数据，就能快速提供不同期限的流动性经营资金贷款，方便企业支付原材料采购费用与生产人员薪酬等。但现在，银行在发放新的外贸贷款前，都会了解企业有没有把握在90天窗口期内将产品运抵美国港口完成清关并交付给美国客户，作为他们发放这笔贷款的新依据。 刘荣直言，他们向银行如实告知，在收到美国客户订单后，他们预计能在三周内完成原材料采购与商品生产，并预订船期舱位安排好产品物流运输，大概能在2个月内将消费电子产品顺利运抵美国港口完成清关。按照目前的生产安排与物流运输节奏，目前他们收到的美国客户新订单在90天窗口期内完成交付，难度不大。但是，银行仍会根据他们以往对美产品出口的生产—物流运输—港口清关操作周期，再次评估他的这番解释“可靠性”，作为发放新贸易贷款的重要依据。 “为了尽快拿到银行外贸贷款用于交付原材料货款与安排生产，尽管近期美国西部港口的20尺集装箱运价一度涨至5000美元，我们只能咬咬牙先订好船期舱位并加班加点生产，让银行吃下定心丸。”刘荣告诉记者。 类似的故事，也发生在其他外贸企业身上。 牟强告诉记者，在5月14日中美在90天内相互调降对等关税后，外贸企业能否在90天窗口期抢出口完成美国订单交付，成为他们发放相关贸易贷款与贸易融资的重要依据。 近期，他所在的银行还专门调研走访多家外贸企业，了解他们“抢出口”的最新进展。 牟强告诉记者，通过调研走访，他们发现不同外贸企业对抓住90天窗口期交付美国订单的信心不一。大型外贸企业与航运、货代公司保持长期合作关系，既有强大生产能力又有相对稳定的船期舱位，对90天窗口期内完成美国订单交付的信心普遍较高，所以银行也乐于向这些大型外贸企业加大贸易贷款支持力度； 相比而言，不少中小规模外贸企业主坦言自己除了加班加点加快生产进度交付美国客户积压订单，还需四处寻找船期舱位安排商品物流运输，但由于原材料采购进度不一与船期舱位预订的不确定性，他们对90天窗口期内悉数交付美国订单的信心相对较低。 “整体而言，我们对这些中小规模外贸企业不抽贷不断贷。但为了控制相关外贸贷款风险，我们会建议部分外贸企业增加房地产抵押作为新的增信，以便银行顺利快速批复新的外贸贷款，解决他们原材料采购与运费开支等资金缺口。” 牟强告诉记者。 上海分行行长助理顾春晓透露，4月美国出台对等关税举措起，他发现众多中小外贸企业还特别关心出口美国商品抵港清关的时机与外汇避险。尤其是他们害怕美国对等关税政策不确定性将令美元兑人民币汇率波动加大，显著吞噬外贸利润，因此这些外贸企业对远期外汇掉期等衍生品对冲汇率风险的需求日益旺盛。 牟强表示，除了根据不同外贸企业的差异化美国订单交付状况制定相应的贷款支持举措，他所在的银行正加强对外贸企业的外汇避险金融服务。围绕大型外贸企业的多元化金融服务需求，总行要求他们做好“一企一策”，做好定制化金融服务工作。 多位银行跨境业务部门人士告诉记者，他们正根据外贸企业“抢出口”动向的最新变化，调整相应的信贷策略——在发放新的贸易贷款后，他们会通过各种关系，协助外贸企业尽早预订船期舱位，让相关产品能在90天窗口期内顺利抵达美国港口清关完成交付；若某些外贸企业认为对美订单难以在90天窗口期内完成交付，银行则根据他们的整体经营状况、外贸订单以往交付收款特点与美国客户的履约付款能力，尝试引入短期出口信用保险或地方政府融资担保公司构建共担贷款风险机制，向他们发放外贸贷款支持他们继续生产交付订单。 顾春晓表示，平安银行上海分行正借助平安集团子公司业务资源，推出面向外贸、消费、科技、民营企业的10余个普惠金融重点产品组合包，预计今年实现普惠贷款投放150亿元。其中，他们将加大针对中小外贸企业的普惠金融贷款投放，助力他们在国际贸易环境变化下继续稳健发展。 （作者 陈植） 责任编辑：张文
1.海上塔筒&桩基领军企业，业绩有望迎来反转 深耕海上风电领域，国内海上塔筒桩基龙头。江苏 设备科技股份有限公司（简称： 海力风电）成立于 2009 年，主营业务为风电设备零部件的研发、生产和销售，2021 年成功 登录创业板上市。公司地处沿海地区，自成立起重点发展海上产品，分别在 2011 年和 2012 年研发生产出第一套海上风电塔筒和导管架，2014 年为国内海上首台 4MW 大功率风机配套了 单桩基础，2017 年研发生产出 6.45MW 的单桩和塔筒，2019 年为 配套国内首台最大 8MW 海上风电塔筒，2022 年为华能苍南海上风电项目研发生产了 2200 吨以上的超大型单桩。 2023 年山东威海基地正式投产，同时公司首次成功进军海外市场，为老挝风电场项目批量供 应塔筒。2024 年山东东营基地、江苏启东出口基地建成投产，公司为南非项目批量生产塔筒。 经过十余年的深耕，海力风电已发展为国内海上塔筒桩基的龙头企业。 公司主要产品为风电塔筒、桩基、导管架及升压站等，尤以海上风电设备零部件产品为主， 目前产品全覆盖国内外 12MW 以上大功率等级产品。同时，公司还将持续开拓在新能源开发 和风电场施工、运维领域的布局发展。 实控人地位稳定，管理层持股比例高。公司的实控人为许世俊、许成辰父子，截至 2025Q1， 实控人父子直接和间接共持有公司 48.28%的股份。许世俊为公司主要创始人、现任董事长， 许成辰担任董事、副总经理。其他股东中，第三大股东为公司总经理沙德权先生，持有 9.99% 的股份，第六大股东为公司副总经理陈海骏先生，持有 1.15%股份。第四大股东海力投资为 公司建立的员工持股平台，持股 2.70%，该员工持股平台目前有 4 名股东，包括实控人父子、 总经理沙德权先生以及财务总监宗斌先生。 “抢装潮”后行业需求回落，公司业绩承压。2020-2024 年，公司的营业收入分别为 39/55/16/17/14 亿，分别同比增长 171%/39%/-70%/3%/-20%。2020 年和 2021 年，受益于风 电抢装潮需求的集中爆发，公司收入实现快速增长。2022-2024 年，抢装潮结束后，受疫情、 供应链、限制性因素等多方面的影响，海风项目需求一再延期，公司的业绩承压，营收大幅 下滑。 25 年的业绩有望迎来反转，重回高速增长通道。2025Q1，公司实现营业收入 4.36 亿元，同 比增长 252%。随着限制性因素解除，江苏项目陆续开工，以及其他各省项目的积极推进，海 风重新进入高景气周期，公司的业绩也有望重回高速增长通道。 分产品看，海工装备贡献主要营收。公司的主要产品包括风电塔筒、桩基和导管架，除风电 塔筒中包含少量陆上风电塔筒外，其余均为海工装备，自 2020 年以来，公司几大海风相关产 品合计占营收比重已超过 90%。从盈利情况来看，陆上风电塔筒由于制作难度更低，竞争格 局差，盈利能力明显低于海工装备。 分地区看，江苏本土优势明显，华东地区收入占比大。江苏风能资源丰富，公司位于江苏省 南通市，在通州湾、如东、大丰、启东、滨海均建有海上风电项目。得益于华东地区海风产 品需求量较大，公司充分发挥本土优势，紧握江苏及周边区域的风电市场，华东地区收入占 比稳居高位。从 2022 年起，公司对部分沿海省份进行合理布局，目前销售区域已扩展至浙 江、广东、山东等省市。此外，公司坚定实施“两海”发展战略，逐步开拓海外市场，2024 年公司实现海外市场营收 317 万元，占比 0.24%。 抢装潮后盈利承压多年，25Q1 出现拐点。2020-2024 年，公司归母净利润为 6.2/11.1/2.1/- 0.9/0.7 亿，分别同比增长 256%/81%/-82%/-143%/175%。2021 年受益于抢装潮的需求爆发， 公司的盈利达到历史高点，全年实现了 11.1 亿的归母净利润。2022 年以来，由于行业需求 下滑，出货量下降，同时新增的产能又增加了折旧和人工等固定成本，因此利润体量大幅下 降。2023 年由于计提减值陷入亏损，2024 年全年仅实现了 0.7 亿利润，相比 2021 年的高点 下降了 94%，毛利率也从 21 年高点的 29.1%跌至 7.7%。2025Q1，公司实现归母净利润 0.6 亿， 接近 24 年全年，毛利率和净利率同环比大幅提升，盈利开始出现拐点。 2.海风行业景气度高企，海上基础需求有望高增 国内海风发展规模已跃居全球第一，沿海已有 9 省具有海上风电并网项目。根据 GWEC 的数 据，截至 2024 年底，我国海上风电累计装机规模达到 41.8GW，占到全球海风装机规模的 50%。 沿海 11 省市均有海风项目并网，其中广东（13.2GW，33%）、江苏（11.8GW，29%）、山东（3.9GW， 10%）、福建（3.8GW，10%）、浙江（3.4GW，8%）位列前五。 东部沿海省市用电需求大，陆风和光伏发展空间有限，发展海上风电是解决用电缺口，实现 碳中和的重要抓手。沿海各省市多为经济发达地区，用电量多，用电缺口较大。2024 年沿海 11 省市的用电量合计达到 4.99 万亿千瓦时，占全国总用电量的 51%，山东、广东、江苏、浙 江、河北与上海几个省市的电力缺口位居全国前列。长期以来，沿海负荷中心能源消费量大， 但煤、水等一次能源匮乏，依靠“西电东送”大战略支撑经济社会发展。从发展新能源的角 度来看，国内的陆上风电和光伏资源也大多集中在三北和西部地区，沿海省市的陆风和光伏 的资源禀赋并不算好，再加上土地资源紧张，因此陆风和光伏的发展空间有限，发展速度也 相对缓慢。因此，大力发展海上风电，对于加快推进本地能源安全，实现绿色转型都具有非 常重要的意义。 平价降本推进迅速，经济性持续提升。根据 IRENA 的数据，2010-2019 年，国内海风加权平 均 LCOE 从 1.33 元/kwh 降至 0.77 元/kwh，降幅为 42%，2023 年海风 LCOE 进一步降至 0.50 元/kwh，相比 19 年下降 36%，已接近前面 9 年时间的降幅，海风降本大幅提速。自 2022 年 起，新并网的海风项目不再享受国补，海风进入名义平价时代。根据 CWEA 在 23 年初发布的 报告《海上风电的发展空间与降本途径》，沿海地区的海风加权 LCOE 进一步降至 0.31-0.34 元/kwh，已低于沿海省市的标杆电价水平，大部分地区的海上风电实现了平价上网。CWEA 预 计随着风场开发建设规模化、风机大型化、输电线路以及风机基础不断优化，海上风电的成 本还能持续降低，预计 LCOE 到 2025 年还将下降 10%+，到 2030 年还将下降 20%+。经济性提 升将增加业主发展海上风电的积极性，推动海风装机需求快速释放。 国管海域开发提速，海上风电的发展空间打开。23 年 6 月，广东省发布《广东省 2023 年海 上风电项目竞争配置工作方案》，首次开放国管海域的项目竞配，预选项目 15 个，容量 16GW，再从中遴选出 8GW 项目作为开展前期工作的示范项目。此外，沿海多个省份也相继启动了深 远海项目的前期工作招标。根据水规总院的数据统计，当前已经并网的海上风电项目全部位 于近海的省管海域，近海海域剩余技术可开发量已不足 100GW，而专属经济区及领海外其他 海域的深远海海域的理论可开发量有 4500GW，其中近中期具备经济开发价值的场址主要位于 离岸 150 公里内，技术可开发量达到 300GW。因此，随着各省国管海域的海上风电项目开发 逐渐提上日程，海上风电在“十五五”及以后的空间将进一步打开。 受能源危机、俄乌冲突影响，欧洲各国加速能源转型节奏，海风装机规划不断上调。2022 年 5 月，北欧四国(德国、丹麦、比利时和荷兰)签署《埃斯比约宣言》，承诺 2030 年海风累计 装机达 65GW，到 2050 年累计装机 150GW，共同建设“欧洲绿色发电站”。2022 年 8 月，波罗 的海沿岸八国（丹麦、德国、瑞典、波兰、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛）在能源峰会上签署《马林堡宣言》同意加强能源安全和海上风电合作，计划在 2030 年将波罗的海地区 海上风电装机容量提升至 19.6GW，为目前容量的 7 倍。2023 年 4 月，环北海九国（比利时、 丹麦、德国、法国、爱尔兰、卢森堡、荷兰、挪威和英国）在北海峰会发布《奥斯坦德宣言》， 明确环北海国家到 2030 年前海上风电装机容量达到 120GW，2050 年前达到 300GW 以上。 英、法等国的海风支持政策持续加码，欧洲海风高景气度可期。在 2024 年的第六轮差价合 约（CfD）拍卖前，英国政府将固定式海风项目的最高投标价格从 44 英镑/MWh 提升至 73 英 镑/MWh，漂浮式海风项目从 116 英镑/MWh 提升至 176 英镑/MWh，同时将海上风电的预算从 8 亿英镑提升至 11 亿英镑。24 年 5 月，法国推出 108.2 亿欧元的补贴计划，以支持年内进行 拍卖的 2.7GW 海风项目。 根据欧洲风能协会的统计，2024 年，欧洲海风新增装机 2.6GW，预计到 2030 年新增装机将达 到 11.8GW，25-30 年的 CAGR 高达 21%。