【国货先锋】国产日韩精品秘境：探索原创魅力，解锁品质生活的秘密入口，一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？习近平与外国友人的故事｜一封复信背后的中非情小米社区显示，澎湃 HyperOS「Beta 版」是提供给少量用户，用于对未发布的功能进行测试和改进，并收集用户反馈的版本。Beta 版会根据项目需要和实际情况按需发布，无固定发版时间。小米 REDMI K80 / K80 Pro、Pad 7 / 7 Pro、MIX Fold 4 等机型已于本月开启 Beta 内测招募。
在当今全球化的背景下，国货已经成为消费者群体关注的焦点。随着国潮风潮的兴起和品牌实力的提升，众多国产日韩精品逐渐崛起，成为国内消费市场的新晋网红。这些精品以独特的产品设计、优质的服务以及深厚的本土文化底蕴，成功地吸引了大众的目光，为消费者带来了丰富多元的购物体验。
国货先锋的崛起并非偶然。中国拥有巨大的市场规模，是全球最大的制造业基地之一，这使得中国企业在产品开发、生产制造等方面具有无可比拟的优势。中国的文化底蕴深厚，有着几千年的历史传承，形成了独特的民族审美观和生活方式，为国产日韩精品提供了丰富的灵感来源和创作源泉。
这些国货精品的出现，不仅满足了消费者的物质需求，更是对传统品牌的一次创新革新。它们摒弃了传统的营销手段和宣传方式，选择将科技创新和传统文化相结合，通过创新的设计理念、精致的手工艺、优质的品牌形象，向世界展示出中国品牌的独特魅力。
在制作工艺上，国货精品始终坚持精益求精的态度，严把质量关，用优质的原材料打造每一个细节，力求打造出既实用又美观的产品，让消费者感受到产品的品质与价值。例如，日本的高端时尚品牌Uniqlo以其卓越的缝制技术闻名于世，其产品线包括各种服装、鞋履、配饰等，每一款都体现出其精湛的制作技艺和对品质的不懈追求。
在服务方面，国货精品同样注重提供高品质的服务，力求让每一位消费者在购买过程中享受到宾至如归的购物体验。他们通常会提供一对一的售前咨询，了解消费者的需求和期望，并提供个性化的推荐和服务方案。他们也会定期进行新品试穿和售后服务，及时解决消费者遇到的问题，提升品牌形象和口碑。
在品牌故事的讲述上，国货精品也表现出强大的本土文化底蕴和情感共鸣。他们往往以独特的视角和手法，还原并表现地域的历史和人文风情，以此来打动消费者的心灵，引发共鸣。例如，韩国的知名品牌K-Spot以独特的视觉效果和独特的美食文化，吸引了大量年轻观众的关注，成为了社交媒体上的热门话题。
国货先锋的国产日韩精品们，凭借其独具匠心的设计、优质的服务和深厚的文化底蕴，成功实现了从产品到文化的全方位升级，打开了品质生活的全新入口，引领着消费者进入一个全新的消费世界。他们的存在，不仅丰富了国内市场的商品选择，也为推动国货高质量发展注入了新的动力。我们应该珍视这一现象，支持和推广国货精品，让更多的人能够从中享受到来自东方的魅力和品质生活，为中国品牌的复兴和发展做出贡献。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。
2016年，北京交通大学与中国路桥公司启动了联合培养肯尼亚本科生项目，刚刚高中毕业的林奈从报纸上得知了这一消息。2017年，林奈来到北京交通大学开始了为期四年的学习，攻读工程管理专业。
同样是在2017年，蒙内铁路建成通车。蒙内铁路的建成极大推动当地经济发展，成为不少人心目中的“发展之路”“幸福之路”。
2023年底，北京交通大学的肯尼亚留学生和校友代表给习近平主席写信，表示非常高兴来到中国学习铁路运营管理知识，希望当好肯中友好的桥梁。已经学成归国的林奈也参与其中。