揭秘新航平台神秘的新航7IIII2扣：科技与策略的完美结合，掌控海洋航程的关键武器!: 令人信服的证据， 将引导我们走向何方？，: 破解谜底的调查，背后隐藏着什么？
以科技和策略的巧妙结合，新航平台打造全新航程控制利器——新航7IIII2扣
在航海历史长河中，扣式工具作为航行的重要组成部分，起着不可替代的作用。随着全球航海技术的进步和海上丝绸之路的发展，如何有效控制和规划远洋航程，成为了航海界亟待解决的重大难题。在此背景下，新航平台凭借其独特的科技创新与战略思维，打造出一款集科技与策略于一体的新型航程控制利器——新航7IIII2扣。
新航7IIII2扣，顾名思义，它是一款能够实现全方位、多层次、智能化的扣式工具。它的设计灵感来源于海洋动物的天然结构，通过对海洋生物壳体的深入剖析，利用先进的模拟仿真技术和三维建模技术，创造出一种独特且实用的扣式工具形态。这种外形紧凑、轻便灵活的扣式工具，内部则配备了各类先进的电子设备和技术，如智能导航系统、精确陀螺仪、多传感器融合系统等，能实时监测船舶位置、航速、航向、风向等关键数据，并通过实时通讯方式将这些数据传输至船员手中，实现了对远洋航程的全面管理和高效控制。
新航7IIII2扣具备高度的人机交互性。通过触摸屏或无线遥控器，用户可以轻松地操作扣具的各种功能，无论是设置航线、调整速度、避险或者进行定位导航，都无需借助繁琐的手动操作，大大提高了航行效率和安全性。扣具内置的智能导航系统可以根据实际环境情况和航道状况，提供实时的航线引导、路径优化建议，使船舶在复杂的海洋环境中始终保持最佳运行状态。
新航7IIII2扣采用高度集成的物联网技术，实现了信息共享和精准预测。通过内置的传感器，扣具能够实时检测到船只的各种状态参数，包括船体温度、海水压力、油压、气压等，以及周围海域的各种气象信息，如风速、浪高等。通过与其他相关系统的连接，新航7IIII2扣还能获取航行目的地周边海况、交通管制信息、船舶动态数据等信息，为航行决策提供全方位的数据支持。
新航7IIII2扣具有高度的安全性和稳定性。为了保证船舶在复杂环境下安全航行，扣具采用了高精度的陀螺仪和加速度计等传感器，实时监测船只的运动轨迹和姿态，确保在各种恶劣天气条件下也能保持稳定的行驶状态。扣具还配备有多重安全防护措施，如防碰撞装置、防雷击装置等，能够在遇到突发海难时，最大限度地保护船上人员的生命财产安全。
新航7IIII2扣以其科技含量高、性能优越、操作简便的特点，成为航海行业中的全新航程控制利器。它不仅满足了现代航海需求，更展现了科技与策略的高度结合，成为掌握海洋航程的关键武器。在未来，新航平台将继续致力于研发更多创新产品，为航海事业的繁荣与发展贡献更大的力量。
（来源：金石杂谈）
转自：金石杂谈
6月12日，近期打车出行股曹操出行通过港交所聆讯，此前两次冲击未果。公司联席保荐人为华泰国际、农银国际、广发证券（香港）。公开资料显示，曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。据悉，这是李书福的第10个IPO。不知本次上市，又能否赢得资本市场认可？
1）市占率第二，不过占比只有5.4%。曹操出行，是吉利孵化的网约车平台，在136个城市运营，2023年总交易价值122亿，较2022年增长37.5%，2024年达到170亿。市占率方面，曹操出行中国第二，市占率5.4%；第一则是滴滴，市占率高达70.4%，曾一度占据9成市场份额。
具体数据来看，公司2024年月活用户有2870万，远超过去两年；司机每小时收入35.7元，按10个小时计，一月收入万元不是梦。
2）依然处于烧钱状态，2022年至24年分别亏损19.72亿、19.16亿以及12.51亿，三年亏损51.39亿。收入来看，分别实现76.31亿、106.68亿以及146.57亿；但是毛利率实在太低了，2022年还是负-4.4%，2024年增至8.1%，如此惨淡的毛利率想盈利属实比较难。
3）现金流恶化。我们再看公司的现金流，经营现金流从22年-11.27亿转为2023年正1.36亿和2024年2.36亿；最惨的则是2024年的融资活动，不仅没融到钱还大幅流出6.82亿，导致公司现金流有所恶化，2024年现金大幅减少4.23亿。2022年至24年，现金分别为3.8亿、5.83亿，到了24年大幅缩水至1.59亿。
4）现金流虽然恶化，但负债率却居高不下，2024年负债率高达177%，用借款续命，融资停滞已4年。
不同于其它上市新股基本通过股权融资来筹集资金，曹操出行则是股权融资不畅，大部分资金来自债务融资。2022年至2024年，公司短期债务及长期债务的短期部分分别为35亿、52亿和57亿
而且公司大量借款依靠吉利集团担保，2022年至2024年吉利担保的资产支持证券、银行借款等合计53亿、72亿以及63亿。由于大量的银行借款，曹操出行仅每年支付给银行的利息就超过了3个亿。
5）公司实控人为吉利董事长李书福。截至目前，李书福父子直接持有69.93%，吉利控股持股13.94%，吉利系控制83.87%的股份；此外，相城相行创投持股7.45%，三川基金持股4.28%，农银投资（苏州）持股1.6%，天堂硅谷天晟持股1.3%，隆启星路持股0.65%，东吴创新持股0.53%，桐乡乌镇一号基金持股0.33%。
公司上市前共进行了三轮融资，2017年10月进行了A轮融资，交易前估值96.42亿，筹资1亿美元，成本30.75元；2017年12月A1轮融资3.5亿，交易前估值103亿，成本30.76元；2021年8月进行了B轮融资，融资18亿，交易前估值170亿，成本37.6元。如果上市，上市前投资者股份禁售半年。
其中，三川基金管理人为香港三川资本，农银投资则是中国农业银行旗下公司，东吴创新是东吴证券的全资子公司，桐乡乌镇1号基金则隶属于桐乡市财政局。
以东吴创新为例，他参与了B轮融资，持股2659500股，投资1个亿；桐乡财政局则在A1轮持股1625500股，投资额5000万；三川基金投资了A轮，21403500股对应投资额6582万元。
综上，曹操出行已经有4年未能迎来新的投资者，而投资方也没有知名资本，只能寄希望于基石投资来些顶级资本，否则很难受到资本青睐；最为严重的是，公司既非网约车龙头，也未能实现盈利，且3年亏损50亿，负债率高达177%，借款续命，未来在港股市场很可能会步履维艰。