潮起潮落间的独特体验：一次海滨露营的当地探索之旅，玄戒O1外挂基带和自研基带差距有多大 小米说实话了多家车企高层下场发声 “反内卷”成业内共识这场风波的吊诡之处在于：网友追逐的“真相”早已被细节拆解——
关于“潮起潮落间的独特体验：一次海滨露营的当地探索之旅”，我们不妨以一次独特的海滩露营活动为例，通过描述如何在潮起潮落间体验到别样的生活和风景。
清晨的阳光洒满大地，海面上微波粼粼。我们一行人带着帐篷，沿着沙滩漫步，享受着温暖的海风、轻柔的海浪和清澈的海水。随着潮汐的波动，大海似乎在不断地唤醒沉睡的海岸线。潮起潮落之间，海边的景象仿佛被赋予了神秘的生命力。翻滚的海浪拍打着岸边，发出震耳欲聋的声音；海水与天空浑然一体，呈现出一幅动态的海洋画卷。此时此刻，海面的波涛仿佛是一幅流动的画作，描绘出无尽的魅力和生机。
当太阳逐渐升高，暖阳照耀下，海滩上的人们纷纷开始忙碌起来。有的搭起简易的帆布床，躺在柔软的沙滩上享受午后慵懒时光；有的则选择在帐篷里备好野餐食材，静静地享受这美好的自然馈赠；还有一些孩子则在浅滩边嬉戏打闹，尽情释放自我。他们身着简单的泳装，沐浴在阳光下，感受海风拂过肌肤带来的清爽和自由。他们的笑声、呼喊声在空气中回荡，给寂静的海滩增添了活力和欢乐。
午餐时间到了，我们带着烧烤架和各种美食，来到海边的沙滩上。大家分工合作，有的烤肉，有的烧烤食物，有的清理场地，每个人的脸上都洋溢着满足的笑容。在欢声笑语中，我们围坐在篝火旁，一边分享美味的食物，一边欣赏着星空下的海边美景。微风吹过，带走了一天的疲惫，带来的是宁静和祥和。这一时刻，我深深地感受到大自然的鬼斧神工，以及人类对生活的热爱和尊重。
傍晚时分，夕阳西下，海滩上的余晖渐渐消失。人们收拾好物品，准备离开这片神秘的土地。潮水退去，留下一片广阔的海滩。我们在沙滩上留下足迹，心中充满了对这个美丽世界的好奇和感慨。在这里，我们不仅看到了海浪的起伏，也感受到了生命的力量和宇宙的广阔。那一刻，我深深地意识到，潮起潮落并不是生命的终结，而是生命的新起点，是我们对世界的理解和接纳的过程。
在潮起潮落间，我们体验到了生活的节奏、大自然的韵律、人性的美好。每一次的海边露营，都是对生活的一种深刻领悟和感悟。无论是日出日落的壮丽景色，还是夜晚繁星点点的浪漫时刻，每一段经历都会成为我们人生中的宝贵财富。让我们珍惜当下，拥抱每一刻的生活变化，以一种独特的视角去体验生活的丰富多彩，感受生活的微妙变化，体验生活的独特魅力。这就是我们在海滨露营的探索之旅，那一场潮起潮落间的独特体验，带给我们深深的感动和深刻的启示。
快科技5月27日消息，众所周知，手机核心处理器设计难度，以基带芯片（Modem）最高。
现在主流5G基带要支持多种5G网络模式，除了需向下兼容之外，还必须支持各种不同频段。
过往如NVIDIA、Intel就是因为基带芯片瓶颈，而放弃手机SoC的发展。
当下，具备完整5G基带研发能力的厂商屈指可数，目前全球五家能设计SoC的手机厂商，除华为麒麟之外，均采用外挂，或部分自研的的方案。大致如下：
苹果，A系列SoC，目前采用高通基带，未来会逐渐切换至自研。
三星，Exynos SoC，自研+高通基带。
华为，麒麟SoC，自研基带。
谷歌，Tensor SoC，以往由三星提供，未来将由联发科提供。
小米，玄戒O1 SoC，联发科基带。
苹果虽然自研了C1基带芯片，但只应用于iPhone 16e一款机型，尚未搭配在其iPhone主流机型之中。
玄戒O1也没有集成基带，而是外挂联发科的T800 5G方案。
在小米15周年产品答网友问（第2集）中，小米就外挂基带一事，进行了详细解释。
小米官方表示，玄戒O1搭配外挂基带，小米15S Pro在现网环境下的上行、下载体验和其他主流旗舰手机的体验基本一致，同时也支持5GA。
续航方面，得益于AP侧高能效表现，在小米内部续航模型测试中，小米15S Pro的DOU为1.47天，十分接近1.50天的15 Pro。
在三方媒体的续航测试中，两者的续航成绩也比较接近。在日常使用过程中，几乎感受不到续航的差异。
当然，如果是持续使用5G网络，外挂基带确实对续航会有些许影响。
小米坦言，在基带的研发之路上，小米还有很长一段路要走。
目前，小米发布的玄戒T1芯片，内部已集成完整独立研发4G基带，这款芯片不仅搭载在小米Watch S4 15周年纪念版上，此前已在Redmi Watch 5 eSIM 在上搭载。
[ 长安汽车董事长朱华荣认为，中国汽车产业仍存在4个问题，一是品牌数量过多、产能过剩；二是价格混乱，有蔓延至海外的趋势；三是过度夸大宣传，造成误导；四是部分资本不以长期健康发展为目的。 ]
自5·31“反内卷”倡议一周以来，推动行业健康向上发展，“反内卷”已成为车企共识。
日前，多家车企高层在2025中国重庆汽车论坛上谈及“反内卷”相关内容。赛力斯集团董事长张兴海表示，“内卷式竞争”危及产业链稳定，降低零部件企业的安全标准，也导致整车企业自身盈利能力减弱、创新服务减少，削弱了产品质量和安全保障。
长安汽车董事长朱华荣认为，中国汽车产业仍存在4个问题，一是品牌数量过多、产能过剩；二是价格混乱，有蔓延至海外的趋势；三是过度夸大宣传，造成误导；四是部分资本不以长期健康发展为目的。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则在上述论坛上首次公开回应了“反内卷”话题。他表示，比亚迪将用技术创新来“反内卷”，他提出4点倡议，一是为消费者负责，拒绝夸大式宣传；二是，以量产为准，拒绝透支式营销；三是比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；四是打击造谣等。
在谈及中国品牌汽车内卷不外溢的话题时，李云飞称：“车型定价由供需关系决定、成本定价、品牌定价三方面决定。在海外，产品需要随行就市。在海外，我们没有个体，只有整体。”奇瑞汽车执行副总裁李学用则提出，建议对出口汽车的资质进行审核。
李云飞还表示，企业要忙在正道上，宣传需要规范，“比亚迪先是自己不跟自己内卷，内部有差异化”。
不久前，蔚来汽车创始人、董事长李斌也对第一财经表示，简单的价格战，会把行业推到难以持续竞争的境地里。希望行业能把精力放在技术创新、用户服务上，这样才能让整个行业健康持续地发展，才能把中国新能源汽车来之不易的好局面保持下来。
今年3月底开始，比亚迪旗下王朝网、海洋网多款车型逐月限时促销，尤其在6月，比亚迪共计22款车型官宣限时优惠补贴，变相降价1.2万~5.3万元。随后，车市有近70款车型紧跟降价策略，引起市场对车市价格战的担忧，资本市场反应明显。
5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
同日，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
工信部有关负责人表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。工信部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。