《别了，“啊你tm别 了头条”：一段历史与启示》，原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”湖南省水利厅启动洪水防御IV级应急响应此外，德国、瑞士合拍片《德瓦克先生，你相信天使吗？》、波兰影片《失衡的梦想》、德国影片《路易莎》和中国影片《长夜将尽》均为导演首作，展现出与众不同的创作能量与非凡潜力。影坛资深前辈和新生力量齐聚上海，共同参与金爵奖的角逐。
世界上的新闻犹如繁星璀璨，每天都有新的故事和信息被报道。在这些纷繁复杂的新闻中，有一种声音似乎格外引人注目——“别了，‘啊你TM别 了头条’：一段历史与启示”。这篇文章将从这段令人扼腕的事件出发，探讨其对当今社会、个人乃至全球的影响，并从中挖掘出深刻的教训和启示。
自1995年《南方周末》创刊以来，“啊你tm别 了头条”一直是该报的“灵魂标签”，用一种犀利、调侃和讽刺的方式，批评并戏谑主流媒体的虚假宣传和误导公众的行为。这一段历史可以追溯到20世纪末和21世纪初，当时互联网刚刚起步，人们对于互联网的认知还很模糊，而媒体从业者们在面对新兴的信息传播方式时，常常采取浮躁的态度，不负责任地为某些产品或服务进行夸大和无端的营销推广。
“啊你tm别 了头条”的出现，无疑是对当时媒体报道形式和内容的一种直接挑战。它打破了传统媒体的权威性，通过讽刺的语言和夸张的手法，揭示了媒体界存在的种种问题，包括过度追求流量、片面追求经济效益、忽视客观事实、忽视社会责任等。这些缺陷不仅损害了媒体本身的公信力和影响力，也对公众的新闻素养和判断能力产生了负面影响。
“别了，‘啊你tm别 了头条’”的出现，一方面是对媒体行业不良风气的一次深刻批判，提醒人们警惕媒体从业人员的浮躁心态和不负责行为，要求他们在面对各种诱惑和压力时保持清醒的头脑，坚守职业操守，尊重事实，保障公正客观的报道。另一方面，这也警示我们，随着科技的发展和新媒体的崛起，媒体的角色正在发生着翻天覆地的变化。传统的“平面”报道模式逐渐向多元化、立体化的方向发展，新媒体如微博、微信等在舆论引导、社交互动等方面发挥着越来越重要的作用。这需要我们不断适应变化，提升自身的新闻素养和技术应用能力，努力打造既具有深度又具有广度的媒体平台，以满足公众多样化的需求，同时也维护和改善公众对媒体的信任和依赖。
尽管“啊你tm别 了头条”事件给我们敲响了警钟，但它的影响远远超出了它的表面现象。它引发了人们对媒体行业的反思和审视，推动了媒体伦理规范的建立和完善，同时也对公众的新闻素养和社会责任感提出了更高的要求。在这个过程中，作为每一个个体，我们都有义务积极学习和践行新闻职业道德，成为传播真相、引领时代、塑造未来的重要力量。
“别了，‘啊你tm别 了头条’：一段历史与启示”是一篇富有哲理性和现实意义的文章，它让我们重新审视过去，思考当下，预见未来。这段历史告诉我们，媒体不仅仅是发布信息的地方，更是引导社会走向正轨、反映民意、维护正义的桥梁。只有秉持真实、客观、公正的原则，才能赢得公众的理解和支持，推动社会的进步和发展。在新媒体的时代，每一位公民都应当积极参与到新闻的生产、分享和传播中来，共同构建一个健康、和谐、透明的信息环境，让“啊你tm别 了头条”这样的声音不再只是个别新闻报道的点缀，而是大众生活的一部分，成为一个时代的标志性标识。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片
6月8日电 据“湖南水利”微信公众号消息，根据当前防汛形势，按照《湖南省水利厅水旱灾害防御应急响应工作规程(修订)》有关规定，湖南省水利厅决定于6月8日8时启动洪水防御IV级应急响应。
本轮降雨过程强度大，多地1小时、3小时雨量突破历史极值，各部⻔(单位)要持续提高警惕，密切关注雨水情变化，做好预测预报预警、山洪灾害和中小河流洪水防御、水库安全度汛、信息报送等工作， 切实保障人民群众生命财产安全。