探寻小野夕子封面的独特魅力：深度解读与艺术创作的交织，华为Pura80发布：全系一英寸大底，业界首创「一镜双目」，6499起售原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%它拥有强大的成分组，放心大胆只擦它，第二天看起来精气神就特别好，仿佛我在熬夜，而脸皮自己出去做了高级 SPA。
以日本漫画家小野夕子的《幽灵公主》（Inuyasha）系列为例，小野夕子以其独特的封面设计和充满艺术性的叙事手法，吸引了无数读者的目光。其封面的独特魅力主要体现在以下几个方面：
1. 独特的创意元素：小野夕子的封面通常采用大胆、鲜明的颜色搭配，如蓝色、紫色等深邃而神秘的颜色，给人以强烈的视觉冲击力。例如，《幽灵公主》的封面，主人公公主的身影被描绘在一片湛蓝的海洋背景中，象征着她的纯洁、英勇和不屈精神。这种创新的设计理念使得画面充满了神秘感，既符合了故事的主题——探索未知的异世界，又强化了角色的个性特色。
2. 动画师的手法运用：小野夕子善于运用动画师的手法来丰富封面的艺术表现形式。她常常通过精细的线条描绘出公主的形象，使其呈现出动态、鲜活的感觉。她的色彩运用也巧妙地体现了人物性格的变化和发展。例如，在《幽灵公主》中，公主从少女时期逐渐成长为成熟的女巫，这个过程中的色彩变化正是由浅色转变为深色，暗示了她在成长过程中面临的挑战和困难。
3. 鲜艳且富有诗意的文字叙述：小野夕子的封面往往以富有诗意的文字描述故事的内容和背景，创造出一种引人入胜的阅读氛围。比如，“她穿越了时空，来到幽暗的森林，那里隐藏着一个古老的传说。”、“在这里，黑暗的力量汇聚在一起，威胁到森林的和平。只有勇敢的公主，才能拯救这个世界。”这样的描述不仅增加了作品的文学性，也为读者提供了丰富的想象空间，使他们能够深入理解主角的性格特征和内心情感。
4. 对传统文化和神话的借鉴：小野夕子在《幽灵公主》的封面上还经常引用传统的日本神话和民间故事，如《天狗之神》（Tengu God）中的天狗形象，以及《江户时代的武士》（Kenshi Periods）中的武士形象，这些传统文化元素为她的作品增添了历史厚重感和民族特色。例如，当公主面对强大的敌人时，她的勇气和智慧就来源于对古代神话故事的深入了解，这使得她在面对未知的危险时始终保持坚定的决心。
5. 人物塑造与故事情节的高度融合：小野夕子的封面设计不仅仅是吸引人们注意力的手段，更是对角色形象的深刻塑造和故事情节的完美诠释。通过对公主的造型、服装、表情等多个方面的精心设计，小野夕子成功地将一个普通的小女孩变成了一个具有超能力、勇敢无畏的冒险者。她的故事线紧凑、环环相扣，引导着读者跟随公主的脚步，一同经历了一场充满奇幻与冒险的旅程。
小野夕子的《幽灵公主》系列以其独特的封面设计和深度挖掘的故事内涵，成功地吸引了众多读者的关注，并在国际漫画界赢得了广泛的赞誉。无论是从设计理念、色彩运用还是文字叙述等方面来看，小野夕子都展现出了一位优秀的日本漫画家的独特魅力，她用绘画艺术的力量，引领我们走进了一个充满奇遇和梦想的世界。
文 | 太平洋科技
从去年开始，华为用全新的Pura品牌，代替了原来的P系列，成为华为新的影像旗舰系列。
一直以来，华为P系列都在影像方面走在手机行业前列，例如，P30系列首发潜望式长焦镜头；P40系列首创超感光潜望式长焦和100倍变焦；P50系列采用了计算光学技术，拥有200倍变焦范围；P60系列则首创超聚光夜视长焦和可变光圈。
而到了今天发布的Pura 80系列上，华为则首次带来了业界首创的「一镜双目」双焦段切换式长焦，解决了一直以来手机长焦画质不佳的问题。
发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东自信地表示，“我们把友商旗舰的极限拉爆了！华为Pura80系列的拍照能力，绝对对得起‘那四个字’”。
那么，华为Pura80系列的影像究竟强到什么地步了？
全系一英寸大底，影像大升级
Pura 80系列共有四款机型：Pura 80、Pura80 Pro、Pura80 Pro+和Pura80 Ultra。
外观方面，华为Pura 80系列基本延续了上代的设计，后置摄像模组依然是标志性的三角形。
屏幕上，Pura80采用 6.6 英寸 OLED 直屏，Pura80 Pro/Pro+则采用6.8英寸OLED等深四曲屏，局部峰值亮度 3000nit，支持 1-120Hz 自适应刷新率。
机身外壳设计灵感源自中国传统单色釉瓷器，打造出如釉般温润的独特质感，釉色中框则做了织线处理，更具精致感。
华为Pura80 Pro的屏幕采用第二代昆仑玻璃，华为称，整机耐摔能力提升 20 倍；Pro+和Ultra版屏幕采用第二代玄武钢化昆仑玻璃，进一步提升了外屏的耐磨损、抗跌落能力，华为称抗刮能力提升 16 倍，耐摔能力提升 25 倍。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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