掌控欲与车内禁锢：为何你在误解我的真心？，“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神3公里花1800元，堵住“黑救护车”宰客路 | 新京报快评作为消费季的亮点之一，“万人游昌都之万车自驾活动”将正式启动。活动联合全国自驾俱乐部，发布“探秘红色昌都”精品线路，从重庆出发，辐射全国车友，开启一场高原秘境探索之旅。自驾展台、路线咨询、发车仪式等配套活动，将为游客提供全方位保障，助力昌都打造跨区域自驾游合作样板。
在现代汽车生活中，掌控欲和车内禁锢已成为一种复杂的社会现象。我们常常被这些现象所困扰，因为我们对车内的空间感和控制权有独特的认知和期望。当我们真正理解这些欲望背后的深刻心理动机时，会发现这其中有着许多微妙的矛盾和冲突。
我们需要明确一点，掌控欲并非简单地意味着对车辆的所有权或使用权的追求。它更多的是指一种自我实现的需求，是对个人自由、独立性和决策能力的渴望。当一个人拥有一辆汽车并有能力驾驶它时，他们可能会有一种强烈的掌控欲。这可能源于以下几个方面：
1. 自我价值感的提升：拥有汽车本身就是一种身份象征，代表着个体在社会中的地位和成功。通过掌握汽车，人们可以证明自己的能力和智慧，同时也能够提升自信心和自豪感。这种成就感与自我价值感的关系，是引发人们掌控欲的主要原因之一。
2. 自由支配的生活方式：对于许多人来说，自由是生活的核心价值观之一。驾驶一辆汽车需要一定的时间、技能和体力，这是他们从繁重工作和家庭压力中得到释放的一种方式。在驾驶过程中，人有机会自行决定行驶路线、速度和时间，这满足了他们的自主性和自由性需求。
3. 逃避现实压力：现代社会快节奏的工作和生活压力迫使人们寻求一种逃避的方式。汽车作为一种交通工具，可以让人们暂时逃离日常生活的琐碎和压力，享受到一段宁静的驾驶时光。在此过程中，驾驶者可以选择不同的道路、目的地和时间，甚至可以设置安全距离和预定停车地点，这种逃避现实的体验为人们提供了一种心理上的慰藉。
车内禁锢则是人们对车内空间限制、无法完全掌控车辆的恐惧和不满。一方面，过度的车内封闭可能导致驾驶员视野受限、反应迟钝，增加交通事故发生的可能性。另一方面，长时间的车内坐姿、缺乏合理的座椅设计等因素也可能导致驾驶员的身体健康状况下降，引发颈椎病、腰椎病等疾病的风险增加。
车内禁锢还表现在对环境噪音、空气质量以及隐私保护等方面的影响。现代社会追求高质量生活的人们也越来越重视环境保护和个人隐私。车内禁锢会导致驾驶者无法全面感知周围的环境变化，影响其判断力和决策能力；过高的室内温度、拥挤的空间以及不透明的车窗设计也可能侵犯到驾驶者的私密性，造成心理上的不适。
我们在理解和接纳车内禁锢的情绪时，不仅要认识到它是现实生活压力的一种表达方式，也需要看到其中蕴含的人类本能需求和社会规范。只有全面理解并尊重这两种心态，才能找到一个平衡点，使我们在享受汽车带来的便利和乐趣的也能确保自身的身心健康和行车安全。在这个过程中，我们需要不断提升自我，不断挑战自己对车内的控制极限，培养出更理智、更具人性化的驾驶习惯，以应对未来可能出现的各种驾驭挑战。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。
▲尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。图/IC photo
“从医院回家，3公里路，10多分钟车程，花了1800元。”家住广东省湛江市的张理没有想到，外公临终前的“落叶归根”之路，竟会如此昂贵。
据央视网报道，2024年8月，张理的外公走到了弥留之际，医生表示已无救治意义，家属决定带老人回家保守治疗，“医院不安排救护车，只能找外面的‘假救护车’，情况危急，老百姓没有选择的余地，只能任人宰割。”
乘人之危、坐地起价，把临终老人“回家路”变成宰客路，这已非简单的市场乱象，其对生命尊严的无视更令人不齿。
尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。根本原因在于，非急救转运市场需求的巨大与正规渠道的严重不足。
随着人口老龄化加剧，患者对于非急救转运服务的需求日益增长，而正规救护车受限于法律法规、资源配置等因素，难以满足市场需求。当“医院不安排救护车”成为常态，患者家属只能选择“黑救护车”，进而沦为不法商家的“俎上鱼肉”。
“黑救护车”横行，监管的碎片化与乏力同样难辞其咎。这些游走于灰色地带的车辆，其监管涉及卫健、交通、市场等多个部门。多头管理最终演变为“三不管”，使“黑救护车”得以在监管的缝隙间自如穿行，甚至部分民营医院还为其披上“挂靠”的伪合法外衣。
因此，斩断“黑救护车”利益链，须以“疏堵并重”为利剑双锋——“堵”是必要手段，“疏”才是治本之策。
当务之急是明确卫健部门牵头责任，联动交通、市场监管等部门形成合力。建立跨区域跨部门案件线索移送与快速处置机制，对“黑救护车”的核查、通报、查处环环相扣，让非法运营无处遁形。同时，完善法规标准，让执法有据可依，让违法者承担相应责任。
破题的关键，则在于正视并满足庞大的非急救转运需求。可借鉴广东、江苏等地经验，向优质民营资本有序开放市场，让国有、民营企业凭借安全、规范、高效的服务同台竞技。只有在车辆、设备、人员等方面建立清晰行业标准，并辅以严格准入与动态监管，才能让合规运力如源头活水般涌入，挤压“黑救护车”的生存土壤。
让临终老人的“归家之路”不再被盘剥，让每一份转运需求都能获得规范、可及的服务回应，是对生命最基本的尊重。整治“黑救护车”，既要“堵”住违法牟利的路径，更要“疏”通正规服务的源头活水，为生命护航。
撰稿 / 陈广江（媒体人）
编辑 / 徐秋颖