探究色本子：一文带你认识这个神秘的画笔与灵感来源——色本的秘密与艺术魅力，原创 当年他用1400张照片，毁掉张柏芝、阿娇和陈冠希，现在怎么样了？从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发这么来看的话，白酒品评还是个充满情商的工作。
今天，我们将一同走进色彩的世界，探索一个神秘的画笔——色本子。色本，一种古老的绘画工具，以其独特的构造和精妙的设计，成为了艺术家们创作灵感的源泉，同时也为我们揭示了一个令人难以置信的艺术魅力。
让我们来看看色本的基本结构。色本由三部分构成：颜色、衬纸和底板。颜色是由颜料或墨水混合而成的颜色，是色本中最重要的组成部分。不同的颜料有不同的质地、色泽和光泽，艺术家可以根据自己的创意选择合适的颜色来表达主题。衬纸和底板则用来保护颜料不受风吹日晒，使其在画布上保持均匀分布。衬纸通常采用厚实而坚韧的布料制作，既可以吸收颜料的渗漏，又可以防止颜料过度干燥影响后续的画作表现。底板则根据画幅大小的不同，可以分为平涂式底板（如油画）和立体式底板（如丙烯），前者主要用于大面积的色块描绘，后者则是以细小的网格状排列的油性或水彩底板，用于绘制精细的细节和纹理。
再来看色本的魅力所在。色本为艺术家提供了丰富的色彩选择，使他们的想象力得以自由发挥。无论是色彩鲜艳的油画，还是清新淡雅的水彩，都可以通过色本精确地调配出各种效果。色本中的颜料种类繁多，如红、黄、绿、蓝、紫、橙等基础颜色，以及黑色、白色、棕色等对比色，可以满足艺术家对色彩的多样性和层次感的需求。色本有助于提高绘画技巧和作品质量。通过对颜料的反复试验和搭配，艺术家能够掌握各种色彩之间的相互交融、相互克制，实现色彩的和谐统一，从而达到画面的整体美感和视觉冲击力。色本还是一种独特的艺术语言，它不仅仅是简单的记录工具，更是一把开启艺术家内心世界的钥匙。通过对颜料的细致观察和分析，艺术家可以在色本中感受到情感、意象和文化内涵，从而形成独特的情感表达和观念阐述。
尽管色本具有强大的艺术潜力和价值，但其并非万能的工具。对于一些初学者或者缺乏实践经验的艺术家来说，选择何种类型的色本可能会带来困扰。我们有必要了解并熟悉色本的使用方法和技巧，以便更好地驾驭这种古老的艺术形式。对于初学者而言，建议尝试使用传统手工颜料或丙烯颜料，因为它们更容易调和且色彩饱满，同时也有利于控制和表现色彩的变化。对于经验丰富的艺术家，则可以选择更加复杂的色本类型，如水彩画板或油画用具，这些器材虽然需要一定的技术训练，但却能够提供更宽广的色彩表现空间和更高的艺术质量。
色本子作为一种古老的绘画工具，不仅拥有丰富的色彩和精湛的技艺，更承载着艺术家们的创新精神和独特的艺术视角。通过深入研究和理解色本的构造和应用，我们可以发现它在艺术创作中的重要地位和深远影响力，从而不断提升我们的艺术素养和审美能力。无论你是追求个性化的现代艺术家，还是寻求传统艺术传统传承的专业人士，都应当在探索色本的探寻属于自己的艺术世界，挖掘色彩的独特魅力，创造出无尽的艺术可能。
咱就是说，2008年要是有热搜榜，估计都得爆表。别的瓜哪有这事劲爆？1400多张照片，直接把陈冠希、张柏芝、阿娇这仨人，外带一票女星，推上了全网“吃瓜”C位。说实话，搁现在也没人敢想，明星私生活能被扒得这么彻底，关键全网还疯狂转发，八卦DNA直接裂变。
网友当年那弹幕、评论简直绝了：
“这瓜吃得我头皮发麻！”
“再也不敢随便修电脑了，怕不是下一位主角。”
“修电脑的才是最大赢家吧，流量全在他身上。”
好家伙，谁能想到一台普通电脑，能搅出娱乐圈史诗级大地震？真·“拎西红柿回家”都能顺便被八卦一嘴。
说句良心话，陈冠希当年风头正劲，张柏芝、阿娇颜值事业两开花，咱们小伙伴都觉得他们各自都能“封神”。结果一场“照片门”，直接把三个人生生踩进泥里，这剧情要拍网剧都嫌太浮夸俗气。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。