干老太网聚一堂：深度解读、精彩互动 年轻人敬老爱老的新选择，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发Pimco：尽管近期震荡较大 日本国债仍有投资价值与此同时，乌克兰为拖延俄军攻势，正在修建一条长达 350 公里的新防线。预计这些新防御工事将从哈尔科夫延伸至扎波罗热州被占领区的 "沃尔诺耶" 居民点。基辅依托地形特点 —— 河流、制高点等 —— 构筑新防线。从防御工事的布局来看，乌克兰很可能在为不利局面做准备，包括可能失去波克罗夫斯克（克拉斯诺 armeisk）、多布罗波利耶、克拉马托尔斯克、斯拉维扬斯克和康斯坦丁诺夫卡，以及俄联邦武装力量进入第聂伯罗彼得罗夫斯克州。
《干老太网聚一堂：深度解读、精彩互动 年轻人敬老爱老的新选择》
随着社会的发展和科技的进步，互联网已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。尽管网络为我们提供了便捷的交流方式，但与此也让越来越多的人面临了“年迈老人与年轻一代难以有效沟通”的困境。为了解决这一问题，一种全新的“网聚活动”——干老太网聚一堂应运而生，成为年轻人敬老爱老的新选择。
干老太网聚一堂，顾名思义，就是一群年龄在50岁以上的老年人聚集在一起，通过网络平台进行深度的交流和互动，以帮助他们解决生活中的实际困难，增进彼此之间的理解和信任。这种活动既满足了老年人的精神需求，也为年轻人提供了一次难得的机会，让他们有机会深入了解到这些“老顽固”的生活智慧和人生经验。
干老太网聚一堂打破了传统的面对面交流模式，实现了空间上的跨越。它让那些身处城市或农村、工作忙碌的老年人得以在家中享受到与亲人面对面交流的乐趣。这不仅能够让老年人感到被尊重和被理解，也增强了他们的归属感和幸福感。这也为年轻人提供了亲近老人、学习知识的机会，让他们能够在轻松愉快的氛围中学习到传统美德和宝贵的人生经验。
干老太网聚一堂的深度交流活动涵盖了各个领域。从医疗保健到社区服务，从文化教育到艺术创作，无处不在的线上线下互动，使得参与者在参与过程中能够深入了解和享受各种内容。通过这种方式，年轻人不仅可以向老年人展示自己的专业知识和技能，也可以在实践中提升自己，增长见识，拓宽视野，这对他们的成长和发展有着深远的影响。
干老太网聚一堂的精彩互动环节更是吸引了无数年轻人的目光。无论是视频分享、在线问答、才艺展示还是线下的沙龙讨论，都充满了活力和创意。在这种氛围中，年轻人可以大胆表达自己的观点，提出富有深度的问题，寻求他人的建议和意见，这不仅有利于他们的思维能力的提升，也有助于他们形成批判性思考的能力和创新精神。
干老太网聚一堂作为一种新兴的敬老爱老方式，以其独特的魅力和价值，在年轻人和老年人之间架起了一座桥梁，为他们的关系和谐、互助共进注入了新的活力。它的出现，无疑是对现代养老模式的一种创新和拓展，同时也为我们开启了一个人文关怀、人际交往和社会融合的新时代。对于每一个热爱生活、关心老人的人来说，干老太网聚一堂不仅仅是一场聚会，更是一种生活方式的选择，一种对生命意义的重新发现和诠释。
我们有理由相信，在未来，干老太网聚一堂将会更加深入人心，成为年轻人敬老爱老的新选择，引领我们共同步入一个充满关爱、尊重、理解的时代。在这个数字化的时代，让我们一起用实际行动，推动干老太网聚一堂的普及和推广，让更多的老年人和年轻人共享这个美好的网络世界，一起构建出一个更加和谐、友善的社会。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
品浩（Pimco）表示，尽管近期全球债券市场因抛售潮引发波动，投资者仍可在日本国债市场中寻得投资良机。
这家管理着超过2万亿美元资产的债券基金管理公司发布了一份关于日本债券市场近期波动的报告。报告得出了令人意外的结论：日本央行进一步实施量化紧缩的可能性对日本国债而言可能是利好，因为这将缓解收益率曲线长端的压力，而央行在长端相对并不活跃。
鉴于Pimco在全球固定收益市场的影响力，其对日本债券市场表达的信心也可令其他投资者安心。日本一度鲜有波澜的债券市场在近期动荡中扮演了重要角色，使该国国债拍卖成为备受关注的压力指标，并有可能使波动性传导到其他市场。
“尽管波动性较高的现象可能持续，但我们认为，日本国债的估值对在全球固定收益市场中寻求收益和多元化的外国投资者而言可能具有吸引力，”Pimco亚太区投资组合管理联席主管Tomoya Masanao、投资组合经理Ryota Kawai及经济学家Allison Boxer在报告中写道。
日本10年期国债收益率周三约为1.50%，较前一交易日略有上升。
供需
Pimco的观点之一是，日本政策制定者拥有应对市场供需失衡的工具，而这种失衡因寿险公司长期债券购买量减少以及日本央行大规模投资较短期债券而加剧。
Pimco团队在报告中写道，财务省可通过更频繁的发行（例如按季度）来更积极地管理债券发行。这将比当前提前制定年度发行计划的做法更具灵活性。
他们还表示，日本央行通过量化紧缩持续减少债券投资，可能缓解对较长期收益率的压力。这是因为央行倾向于集中购买短期债券，意味着较长期债券承受了大部分波动性。
“日本央行在短期国债中的份额使长端成为期限溢价上升的泄压阀，”他们写道。“如果日本央行继续减少国债持有量，典型的市场机制可能重新作用于收益率曲线的其他部分。”
尽管收益率波动和令人失望的标售结果引起了不安，但Pimco的团队指出，日本7.8万亿美元债券市场的大部分波动似乎由技术因素驱动。他们指出，投资者目前在日本债券上能获得颇具吸引力的回报，是忽视这些因素并增持债券的原因。
“对于习惯于疫情前日本国债低收益率或负收益率环境的外国投资者而言，当前环境令人瞩目：30年期日本国债以美元对冲后，收益率已超过7%，”他们写道。