糖心vlog探秘高清不卡剧《国产奇遇记》，超清视听，瞬间解锁沉浸式观影体验！，直击股东大会｜巨星科技董秘：公司产能转移完成后，输美产品关税将变成消费者全部承担从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发尉迟敬德深知李世民的警告，从此变得收敛。为了试探尉迟敬德是否真心悔改，李世民做了一个极具挑衅性质的提议——要将自己的女儿嫁给尉迟敬德。当时尉迟敬德已经55岁，而李世民年仅41岁，李世民的女儿也不过二十出头，甚至可能更年轻。李世民提出这个建议，显然是在考验尉迟敬德的反应。要知道，皇室的公主一般是嫁给状元或宰相的子嗣，而不可能嫁给一个年老体衰的将军。尉迟敬德当然明白李世民的用意，他答复李世民称：“糟糠之妻不可弃。”李世民对尉迟敬德的回应相当满意，因此并未为难他。
以富含创意与探索精神的视角，我们走进了甜蜜世界的另一面——《国产奇遇记》这部高清不卡剧。《国产奇遇记》以其独特的艺术表现手法和深入人心的故事内涵，为观众带来了一场跨越视觉、听觉、味觉的感官盛宴，构建了一种前所未有的沉浸式观影体验。
从画面层面来看，《国产奇遇记》采用全高清分辨率的画面质量，无论是在拍摄场景的细腻刻画还是人物表情的生动呈现上，都达到了极致的清晰度。无论是城市街头的繁华景象，还是山川湖海的壮丽景色，都能在荧幕中清晰地呈现在观众眼前，仿佛亲临其境。这种高清晰度不仅极大地提高了观看体验的舒适度，也为观众提供了更为广阔的空间去想象和感受故事中的异世界。
通过优美的音效和动人的音乐，整个作品营造出了一种浓厚的艺术氛围。无论是紧张刺激的情节推进，还是温馨浪漫的情感表达，都被精心设计和处理得恰到好处。特别是剧中角色的独特嗓音，让每一个角色都充满了个性鲜明的特点和情感波动，使得观众能够更深入地理解和感受到他们的内心世界。
随着剧情的发展，观众可以逐渐开启对故事细节的深度探索。例如，通过对主角小明的成长历程进行详细描绘，我们可以了解到他的天真烂漫、纯真善良，以及面对困难时坚韧不拔的精神面貌；通过主人公们的生活琐事和趣闻轶事，我们可以深入了解中国传统文化和社会风俗，从中获得丰富的人文知识和生活智慧。
《国产奇遇记》还巧妙地融入了许多新颖且富有创意的元素，如虚拟现实技术、3D动画等，使得故事背景和故事情节更加丰富多彩，增加了观赏性和娱乐性。尤其是在虚拟现实技术的应用下，观众可以通过戴上VR头盔，身临其境地参与到故事的世界里，感受无尽的神秘和未知，仿佛亲身经历了一次奇妙的冒险之旅。
《国产奇遇记》是一部集视觉、听觉、味觉于一体的高清不卡剧，以丰富的艺术表现力和深邃的故事内涵，实现了高度的感官享受和沉浸式观影体验。无论是对精致的画面质量、优美的音效和动人的音乐，还是对深刻的人物塑造、生动的故事情节和新颖的创新元素，都在向观众展示了一个充满奇幻色彩和人文魅力的美丽世界，使人们对生活和人性有了更深的理解和思考。如果你是一位追求高品质观影体验和多元文化理解的观众，那么《国产奇遇记》无疑是你不容错过的优秀选择。
每经记者｜黄鑫磊 每经编辑｜文多
6月3日，巨星科技（SZ002444，股价24.24元，市值289.54亿元）召开了2024年年度股东大会。
众多投资者参加巨星科技2024年年度股东大会 图片来源：每经记者 黄鑫磊 摄
《每日经济新闻》记者看到，此次巨星科技年度股东大会吸引了数十名投资者现场参与。不少股东在会后与董秘周思远等高管展开交流。
谈及美国当前关税政策的影响时，董事长仇建平在会上表示，预计今年公司订单量会略微减少，销售额也会受到影响，但从明年开始会逐步恢复并持续上升。因为美国市场的需求会持续增长，而美国客户的订单基本是交给中国企业。
最终，美国加征的关税将由终端消费者承担
巨星科技主要产品包括手工具、电动工具、工业工具类，这些产品主要用于家庭住宅维护、建筑工程、车辆维修养护、地图测量测绘等领域。其中，家庭建筑及其相关维修维护产业是最重要也是占比最高的应用渠道。
巨星科技2024年年报披露，公司去年实现营收147.95亿元，同比增长35.37%，实现归母净利润23.04亿元，同比增长36.18%。分地区来看，来自美洲的营业收入高达93.87亿元，占总营收的63.44%。
巨星科技在年报中表示，美国政府不计后果的关税壁垒行为给行业发展带来了更多的不确定性，行业格局特别是全球供应链体系势必发生巨大的变化，美国可能发生再次通胀和市场预期美联储降息救市的矛盾状况将使得问题更加复杂。
另外，公司2025年一季报显示，受限于产能特别是东南亚产能严重不足，一季度仅实现销售收入同比增长10.59%。
巨星科技还在一季报中进一步分析说，4月2日，美国总统特朗普签署了所谓“对等关税”的行政令，并在其后不断变更具体规定，短期内对公司的产品交付产生较大影响。对此，公司积极应对并充分考虑相关风险。一季度公司对部分资产进行了减值和计提，对净利润产生了一定的影响。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。