探寻神秘女生与男生间的微妙差异：相差30分钟的奇妙体验，蟠螭纹变时尚面具 用服装讲神话故事一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？“此次解锁Hainan Travel活动，正是让我们用脚步丈量海南自贸港，用镜头捕捉黎苗文化温度，体验五指山热带雨林生态，聆听海南旅游业者心声的好机会。”高进表示，身为海外华媒人，愿做海南旅游的“深度解锁者”，用文图、短视频、直播等形式，让Hainan Travel成为海内外网友“云体验”爆款。(完)
关于神秘女生与男生之间的微妙差异，这种看似微不足道的差异却在30分钟的奇妙体验中被揭示出来。这个现象往往源于我们对性别角色的认知和行为习惯的偏见，以及我们对于时间流逝和感知时间的方式的理解。
从年龄方面看，神秘女生通常比同龄男生更具有包容性和成熟度。她们可能会选择晚睡早起，或者将学习工作视为生活的一部分，而不是仅仅是娱乐或消遣的时间。这可能是因为她们更倾向于平衡生活的各个方面，注重自我提升和社会责任，而不是简单地追求快乐和享乐。相比之下，男性更愿意享受生活中的各种活动，比如看电影、打游戏、旅行等，这些活动通常需要较短的时间来完成。
在生理和心理上，女性可能会有更高的敏感度和情感深度。她们可能更能理解他人的情绪变化，能够察觉到细微的情感信号，并做出相应的反应。由于生理特点的影响，女性往往在运动、瑜伽等方面表现出更好的身体协调性，这可能使他们在社交活动中更加得心应手。而男性则可能更多地依赖于大脑的记忆功能，他们更善于记忆一些重要的信息，并能在短时间内处理大量信息。
尽管女性在某些方面更具优势，但这也并不意味着她们在所有方面都优于男性。例如，男性在应对复杂的问题和挑战时可能更有决断力和创新思维。他们可能会更有责任感，更愿意为社会做出贡献，无论是通过商业决策还是社区服务。女性在处理人际关系和沟通时可能更为细致和耐心，这可能有助于建立和维持良好的社交关系。
那么，这些差异是如何形成的呢？我们的教育环境和社会规范很大程度上塑造了我们对性别角色的认识和行为模式。在传统社会中，男性被视为理性的象征，而女性则被视为感性的代表。这种刻板印象使得人们对男女两性的认知存在一定的偏差，包括对女性的期望和对男性的要求。社会媒体和网络文化也极大地影响了我们的思维方式和行为习惯，使人们更容易接受并推崇某些性别角色。
在现实中，神秘女生与男生间存在的微妙差异并非完全独立于外部因素。个体的选择和经历也会对其产生影响。例如，一个成功的神秘女生可能是在不断探索和挑战自己的过程中，逐渐发现自己所擅长的部分，并以此为基础发展出独特的个性和能力。相反，一个不满足现状的神秘男生也可能因为对自己的期待过高，而忽视了自己的潜力，最终成为了一个缺乏自信和活力的人。
神秘女生与男生间的微妙差异是一种复杂的现象，涉及到年龄、生理和心理等多个方面。虽然这些差异在某些情况下可能会带来一定的限制和挑战，但只要我们能够打破固有的性别观念，接纳和尊重彼此的独特性，就有可能发掘出隐藏在差异背后的真正价值和可能性。而这，也正是我们探寻神秘女生与男生间的微妙差异，寻找一种更为平等、多元和开放的社会文化氛围的重要目标。
“粤港澳大湾区巡回时尚展览2025”在深圳领展中心城展出。
《蟠螭纹面具》是提取蟠螭纹与铜绿锈色进行解构与再设计。
一场聚焦大湾区时装产业设计新生代的时尚活动——“粤港澳大湾区巡回时尚展览2025”正在深圳领展中心城展出。该展览集合了来自大湾区不同城市的40个时装设计师品牌及艺术单位，以及大湾区内6所设计院校，一共展示出108件匠心之作，力图表现湾区多元文化交融下的独特美学与创新力量。
湾区设计师们打造108件时尚作品
在巡回时尚展览现场，108件展品风格迥异，却又实现了和谐共处。巡展延续了去年“包罗万有”的核心精神并进行了升华，今年以“包罗万有·红”为主题，主办方在命名上玩起了“谐音梗”——“包”很明显是指包袋，延伸至各类时尚配饰；“罗”指罗衣，代指不同风格的服装；而“红”则寓意“万绿丛中一点红”，聚焦大湾区新锐设计师和院校学生，聚焦时尚设计中最耀眼、最有突破的创意之作。
不得不提的是，在历届“粤港澳大湾区巡回时尚展览”中，“时尚联乘 FASHION CROSSOVER”是自2023年起新增加的一大亮点，自诞生后就好评如潮。今年的时尚联乘，将香港时装与非物质文化遗产、音乐、艺术、时装、产品设计等不同元素跨界合作，通过这5种合作形式推出了8组梦幻联动作品，力求突破框架、打破界限，挖掘香港时装的更多可能性。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。