共享旅行体验：我和小雌同游住一家特色民宿，独特风情尽藏其中，在联合国总部一睹古蜀文明的魅力 看文博人和资深媒体人怎么说？原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%火出圈的LABUBU“一盒难求”，泡泡玛特（09992.HK）工厂产能如何受到关注。
关于共享旅行体验的探索，有一种特别的方式叫做“小雌同游”，这种方式将两个热爱生活、对旅游充满好奇且有共同品味的人相约一起，以独特的民宿体验为主导，共同开启一段难忘的旅程。我们有幸在一次小雌同游中，与这家位于山脚下的特色民宿相识，它独特的风情和温馨的氛围深深吸引了我们。
这家民宿坐落在一个宁静的山谷里，四周环绕着郁郁葱葱的树木和翠绿的草地，形成一幅天然的绿色画卷。走进民宿，仿佛置身于世外桃源，这里的一切都充满了浓厚的生活气息和田园风光的韵味。房间的设计简洁而富有个性，每一处角落都透露出主人的匠心独具和对生活的热情追求。木质的地板上铺满了手工制作的地毯，质感细腻而温暖；窗户上挂着精心挑选的吊扇，微风轻轻吹过，带来了一丝凉意的也带来了家的舒适感。床头柜上的摆设简单实用，一盏台灯照亮了整个房间，墙上悬挂着各种手工艺品，让人仿佛置身于艺术的世界中。
民宿内的设施齐全，除了基本的生活必需品，还有一张宽大的露台供客人欣赏户外美景，同时也是一个舒适的休闲区，可以在这里阅读书籍、喝杯咖啡或是欣赏远处的风景。而在晚餐时间，民宿会安排当地的特色美食，如土菜、农家鸡等，这些美食不仅美味可口，更饱含着淳朴的乡村风情和当地人的智慧。餐桌上摆放着精致的餐具，酒杯中的红酒散发着醇厚的香气，让人仿佛穿越到了另一个世界。
在这个民宿里，我们品尝了地道的乡下小吃，体验了传统的手工艺，同时也感受到了当地居民的热情好客。他们用最简单的食材烹饪出的食物，让我们的味蕾得到了无尽的满足。民宿主人告诉我们，他们选择这个地点开民宿不仅仅是为了赚钱，更是为了让更多的人了解和感受当地的乡村文化，让他们能够从旅行中找到归属感和幸福感。
当夜幕降临，我们坐在露台上，看着繁星点点的天空，听着潺潺溪水的声音，一种平静祥和的感觉油然而生。在这一刻，我们仿佛忘记了城市的喧嚣和忙碌，只留下了对自然的敬畏和对美好生活的向往。这里的每一寸土地、每一片星空、每一个角落都在向我们诉说着这个地方的独特风情和魅力。
这就是我们小雌同游的故事，一个充满共享、共享美食、共享体验和共享情感的故事。通过这次旅行，我们不仅收获了珍贵的记忆，更深深地体验到了共享旅行的魅力。每一次小雌同游，都是对我们共同生活的反思和提升，是让我们学会理解和尊重每个人的生活态度和价值观的过程。在此，我们期待未来的每一个小雌同游，都能让我们共同发现那些看似平凡却无比宝贵的东西，让共享旅行成为我们生活中不可或缺的一部分。
封面新闻记者 李雨心
体现了古蜀人丰富想象力和精湛工艺水平的太阳神鸟金饰，给人以典雅庄重之美的青铜鸟，还有造型独特的戴金面罩青铜人头像……如今，来到位于美国纽约的联合国总部，就能邂逅璀璨悠久的古蜀文明，一睹古蜀珍宝的魅力。
展览现场
纽约当地时间2025年6月9日17:30，作为“文明对话国际日”主题活动配套活动，由四川省人民政府新闻办公室、四川省文物局主办的“太阳之光——古蜀文明与世界”展览，在美国纽约联合国总部隆重开幕。展览以太阳崇拜为主线，串联古蜀文明与全球文明的璀璨遗产，向世界展示人类对光明与生命的共同追求，传递文明共生共荣的永恒主题。
展览现场
据介绍，展览以太阳这一跨越地域与文化的信仰共性为切入点，通过图文展板、文物复制品、艺术装置、多媒体互动等展项，呈现古埃及、两河流域、古印度、古希腊等世界古代文明和中国古代文明中以古蜀文明为代表的太阳崇拜的丰富形态，揭示人类对自然力量的敬畏与艺术表达的多样性。其中，展览第一单元为“光耀世界”，聚焦全球古老文明的太阳信仰；第二单元“古蜀闪耀”则深度解读三星堆与金沙遗址出土的青铜神树、太阳神鸟金饰、黄金面具等瑰宝，阐释古蜀文明“日—树—鸟”三位一体的神话宇宙观，及其与中国古代相关神话传说的深刻关联。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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