车速瞬间飙升：揭秘公交车上高C*带来的惊险一瞥与悬停晃动体验: 展现创造力的思维，是否能引导新的走向？，: 引发思考的深度报道，难道不值得分享吗？
关于公交车上的高C*现象，它并非日常生活中常见的一般概念，当我们乘坐公交车时，每当车辆的车身加速至高速状态，这种强烈的视觉冲击和身体的惊险体验往往让人难以忘怀。本文将深入探讨这种现象背后的科学原理以及公交车上高C*引发的悬停晃动体验。
让我们来了解一下公交车上高速行驶时所具有的特性。在一般情况下，公交车运行速度通常在30-60公里/小时之间，这足以满足大多数乘客的出行需求。当车辆以极高的C*（比常速更快）速度行驶时，其显著的变化将会在车身结构、驾驶员操作及乘客感受等方面产生影响。
1. 车身结构变化：公交车作为封闭式交通工具，其结构设计主要围绕着舒适性和稳定性而优化。在高速行驶过程中，车身受到空气阻力的作用会显著增加，尤其是当车辆的前部和后部受到风阻较大时，车辆的整体动能会转化为热能，导致车身温度升高。这种高温效应会使车身内部部件如金属框架、悬挂系统等产生变形，从而进一步加剧车辆的机械振动，表现为车身突然加速，这种现象被称为高C*现象。
2. 驾驶员操作调整：在高C*状态下，驾驶员需要通过调整驾驶技巧和车辆控制策略，以确保车辆能够稳定地保持在较高的行驶速度下。这包括但不限于：
a) 降低行车速度：为了克服高C*引起的车身过热问题，驾驶员应尽可能降低汽车的行驶速度，尤其是在急刹车或变道时，以防止车身过度变形。
b) 制定合理的速度表：通过电脑控制系统，驾驶员可以设置车辆的实际速度范围，并设定一个安全的减速信号，一旦达到这个速度，车辆就会自动减速到正常速度，避免因突然加速而产生的强烈冲击。
c) 操纵力分配：在高C*条件下，车辆的重量分布可能会发生变化，驾驶员需要根据实际路况和车辆状况合理分配引擎功率，确保车辆在高速行驶时能够平稳且稳定的动力输出。
3. 乘客感知体验：高C*状态下，乘客的感官体验也会受到极大影响。由于车身高度的突然提升，乘客可能会感到一种压迫感，甚至可能导致晕眩。车辆在高速行驶过程中的悬停晃动也会加剧乘客的不适感，特别是在转弯或者上下坡时，乘客可能会感觉车身摇摆不定，难以准确判断方向。
公交车上高速行驶时的高C*现象是一种复杂的物理现象，需要司机、车辆设计师和乘客共同协作，通过合理的驾驶技术和车辆构造优化，来实现车辆在高速行驶下的平稳和可控性。这种体验虽令人震撼，但也提醒我们，公共交通工具的安全性能和乘客福祉是需要始终关注的重要议题。在未来，我们将不断推动公交行业的技术革新，提高公交车在高C*状态下的安全性，为公众提供更为舒适的乘车环境。我们也期待乘客在享受出行便利的也能从中获得一次难得的视觉盛宴和心理挑战。
第七届政府与市场经济学国际研讨会暨《政府与市场经济研究》创刊发布于6月10日在线上播出。
中国人民大学国家金融研究院院长、中国资本市场研究院院长、国家一级教授吴晓求在研讨会上表示，我国资本市场发展比实体经济，特别比高科技企业、现代制造业的发展要差很多。
在他看来，资本市场相比我国在全球的影响力、经济以及国际贸易、科技水平在全球的影响力相比较，要差了两三个数量级。
吴晓求表示这有三个原因：
第一，文化上的原因，中国对资本市场根深蒂固的有一种歧视，文化层面的歧视，觉得你在股票上挣的钱，不会有很多人认为这是正常的，所以，巴菲特在中国没有地位的，在美国有地位。
因为他们认为你是在市场上挣的钱，不是办实体企业，文化上的约束，这样一种落后的观念，影响了我们的政策，影响了资本市场的规则，慢慢都会体现出来的。
第二，制度的设计，资本市场的违法行为处罚很差，很弱，不认为这个违法行为多么严重。如果骗取银行贷款，在ATM里面多拿一万元，要判5-10年的徒刑，搞非法募资和非法募集，搞金融诈骗，500万估计要判20年，如果搞过亿就要判死刑和死缓。在这个市场上进行欺诈上市，过去的法律就是判三年缓三年，罚款一般情况下是50万，现在涨到了300万。
“从罚的角度来看，市场违规违法是很轻的，这也是反映了内心深处的影响，这体现在法律的设计上。所以，在中国要发展资本市场，必须要严刑，但这是非常难的，要修改刑法，包括证券法和公司法，都得修改，这是一个艰难的过程。”他说。
第三，对市场的认知是不正确的，这个市场的历史起点是融资，但是这个市场真正要发展起来不是融资，一定是投资，一定是市场的资产有风险收益率，有超过无风险收益率的风险溢价，这个风险溢价是能得到的。
“但是在中国市场没有，因为大家认为这是一个融资的市场，融完资以后就结束了，不认为这个对投资者的回报是最重要的，他认为融资是最重要的。金融要给实体经济服务，这计划本身没有问题，实际上资本市场要为投资者服务。”他说。