鲜嫩羞涩女初高中：国产清纯佳人初露端倪！，新能源车企Q1业绩出炉 蔚来、小鹏预期四季度盈利法国绿色海洋研究院发布《中广核海洋生物多样性保护白皮书》集团品牌及公关处总经理李云飞今日再次就“车圈恒大”舆情问题进行回应。
用清新与娇俏书写青春的鲜嫩羞涩，是国产电影中的独特魅力。在初高中这个阶段，青涩的少女们带着一颗羞涩而又坚定的心，展现出独特的魅力和青春风采。
在这个看似平凡却又充满活力的时期里，她们以一种含蓄而真实的姿态出现在观众面前，犹如初夏时节绽放的花朵，清新脱俗，又不失那份娇小可人的魅力。每一场展现初高中女生角色的影片，都如同一幅细腻而又生动的画卷，描绘出一幅幅生动、鲜活的校园生活画面。
影片中，那些天真无邪、眼神明亮的主角们，她们的笑容如晨曦中的阳光一般温暖，仿佛是初春大地的第一抹绿色，让人感到心生欢喜。她们的眼神中充满了对学习、生活的热爱和对未来的憧憬，那种害羞而羞涩的态度，让人们感受到了青春的活力与热情。
这种性格特征在影片中得到了充分的体现，尤其是那些初次接触男女关系的女主角们，她们面对着未知的挑战，既期待爱情的到来，又害怕被男生误解。她们内心深处既有渴望被保护的小心思，又有勇敢追求爱情的决心，这种矛盾的心理状态使得她们的角色更为立体和真实。
影片中的男主角们也扮演着重要的角色，他们既是故事的见证者，也是主人公们的引导者。他们的善良、真诚和成熟，让女主角们看到了真正的爱情，并且教会了她们如何去对待爱情。他们的出现，不仅丰富了影片的情感色彩，也为女性角色的形象塑造增添了更多深度和内涵。
《鲜嫩羞涩女初高中：国产清纯佳人初露端倪！》以其独特的视角，深刻地展现了中国青少年在初高中时期的美好青春形象。这些人物形象不仅具有鲜明的个性特点，还深深地烙印在观众心中，成为了中国电影的瑰宝，也为中国当代文艺的发展注入了新的活力和灵感。在未来，相信类似的优秀作品会越来越多，为我们的荧幕世界带来更多的精彩与感动。
新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。 近期，国内车圈可谓“热闹非凡”。华为与小米在智能汽车领域暗自较劲，余承东与雷军频频登上热搜； 再掀价格战，倒逼一众车企跟进降价，行业“内卷”加剧。在此背景下，作为新能源赛道先发者的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），在多年摸爬滚打后，纷纷将2025年视作关键转折点。 随着车企2025年第一季财报陆续出炉，“蔚小理”再次成为行业关注的焦点。理想汽车（LI.US，02015.HK）仍是三家中唯一盈利的企业，一季度实现净利润6.47亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车（XPEV.US，09868.HK）凭借低价车型MONA M03，交付量迎来爆发式增长；蔚来汽车（NIO.US，09866.HK）一季度亏损虽有所扩大，但随着蔚来主品牌、萤火虫、乐道三大品牌新车陆续上市及交付，公司预计即将进入收获期，对二季度给出乐观指引：营收预计在195.1亿至200.7亿元之间，交付新车7.2万至7.5万辆。 国内主机厂相关人士指出，新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。车企要想成功突围，一方面高度依赖于规模效应和强大的供应链管理能力以降低成本；另一方面，精准捕捉并满足以往被市场忽略的用户需求，将成为差异化竞争的关键，但这需要车企投入大量资源进行深入的市场调研与产品验证。 经历了换代风波、新车销量失利、内部管理失策等一系列挑战后，造车三兄弟终于要迎来收获期，并通过不同的策略打法寄希望于在今年实现新的增长。 近日，小鹏、理想、蔚来陆续发布了2025年第一季度财报。从营收来看，以增程车型起家的理想依然领先，当季理想、小鹏、蔚来收入分别为259亿元、158.1亿元及120.347亿元；在交付量方面，理想、小鹏、蔚来分别交付92864辆94008辆和42094辆。 另从盈利情况来看，理想依然发挥稳定，小鹏正在奋起直追，蔚来由于持续投入研发导致亏损加剧。数据显示，一季度，理想净利润为6.47亿元，小鹏、蔚来分别亏损6.6亿元、67.5亿元；在毛利率方面，理想、小鹏、蔚来毛利率分别为20.6%、15.6%及7.6%。 值得注意的是，尽管以增程车拿下大量市场份额的理想领跑一众造车新势力，但其并非高枕无忧。在增程基本盘方面，随着小鹏、零跑等众多车企转向，市场竞争势必将会持续加剧，作为理想的老对手 ，在华为的加持下，车型进化速度极快，势必要从理想手中抢夺市场份额。 在纯电领域，尽管理想创始人李想认为市场空间很大，但本身市场竞争加剧叠加去年mega失利，7月即将推出的纯电动SUV车型理想i8以及9月推出另一款电动SUV理想i6能否收到市场认可仍是未知。 另从车型来看，目前理想汽车主要聚焦于SUV和MPV车型。对于轿车的计划，李想明确表示，理想汽车将在年收入达到3000亿元且产品组合达到一定规模后，基于市场需求推出轿车产品。然而，轿车却是汽车市场中的一块巨大蛋糕，对于没有轿车的理想来说，短期内它无法从中获益。CnEVPost数据显示，2024年，SUV占中国乘用车零售销量的49%，其次为轿车占46%，MPV只占5%。 一季度超出市场预期的小鹏同样存在着隐忧。在推出MONA M03后，小鹏销量明显上升，但其高端车型始终不温不火。尽管市场认为包括2025款的G9在内的众多车型具有较强的产品力，价格也一降再降，但消费者始终不愿买账。 低价车型销量的攀升的另一面，是不断拉低小鹏的单车价格。财报数据显示，从2024年第一季度至今，小鹏的单车均价已从约25.41万元，陆续跌到22.58万元、18.92万元、16.03万元，到今年一季度，小鹏单车均价已经降至15.29万元。 而作为抢占BBA市场的蔚来，当务之急要做的是把车尽可能多的卖出去。目前，蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫，三大品牌覆盖了中高端、家庭、精品小车等场景，是造车三兄弟中产品最为丰富的企业。然而，蔚来一线销售压力却很大。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，从2022年到2024年，蔚来没有实现经营目标，这其中有内部原因，也有外部因素，但蔚来仍然在进行技术、产品、基建方面的长期投资。蔚来一定要靠自己的管理从谷底走出来，从今年二季度开始进入到上升通道。 有接近蔚来相关人士告诉笔者，过去一段时间，由于蔚来内部调整以及行业价格战等诸多因素影响，造成销量不佳。现在一些共识是蔚来一方面要更务实，另一方面要对创新进行排序。 国产新能源车企相关人士则认为，在现在的市场环境下，在用车最根本的续航难题未被彻底解决前，用纯电车型进攻高端市场并非易事，现阶段市场中的高端纯电车型几乎很难跑出爆款，而能够有效缓解用户的续航焦虑的增程车型则更受市场欢迎。 在成立初期，造车三兄弟各有特色，理想瞄准着家庭出行需求，小鹏聚焦于智能化，蔚来的换电和服务让其抢占了高端市场份额。然而，随着行业内玩家渐增，竞争持续加剧，三兄弟都曾陷入低谷期。 今年以来，新能源市场竞争更为激烈。此前不久，比亚迪推出的一口价活动直接让行业再次陷入鏖战，市场直呼要反内卷。小米作为新入局者，旗下首款SUV车型YU7将于7月份上市，在流量的带动下届时市场势必再掀起一场风波。华为的问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”布局已基本完成，借助华为的流量，将在不同市场加速抢夺市场份额。吉利则不断收缩，在极氪、领克合并后，又试图将其合并到吉利集团以减少不必要的开支、增强竞争力。种种迹象表明，新能源市场竞争已经进入到了白热化阶段。 目前，蔚来、理想、小鹏三家都不约而同地将2025年视为关键的一年。理想、小鹏要杀入对方的基本盘，在纯电和增程上寻找新增量。蔚来在经历漫长的低谷期后，多次强调要“走出来”。 根据何小鹏披露，小鹏的三条增长曲线分别是AI +汽车、人形 与汽车产业深度的融合以及海外市场。具体到产品上，小鹏计划在今年二季度完成五款车型改款，三季度将有两款全新车型开始交付放量，四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。用产品带动销量实现翻倍，从而实现盈利。 相较于小鹏，背负着换电站的蔚来面临的挑战或更为严峻。李斌算了一笔账：如果每个月达到5万台的销量，17% -18%的毛利率，销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6-7个点左右，蔚来就有希望实现盈利。 目前，蔚来依然保持着高额投入，根据一季度财报显示，当季，蔚来研发投入高达31.8亿元，同期理想、小鹏分别为25亿元、19.8亿元。不过，上述接近蔚来相关人士告诉笔者，如果蔚来想实现盈利，就要提高销售、控制费用。 对于蔚来的调整，李斌将 2025 年定为蔚来的“管理突围年”。他表示，从一季度起，实施 “面向用户价值创造的全员经营组织变革”。 具体来看，一是将fellow（销售）作为基本经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，推动资源向高价值车型倾斜。二是乐道通过“阵地战+游击战”进入下沉市场，借助换电站+行销团队模式和现有经销商门店降低投入成本，精简销售人员40%后人均效能提升超80%。三是研发费用从季度30亿降至20亿-25亿，取消低ROI项目、聚焦高产出领域，加速神玑芯片、世界模型等技术落地，6月底NWM世界模型将全面上车，提升智能驾驶体验。 目前，二季度已经进入尾声，“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）改款车型也已经上市。据蔚来CFO曲玉预估，二季度2025款上市后新车成交价格将有所回升。自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。 业内人士分析认为，不管是增程车型，还是纯电车型，对于汽车行业来说，在市场中提升竞争力的关键除了实现规模化，更重要的在于找到市场需求，比如当产品能够满足对细节要求更为在意的女性用户需求时，这意味着它将可以满足大多数用户的需求，不过这考验着车企的调研和验证能力。
巴黎6月8日电 第三届联合国海洋大会在法国尼斯举行前夕，法国绿色海洋研究院当地时间6日在尼斯举办以“人类与海洋：共建和谐世界”为主题的研讨会，正式发布《中广核海洋生物多样性保护白皮书》(以下简称“白皮书”)，吸引了海洋环保领域人士和尼斯市民参加。
该白皮书由法国绿色海洋研究院编写，深度剖析了中广核在海洋生态保护领域的战略思路、实践案例和未来展望，旨在为全球海洋生物多样性保护和清洁能源协同发展提供可借鉴的行动方案。
当地时间6月6日，法国绿色海洋研究院在尼斯发布《中广核海洋生物多样性保护白皮书》。 主办方
法国绿色海洋研究院专家登让(Benjamin Denjean)详细介绍了白皮书内容及中广核在海洋生物多样性保护方面的理念与举措。他指出，基于科学观测与实践探索，海洋养殖可以与风电、漂浮光伏等清洁能源项目实现“风渔融合”，通过构建人工渔礁、珊瑚苗圃等方式促进生态修复与生物多样性提升。
他认为，白皮书中提出的“海洋能源+蓝色粮仓+生态健康”的发展思路，为全球海洋产业融合提供了新范式。尤其是中广核“伏羲一号”风渔融合项目，对于法国来说具有很强的示范意义。他说，法国海域辽阔，如果能够引进“伏羲一号”的风渔融合经验，将创造巨大的经济价值，也将促进法国渔业协会对海上风电项目的支持。
法国国家科学研究中心岛屿研究与环境观测中心(CRIOBE)主任沙沙尔(Pierre Sasal)表示，作为一名长期从事珊瑚礁生态系统研究的科学工作者，非常高兴看到企业界与科研界正在构建一种全新的合作范式——一种将生物多样性保护、清洁能源开发和生态系统修复融为一体的系统性解决方案。
据介绍，白皮书系统总结了中广核在过去十余年内开展的海洋生态保护实践。自2013年起，中广核在大亚湾、阳江、红沿河等核电基地周边海域建立完整的生态监测机制；2020年起设立“大亚湾核电基地珊瑚保育区”；2022至2024年间在如东、惠州、汕尾等地实施增殖放流行动，放流海洋生物累计超过1.3亿尾。
在发布会现场，中广核集团还举办了《蓝色守护·共生未来——中广核海洋生态保护成果展》，在全球气候变化与生物多样性丧失挑战加剧的时代背景下，如何在发展清洁能源的同时守护海洋生态，成为国际社会共同关注的重要议题。展览集中展示中广核近年来在海洋生态保护领域的重大实践成果，涵盖珊瑚修复、生物监测与增殖放流、红树林生态建设及风渔融合四大板块，呈现清洁能源企业如何以责任与创新探索“生态+能源”的共赢之路。(完)