欲望失控，波野吉多结衣职场狂想：欲望的混乱与波野吉多的挣扎之路，A股震荡攀升，沪指半日收涨0.54%一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？赵磊的婚讯揭示了内娱圈对偶像婚恋的双重标准：
关于欲望的失控与波野吉多的职场狂想
欲望是人类生活中无法回避的一部分。它推动着人们追求各种目标和生活理想，同时也使我们在面对困难和挑战时产生无尽的欲望。在职场上，这种欲望可能表现为对晋升、财富、权力等各种物质和精神需求的追逐，而波野吉多，一个日本女性，以其独特的方式展现了欲望的混乱与挣扎之路。
波野吉多出生于富饶的江户时代，她的家庭生活虽然平淡，但她拥有一颗不屈的内心。从小，她就展现出对知识和技能的渴望，这使得她在后来的职业生涯中成为了一名优秀的学生，被选派到东京大学学习经济学。就在她即将完成学业时，一件意想不到的事情发生了——她的母亲突然病逝，这也让波野吉多陷入了巨大的悲痛和困惑之中。她被迫放弃学业，回到家乡，帮助父亲经营一家小工厂。
在经济困境中，波野吉多找到了新的工作机会——成为一名推销员。这个决定让她意识到，除了对学术的热情外，她还需要找到一种方式来满足自己的欲望。于是，她开始了她的职业生涯，用坚韧和毅力，成功地将产品推向市场，获得了丰厚的回报。在这个过程中，她的欲望变得更加强烈——不仅是物质上的满足，更是心理层面的满足。
欲望的膨胀并没有带来持久的快乐。随着业务的增长，波野吉多发现，销售并非她的全部激情所在。她开始关注社会问题，希望通过自己的行动，为社会做出贡献。在一次演讲中，她提到她曾经看到的社会现象——贫富差距过大，环境污染严重，这些都引发了她深深的担忧。于是，她决定辞去销售职位，转行成为环保志愿者，致力于改善环境问题。
波野吉多的决定受到了广泛的认可和支持。她不仅得到了同事们的尊重，也引起了政府和社会各界的关注。她的行动吸引了大批志同道合的人，他们纷纷加入到她的行列，共同致力于环保事业。这种改变并不是一帆风顺的。由于缺乏专业知识和资源，他们的环保行动遇到了许多困难和挑战。他们需要筹集资金，培训人员，制定计划等，每一项都需要大量的时间和精力。
在此过程中，波野吉多也面临着个人欲望的冲突。她既想要为环保事业做出贡献，又希望能够拥有稳定的工作和收入。为了平衡这两者，她不得不进行一些艰难的选择。有时候，她甚至感到力不从心，甚至想过放弃。
正是这种内心的挣扎，使波野吉多更加深刻地认识到，欲望并不是生活的唯一目的。她开始明白，真正的幸福和满足在于内心的平静和满足，而不是外界的物质世界。她决定把更多的精力投入到环保事业中，用实际行动来影响和改变世界。
经过几年的努力，波野吉多和她的团队成功地创立了一个名为"绿色梦想社"的非营利组织，专注于环境教育和环保活动。他们在街头巷尾散发宣传册，举办讲座，鼓励公众参与到环保行动中来。他们的努力逐渐赢得了社会各界的支持和认可，最终，他们的环保行动改变了人们的生活方式，提高了人们对环境保护的认识和重视程度。
波野吉多的故事告诉我们，欲望的失控并不意味着失去了方向，相反，它可以激发人们的勇气和决心，引导我们向着更美好的未来前进。就像波野吉多一样，我们需要学会在欲望和现实之间寻找平衡，既要满足我们的基本需求，也要有对社会的责任感和使命感。只有这样，我们才能在追求个人欲望的实现人生的真正价值和意义。
6月11日，A股震荡攀升，沪指再度站上3400点，截至上午收盘，上证指数涨0.54%报3403点，深证成指涨0.89%，创业板指涨1.29%，北证50跌0.12%，科创50涨0.15%，中证A500涨0.81%，A股半日成交8099.55亿元。
资金面，央行公告称，6月11日以固定利率、数量招标方式开展了1640亿元7天期逆回购操作，操作利率1.40%。Wind数据显示，当日2149亿元逆回购到期，据此计算，单日净回笼509亿元。
消息面，6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团、吉利汽车集团五大车企同步官宣，将供应商支付账期统一压缩至60天内。之后，长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞集团也进行了官宣。
国际数据公司IDC最新发布的《全球可穿戴设备市场季度跟踪报告》显示，一季度全球腕戴设备市场出货4557万台，同比增长10.5%，除中国市场受到国补刺激增长显著之外，西欧、美国、拉美及亚太（除印度）等地区均受到全球市场复苏以及关税贸易影响加快出货节奏，呈现较为明显的增长。
板块方面，稀土永磁概念爆发，北矿科技3连板，中科磁业20cm涨停创新高，华阳新材、宁波韵升涨停，汽车零部件概念涨幅居前，泉峰汽车、迪生力、金麒麟、西上海等多股涨停。医药股回调，创新药、CRO方向震荡走低，联化科技逼近跌停。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。