【聚焦】2022国产无矿砖码砖全专区——探索优质建材新选择！，撤军！泰国与柬埔寨达成共识原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”战斗中，乌军还击毁了100多辆俄军的坦克装甲车。
将目光投向2022年，中国建材行业的新一轮繁荣与进步引人注目。在这个备受瞩目的年度盛会中，“【聚焦】2022国产无矿砖码砖全专区——探索优质建材新选择！”这一专题吸引了广大消费者和业内人士的目光，旨在引领大家在众多琳琅满目的建材产品中，发现并挑选到性价比高、品质卓越的新型无矿砖码砖。
无矿砖码砖是中国建筑用砖的一种创新形式，它区别于传统的普通砖块，具有诸多优势：其原材料来源丰富，可满足不同地域、气候条件下的建筑需求；生产过程严格控制，确保产品质量稳定可靠；因其特殊的制造工艺，使得无矿砖码砖呈现出更为美观的设计感和立体感，无论是在视觉上还是在功能使用上都大大提升建筑环境的质量和舒适度。这种新型建材，以其独特的技术特性和环保属性，正日益成为市场中的主力产品。
在2022国产无矿砖码砖全专区，我们看到了一系列令人耳目一新的产品。从规格、尺寸、颜色、纹理等多个维度出发，全方位满足消费者的多元化需求。其中，具有代表性的有：
1. 高性能耐磨砖：以高品质石英砂为主要原料，经过高温烧制而成，具有高强度、耐磨性和抗压性，适用于高层建筑、桥梁等复杂环境下使用的高档工程建筑。
2. 环保功能性砖：采用先进的生产工艺和技术，减少对环境的影响，如采用低辐射、吸音降噪、防潮防水等材料制成，能够有效降低建筑物能耗，改善居住环境。
3. 色彩斑斓的仿古砖：通过特殊工艺制作出色泽鲜艳、纹路多样、古朴典雅的仿古砖，既可以满足传统风格建筑的需求，又不失现代简约风格的魅力。
4. 多功能性嵌入式砖：充分利用墙内空间，通过安装嵌入式的墙面砖，既实现了墙体装饰的效果，又可以作为储物空间，节省了室内空间，提升了空间利用效率。
5. 智能化智能化建材：结合物联网、大数据、人工智能等先进技术，实现对建筑材料的远程监控、智能调控、精准管理等功能，为用户提供更便捷、高效、个性化的装修服务。
在这样一个以科技创新推动产业升级的时代，国产无矿砖码砖全面展示出了其卓越的产品质量和丰富的应用场景，无疑为中国建筑产业的发展带来了重要的启示和机遇。未来，随着科技的进步和市场的发展，我们期待看到更多具有自主知识产权、符合市场需求的高质量无矿砖码砖产品，共同构建绿色、可持续的建材生产和消费格局，为中国的建筑事业带来更加辉煌的明天。
“【聚焦】2022国产无矿砖码砖全专区——探索优质建材新选择！”这一专题以其全景展现的方式，深入解析了国产无矿砖码砖在近年来在全球建筑市场的崛起态势及其对于未来发展的深远影响。无论是从技术层面，还是从市场需求的角度，国产无矿砖码砖都成为了建材领域的一股不容忽视的力量，为中国建筑事业注入了新的活力与生机，也为人们的生活带来了更为舒适、便利和美好的体验。让我们期待在未来，国产无矿砖码砖能够在更多的场合、更高的标准下发挥更大的作用，引领中国建材行业的持续发展，为人类社会创造更加美好的未来！
据央视新闻消息，当地时间6月8日，泰国总理佩通坦在社交网站上发文称，她已与柬埔寨政府就边境局势进行讨论，并达成了有利局势的共识。
图源：央视新闻
佩通坦表示，双方同意在冲突热点地区调整军事部署，以缓解紧张气氛并推动合作。双方将于6月14日通过泰柬联合边界委员会（JBC）机制继续磋商，同时在各层级继续对话，推动两国关系尽快恢复正常。
当天，泰国副总理兼国防部长普坦表示，泰国和柬埔寨军方当天已举行会谈。双方达成一致，同意将各自的部队撤回至2024年达成的商定区域。
柬埔寨国防部6月8日晚发布消息称，柬埔寨和泰国军方经协商达成一致意见，调整边境地区军事部署，缓解对峙。双方同意各自派遣7名不携带武器的士兵，在近期发生交火事件的边境“三角地区”每周举行三次会面，以加强沟通协调。
此前报道——
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片