日本强伦乂：强制行为背后的深层次含义与挑战分析——控制篇，小米汽车辟谣高阶驾驶培训出现致命车祸一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？《车桥 车桥》的作者为第八届紫金山文学奖得主于兆文。他为创作本书，历时三年深入南京、北京、上海等地，采访数十位新四军老战士、党史专家及历史亲历者。书中采用双线叙事结构，将地方党组织的隐蔽战线与主战场的正面较量有机融合，在广阔的历史背景下讲述个体命运与时代进程的交汇，既具文学表现力，又不失史实严谨性。
关于日本强伦乂事件的探讨，其核心议题在于其强制性行为背后的深层次含义与挑战。强伦乂（又称《富士山之乱》）发生在1935年到1936年间，是日本军国主义统治下的武装暴动和国家恐怖主义的一个缩影，直接威胁到了日本本土的安全稳定和社会秩序。本文将从以下几个方面对强伦乂的历史背景、行为动机、社会影响以及面临的挑战进行深入剖析。
一、历史背景
强伦乂起源于日本帝国统治时期，特别是在1929年至1934年的经济危机期间，随着日本国内政治、经济和社会矛盾的激化，民众逐渐觉醒并寻求出路。此时，日本政府为了应对国内外的压力，推行了一系列强化中央集权、镇压人民反抗的政策。强伦乂爆发于1935年7月1日，当时日本首相广田弘毅领导的陆军省决定以军事手段镇压革命运动，包括在东京市及其周边地区发动武装起义，进而推翻了当时的国民政府，并建立了由军部直接指挥的新政权——强伦义体。
二、行为动机
强伦乂的行为动机主要基于以下两点：一是维护军部权威和国家统一，二是满足对外扩张的需求。日本政府认为，通过镇压革命运动，可以巩固自身在东亚地区的地位，遏制其他国家对日本的侵略，同时也能保障国内的安全与稳定。强伦义体还试图借助这次事件扩大自身的国际影响力，通过军事力量的介入，展示其在全球范围内的军事实力和意识形态上的优势。
三、社会影响
强伦乂事件对日本社会产生了深远的影响。它直接破坏了日本的传统社会结构，打破了原有的权力平衡和阶级关系，导致了广泛的动员和响应。由于军事行动的直接参与，日本国内的社会基础发生了动摇，广大民众对战争和政府的合法性产生怀疑，这进一步引发了全国范围内的反战情绪和政治抗议。强伦义体的暴力镇压活动严重侵犯了人权，特别是平民的生命和财产安全，为二战后日本的和平重建过程埋下了隐患。强伦义体还加剧了社会动荡，使得社会秩序受到严重破坏，给日本经济发展带来了负面影响。
四、面临的挑战
面对强伦义体的实施，日本政府面临着一系列严峻的挑战。军事行动可能引发国际社会的广泛关注和谴责，要求日本政府立即停止暴力镇压并保证人权与民主的保障。强伦义体的持续存在和扩展可能会引发全球性的政治恐慌和民族团结问题，使日本政府面临更大的外交压力和国内的反对声音。强伦义体的存在也会加深日本国内的社会分裂，加剧军国主义思潮的抬头，成为日本重新崛起道路上的一大障碍。
日本强伦乂事件的发生和实施，揭示了日本军国主义统治下强化行为背后深层次的含义和挑战。这一事件不仅对日本国内的政治、社会和经济发展造成了严重影响，也预示着二战后日本能否克服困难实现和平崛起的关键因素之一。在未来的国际关系中，各国应加强对话和合作，共同防止类似强伦乂事件的发生，推动世界和平与发展的进程。
【大河财立方消息】6月10日，小米汽车副总裁李肖爽微博发文称，近日有大量小号在各平台广泛散播事故图片，并用尽话术污名化培训项目，甚至不惜捏造伤亡的谣言，严重误导公众，性质极其恶劣，对此我们将启动法律程序，追究造谣者法律责任！
李肖爽称，小米汽车面向驾驶爱好者打造的高阶驾驶培训，旨在让用户在安全可控的封闭场地内，通过模拟典型的极限工况，比如加速/制动/紧急变线练习、绕桩练习、低附着路面驾驶练习、金卡纳练习等，让用户感受车辆极限并掌握应对技巧，进而有效提升安全驾驶技能，进一步享受驾驶的乐趣。
随后，小米集团公关部总经理王化转发该条微博并表示，昨日已经全部完成取证，并已启动法律程序。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。