探索少年成长的奇迹：12岁生活瞬间与心智飞跃之旅，价格暴涨，谁是A股战略金属之王？从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发来源：中国新闻网综合海报新闻、极目新闻、中国商报、今日绵阳、人民日报、江苏新闻、上游新闻等
将十二岁的生命瞬间和心智飞跃之旅描绘得淋漓尽致，既展现了少年的独特生长过程，又揭示了他们在成长过程中所经历的神奇变化。这个年龄，是人生成长旅程中的一段独特而又富有魅力的阶段，它既是孩子们人生中的第一个转折点，也是他们思想、情感和行为发生深刻转变的关键时期。
那是一段充满未知、充满挑战的日子，就如同在一片黑暗之中寻找出路一般。十岁时，小男孩小明开始了他的人生冒险。那时的小明，刚刚步入小学，对这个世界充满了好奇和渴望。学校生活的规矩和学习的压力，让他开始感到迷茫与困扰。在父母的引导下，小明逐渐明白，人生的旅程并非一帆风顺，而需要自己去探索、去发现、去创造。
十七岁的夏天，小明独自一人走进了一片无边无际的森林。他在这里遇到了许多未曾见过的生物，也经历了无数的困难和挫折。正是这些挫折与困难，使他在面对问题时变得更加坚韧和勇敢。他学会了如何独立思考，如何调整自己的情绪，如何在困境中找到解决问题的方法。他的心智如同破晓的曙光，照亮了前方的道路。
十八岁，小明踏入了大学校园。在那里，他面临了更广阔的知识海洋，也面临着更大的自我挑战。他开始接触各种各样的文化，体验不同的生活方式，这使他更加理解了世界多元性的重要性。他学会了如何自主规划，如何制定目标，如何处理人际关系。他的心智如奔涌的江水，推动着他不断前行，走向更加成熟和深邃的人生。
到了二十岁，小明开始了自己的职业生涯。在这个过程中，他遇到了各种各样的难题和挑战，但他始终保持着初心，坚持自己的信念。他学会了如何在压力下保持冷静，如何在困难面前不屈不挠。他的心智如同璀璨的星辰，照亮了他的职业生涯之路，为他的未来指明了方向。
十六岁的那个夏天，小明走进了一家医院，他帮助一位孤寡老人找到了回家的路。那一刻，他看到了生命的脆弱和美好，也感受到了人间的温暖与力量。他明白了，每个人都有权利得到关爱和帮助，无论他们的背景如何，无论他们的身体状况如何。他的心智如同明亮的灯塔，照亮了人们的心灵世界，为社会传递着爱的力量。
探索少年成长的奇迹，不仅仅是生理上的成长，更是心理、情感和认知的飞跃。每一个12岁的少年，都在这个特殊的年份里，经历了从无知到有知，从困惑到明白，从迷茫到坚定的成长历程。他们的故事，不仅是一种个人的成长历程，也是一种社会的进步和发展。他们的成长，就像一颗颗闪亮的星星，照亮了我们的人生道路，让我们更好地理解和接纳这个世界，也让我们的内心世界充满了无限的可能性和可能性。
战略金属价值重估可期。
4日早盘，有色金属板块大幅上涨，小金属指数涨幅居前，广晟有色(600259)涨停，中钨高新、华锡有色等个股均大涨超2.5%。
消息面上，证券时报记者独家获悉，全国多地多措并举、加强管控，严防战略矿产非法外流。其中，国家出口管制工作协调机制办公室《加强战略矿产出口全链条管控工作总体部署》按流程审批后印发实施，贵州将严格按照《总体部署》分工，做好相关工作。
此前，2月4日商务部和海关总署联合发布公告，经国务院批准，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，决定对钨、碲、铋、钼、铟相关物项实施出口管制。另外商务部、海关总署宣布4月4日起对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制措施。
自此，部分战略金属价格开始飙升，钨价更是创出历史新高。在众多机构看来，战略金属价值重估值得期待。
战略金属价值重估
浙商证券认为，市场除“科技和人工智能+”这条投资主线外，还有一个主题是“安全自主可控”，中美大国博弈加剧，战略金属系有力的“抓手”。出口管制持续升级，战略金属估值进一步提升，关注稀土磁材、钴、锡、锑、锗、钛、铀、锆、钨、镓。
中信建投研报称，年初至今,锑、铋、钨、钼等战略金属价格轮番表现。近年来，一众战略小金属价格中枢呈显著上移态势，主要原因在于资源稀缺性及供给刚性日益凸显、需求端受益于新能源、新材料、制造业升级、军工等发展，叠加关键矿产资源已成为各国博弈的新“战场”，中信建投持续看好国内优势战略矿种价值回归及股票估值重估，建议重视战略金属投资机遇。
民生证券表示，钨是战略金属之王，从工业的“牙齿”到高端制造的“脊梁”。钨金属因为其硬度大，熔沸点高，能耐高温，耐侵蚀等特点，通常被加工成硬质合金工具，钨特钢等，被应用于交通运输、采掘、工业制造、军工等领域，是加工国之重器的关键工具，素有“工业牙齿”之称，更是“高端制造业的脊梁”。因为钨资源的稀缺性和不可替代性，我国将钨视为战略性资源，它的开采受到国家的严格管控。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。