巨型钢筋混凝土桥梁：横跨江河，承重力惊人——揭秘又大又粗又长的钢筋混凝土桥梁之谜，特朗普挖苦：加州不该建高铁，花两美元就能飞过去超10亿风险保障+58万亩海域！中国人寿海洋牧场保险护航“蓝色粮仓”就像《碟中谍8》自带的情怀属性，在上映前就让观众攒足了看电影的情绪。
关于巨型钢筋混凝土桥梁，其神秘和魅力一直吸引着人们的好奇心。这种跨越江河、承重力惊人，且外观巨大、结构复杂的建筑形式，既体现了工程技术和艺术的独特融合，同时也揭示了人类在面对巨大挑战时所展现出的智慧与勇气。
让我们从概念上理解巨型钢筋混凝土桥梁的基本特性。这类桥梁通常由大量的高强度钢筋组成，通过精确计算和精确施工，使这些钢筋形成一个整体，形成了桥梁的大梁或桥面。这种设计的核心理念是充分发挥钢筋本身的力学性能，利用其巨大的截面积和良好的塑性变形能力，实现桥梁的高度和跨度的无限扩展，以应对江河等恶劣环境下的强大水流和地质条件。
巨型钢筋混凝土桥梁的设计和技术水平往往达到了前所未有的高度。桥梁的整体设计需要遵循严格的几何学原则，如梁体的形状和尺寸应尽可能地适应桥梁的承载能力和稳定性需求，同时又要保证桥梁自身的美观性和观赏性。为此，桥梁设计师们采用了大量先进的三维建模技术，通过精确的模拟和优化，使得桥梁的形态优美、线条流畅，具有极高的美学价值。
桥梁的建造过程也是一门世界级的技术挑战。大型钢筋混凝土桥梁的建设需要处理众多复杂的问题，包括如何确保桥梁的安全稳定、如何在有限的空间内设计出最大化的桥梁长度和宽度、如何选择合适的建筑材料、如何保证桥梁的耐久性和使用寿命等。在这个过程中，工程师们不仅要运用专业知识，还需要具备高度的创新思维和实践经验，以及强大的团队协作精神。
除了上述关键技术外，巨型钢筋混凝土桥梁的施工工艺也是其独特之处。桥梁的建设过程分为预制、绑扎、浇筑和养护四个阶段。其中，预制阶段主要包括桥梁的钢骨架制作和预应力筋安装等工序；绑扎阶段则主要是将预制好的钢构件进行连接和固定；浇筑阶段则是将预应力筋张拉并传递到梁体上，最终形成桥梁主体结构；养护阶段则主要包括桥梁的定期检查和维护工作，以确保桥梁的结构安全和使用效率。
在实际应用中，巨型钢筋混凝土桥梁已经广泛应用于城市交通、水利枢纽、水电站等各类重大工程项目中。例如，上海浦东新区的东海大桥就是一座典型的巨型钢筋混凝土桥梁，它的全长超过25公里，主梁长达3.6公里，是当时世界上跨度最大的斜拉桥之一。它的成功建设和使用，不仅保障了交通的畅通和人民生活的便利，更展示了我国科技创新和工程技术实力的显著提升。
巨型钢筋混凝土桥梁以其独特的设计理念、精良的制造技术和卓越的施工技艺，展现了人类在面对自然和工程挑战时的无畏精神和非凡创造力。这不仅是对传统桥梁类型的一种突破，更是对工程科学、建筑设计和工程实践的一次深刻革新。在未来的发展中，我们有理由期待更多的巨型钢筋混凝土桥梁横跨江河，承重力惊人，为我们的生活带来更多的便利和惊喜。
【文/观察者网 刘程辉】本就不对付的美国总统特朗普与加州州长纽森，近期更因洛杉矶之乱势如水火，加州高铁项目也卷入了这场相互攻讦。
特朗普政府官员近日就高铁项目向纽森施压，炮轰加州“15年砸70亿美元连一条轨道都没铺”，并威胁将撤销40亿美元联邦拨款。
特朗普当地时间6月9日在白宫趁势发起攻击，批评纽森主政的加州搞得“一团糟”，尤其是高铁项目根本就不该建设：你花2美元就能飞到那里，干嘛还要建铁路？
白宫记者会上，特朗普先是表示，联邦政府已经很好地控制了骚乱局面。
“事情原本可能会演变成非常糟糕的情况，它曾朝着错误的方向发展，现在正朝着正确的方向前进，”特朗普说，“我们希望得到加文（纽森）的支持。因为当我们解决问题时，加文将是最大的受益者。”
特朗普在白宫接受记者提问
紧接着，特朗普把矛头指向了加州高铁项目。
“他的州（加州）搞得一团糟，我希望有人能介入铁路项目。因为说实话，这个项目根本就不应该建设。”特朗普说，“你花2美元就能飞到那里，为什么要建这个（铁路）呢？他们却在这么做。”
“你可以开车，也可以选择很多其他交通方式。你们知道吗，如果他们做过研究，哪怕给每位乘客提供有史以来最奢华的豪华轿车接送服务，那种最昂贵、配有司机、戴白手套的豪车往返接送，我们都能省下数十亿美元，而不是去建这个正在施工的庞然大物。”
特朗普自吹他是一个能够很好控制成本的人，从未遇到过像加州高铁这样超支的情况。
“你通常看到的是超支20%、50%、100%……但这个项目超支了几十倍！甚至都没人知道具体数字，他们完全没概念。”
“他们现在把线路终点设在了洛杉矶的荒郊野外，中途停靠站设在了‘鸟不拉屎的地方’（nowhere）！”
近日，国家农业农村部组织开展金融支农创新成果评选工作，通过系统梳理全国各地方政府及金融机构在服务“三农”领域的创新实践，经专家团队多轮评审，最终遴选出“金融支农十大创新模式”与“十大典型案例”。中国人寿集团旗下财险公司“数智驱动海洋牧场蓝色保险创新模式”凭借其科技赋能、风险减量、产业协同等突出优势成功入选，成为保险行业服务海洋经济发展的标杆示范。
党的十八大以来，党中央立足中华民族伟大复兴战略全局，系统谋划海洋强国建设宏伟蓝图。针对海洋牧场发展中的制约因素，中国人寿以海洋牧场保险为抓手，着力强化数智驱动能力，推动海洋牧场保险产品创新、服务范围扩大、服务模式升级，帮助海洋牧场经营者减量灾害风险、拓宽融资渠道、稳定经济收益。
四维创新
构建海洋保险国寿范式
设立专门机构，筑牢发展核心。为强化海洋牧场等海洋经济产业保险服务，中国人寿财险公司于2024年7月，在山东省威海市成立蓝色保险发展中心暨海洋数据研究院，有效整合公司资源，负责全国范围内海洋牧场等蓝色保险的研究、运营及管理工作。工作职能涵盖海洋经济政策研究、蓝色保险人才培养、海洋牧场保险产品研发、海洋经济金融服务创新、海洋风险监测预警、保险服务拓展推广等全链条，为高质量服务海洋牧场建设、助力海洋经济发展壮大、优化金融支农服务模式筑牢平台支撑。
建设专业平台，强化数智驱动。为破解海洋牧场风险高、监测难等问题，中国人寿财险公司着力建设海洋风险管理综合服务平台，联合国家海洋重点实验室等科研院所，充分整合遥感、气象、海洋环境等20项数据资源，可实现海水养殖风险的全周期、多维度监测，并可根据客户需求设定风险预警阈值，为被保险人智能推送预警信息，及时帮助海洋牧场经营者开展防灾减灾服务。另外，平台中渔业产业、海温、波高、水质等数据还能为气象指数、海洋指数保险产品研发提供支撑。
强化产品创新，丰富保障供给。针对传统海水养殖保险定损难、理赔慢、风险高等问题，中国人寿财险公司加快转变产品研发思路，着力研究气象变化与海洋生态对养殖水产的影响机理，重点在天气指数、海洋指数保险创新上下功夫，研发海参高温指数、牡蛎波高指数、金鲳鱼风力指数、海草床与贝类碳汇指数、浪高指数和风力指数等保险产品，有效完善了海洋牧场保险产品形式，扩展了保险保障品种。
深化综金协同，助力增信融资。针对海洋牧场风险高、融资难等问题，中国人寿财险公司深化综金服务协同，充分发挥保险风险管理与增信融资作用，联合中国人寿集团成员单位广发银行，优化完善“保险+信贷”综合服务模式，通过保单质押、保险增信等方式，为海洋牧场经营者提供贷款授信服务。其中，2024年为山东财金万泽丰海洋科技公司的深远海三文鱼养殖项目定制专属服务方案，为养殖设施提供“一揽子”风险保障8573万元，帮助该企业获得贷款授信额度5000万元，有效助力当地海洋牧场建设。
多维赋能支农成效
从风险保障到产业升级的国寿实践
有效护航海洋牧场经营发展。中国人寿财险公司依托蓝色保险发展中心，有效带动海水养殖保险服务范围扩大，2024年保险服务范围扩大至9个省份，保障海域面积达到58万亩，同比增长38.49%，为470个海洋牧场、渔业企业和养殖大户提供风险保障超10亿元，增幅超70%，支付赔款近7420万元，有效保障了海洋牧场经营者的经济收益，护航我国海洋牧场发展壮大。
有效丰富海洋牧场产品体系。2024年中国人寿财险公司开发金鲳鱼收入保险、海参养殖高温指数保险、海水养殖风力指数保险、贻贝综合气象指数保险等多款保险产品，保障对象覆盖海鱼、海参、海贝、海藻等多种海产品，并逐步向养殖网箱、养殖设施等扩展，保障范畴涵盖海温、风力、收入、碳汇、浪高、救治等多种责任，初步构建了政策性与商业性相结合、多层次、广覆盖的海洋牧场产品体系。
有效培养蓝色保险专业人才。中国人寿财险公司依托建成的蓝色保险中心，着力强化专业人才建设，重点吸纳海洋经济产业、海洋科技应用、海洋风险防控等领域人才，加快打造创新研究、服务拓展两支蓝色保险专业队伍。截至2024年底，已在蓝色保险中心配备专业人才12人，为海洋牧场等蓝色保险创新研发、落地推广提供了强力组织保障。
有效推动海洋牧场风险减量。中国人寿财险公司依托海洋风险管理综合服务平台，着力推动海洋牧场“保防救赔”数智化服务模式，2024年已在山东省日照市落地实施。公司通过分析养殖区域近30年的海洋要素数据，为当地11户贻贝养殖大户定制气象指数保险方案，不仅根据客户需求设定差异化的风力、温度等风险监测条件，提供风险研判报告与防范建议，还将平台系统与客户手机进行绑定，实现根据海洋环境与气象变化智能预警，目前试点海域面积约1万亩，有效帮助养殖户提升风险抵御能力、降低受灾风险。