【杨柳果冻佳品】袁子仪与杨柳的浪漫邂逅：品味风姿各异的果冻艺术瑰宝，6月21夏至节气，有钱没钱记得“吃4样，做2事”，顺遂安康寓意好原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”禾赛已连续四年实现激光雷达出货量的翻倍增长，其中ADAS产品和机器人产品对出货量的增长均有贡献。面对这样的高速增长是否还会持续的问题，樊鹏认为，根据各个领域的市场情况来看，激光雷达出货量未来仍有增长空间。
标题：杨柳果冻佳品——袁子仪与杨柳的浪漫邂逅：品味风姿各异的果冻艺术瑰宝
袁子仪与杨柳的相遇犹如一场美妙的梦境，在这个秋高气爽的日子里，他们一同走进了杨柳的甜品世界，品尝了一道道风姿各异、充满诗意的果冻艺术瑰宝。
在那个秋日的午后，阳光透过树叶洒落下来，给整个城市披上一层金色的纱幕。袁子仪穿着一件深蓝色的长袖衬衫，搭配一条简约的牛仔裤，显得既专业又休闲。而杨柳则是一袭淡雅的白色连衣裙，裙摆随风飘动，犹如一只翩翩起舞的精灵。他们在一家位于市中心的小巷深处的一家名为“杨柳花”的手工果冻店相遇，店内的环境古朴而温馨，墙上挂着各种精美的插画和艺术品，空气中弥漫着淡淡的咖啡香气。
袁子仪轻轻地推开店门，首先映入眼帘的是店里展示的各种各样的果冻，它们形态各异，色彩斑斓，像一颗颗璀璨的星星镶嵌在透明玻璃窗中，令人目不暇接。他走进去后，被一款由草莓、蓝莓、葡萄等多种水果混合而成的果冻吸引住了。这款果冻口感细腻，酸甜适中，仿佛是大自然赋予的甜美馈赠。他拿起一块尝了一口，味道鲜美且富有层次感，仿佛在每一口之间都能感受到自然的香气和水果的原汁原味。
接下来，袁子仪的目光转向了另一款名为“杨柳枝”的果冻。这是一种以新鲜的杨柳叶为主料，配以柔软的杏仁、核桃等坚果制作而成的果冻。它的色泽翠绿，形状如同嫩绿的杨柳枝，让人忍不住想要品尝一口。咬开果冻，一股浓郁的杨柳清香立刻涌出，令人仿佛置身于一片绿色的林海之中。杨柳枝果冻的口感丝滑，甜而不腻，充满了丰富的口感层次和淡淡的杨柳香。
随后，袁子仪的目光停留在了一款名为“杨柳树皮”的果冻上。这款果冻是一种以杨柳树皮为主要原料，辅以糖、奶酪等材料制成的果冻。它的颜色为棕色，表面光滑，给人一种自然、古老的感觉。杨柳树皮果冻的口感醇厚，有着独特的木香味，让人仿佛置身于一棵沧桑的老柳树下。咀嚼时，可以感受到树木的香气和木质的质感，令人回味无穷。
无论是草莓、杨柳枝还是杨柳树皮，他们的每一个细节都充满了艺术家的独特匠心和对生活的热爱。在这里，每一种果冻都有其独特的风格和内涵，它们不仅是美食的享受，更是生活情感的寄托。他们巧妙地将杨柳元素融入到果冻的制作工艺中，使得每一款果冻都像是一个小小的艺术品，承载了艺术家的情感和想象，同时也传递出了杨柳所代表的自然、和谐和宁静的主题。
袁子仪在杨柳花手工果冻店停留了一整天，他一边品尝着各种各样的果冻，一边欣赏着店内的艺术装饰和装潢。他的心中充满了对艺术的敬畏和对生活的热爱，同时也对杨柳花果冻店的果冻艺术产生了深深的喜爱和敬意。在这个秋天，袁子仪与杨柳的浪漫邂逅不仅丰富了他的味蕾，更让他体验到了人生中的美好瞬间和无尽的乐趣。而那些风姿各异的果冻艺术瑰宝，无疑成为了他生活中的一道亮丽风景线，永远留在了他的记忆中，成为他品味生活、感受艺术的重要源泉。
6月21夏至节气，有钱没钱记得“吃4样，做2事”顺遂安康寓意好，老传统别丢！
夏至节气是二十四节气之一，也是最早被确定的一个节气，在民间非常重视这个节气，各地都有着不一样的传统习俗以及食俗，主要是为了顺遂安康的度过炎炎夏季。夏至是太阳北行的转折点，随着夏至节后，太阳直射点开始从北回归线向南移动，北半球白昼开始逐渐变短，夜晚逐渐变长。
随着夏至节气的到来，炎热的夏季开始了，在这样的天气里，各地食俗主要以健康为主。今年的6月21日是夏至节气，我们不管有钱没钱都要记得“吃4样，做2事”顺遂安康寓意好，老传统别丢！
一吃：夏至饼
夏至节在很多地方非常重视，很多地方还会擀面为薄饼，夹以鸭子、青菜、豆腐等等，祭祖后食用，被称之为“夏至饼”，民间认为吃了夏至饼团圆又安康！
【夏至饼做法】食材：面粉，开水，凉水，搭配：烤鸭，黄瓜丝，葱丝，面酱。
1，面粉里加入开水用筷子拌匀，再加入冷水，揉成团醒大约20分钟，揪成小剂子擀成很薄的饼状。
2，锅里烧开水，把饼放上，盖上盖子，再擀开一个，摞在上面，重复操作，把最后一个放入蒸5分钟，拿出趁热揭开，搭配烤鸭、黄瓜丝、葱丝、面酱即成。
二吃：夏至面
在夏至节，自古就非常重视，民间有“冬至馄饨夏至面”的说法，夏至吃面是很多地区的重要习俗，民间更是有“吃过夏至面，一天短一线”的说法，夏至到了记得吃一碗夏至面，顺遂有如意！
【夏至面做法】食材：面粉适量，淡盐水适量，豆瓣酱2勺，甜面酱2勺，葱末，姜末，肉末，花生油适量。
1，面粉加入清水和成硬一些的面团，静置一会揉匀，按扁，用大的擀面杖慢慢擀成面片，折叠后切成宽窄一致的面条，煮熟捞出。
2，锅里放入花生油，放入葱末姜末爆香，倒入肉末炒匀，再加入豆瓣酱和甜面团炒香，盛入盘中，搭配萝卜丝和焯水的青豆，吃面的时候加入炸酱和配料即成。
三吃：夏至馄饨
在很多的一些地方，夏至有吃馄饨的食俗，俗话说：“夏至馄饨冬至团，四季安康人团圆。”民间认为吃过馄饨身体会更加健康。
【夏至馄饨做法】食材：馄饨皮，肉馅，香菇，葱，姜，盐，味精，胡椒粉，紫菜、香菜、花生油。
1，肉馅中加入葱末、姜末、酱油、盐少许、味精少许、花生油拌匀，把香菇切碎放入充分拌匀，馄饨馅即成。
2，馄饨皮中包入馅料捏紧，放入开水中煮熟，加入小葱末、1勺生抽、1勺醋，1克味精，盐少许、紫菜、胡椒粉少许一起放入调味，出锅撒香菜即成。
四吃：夏至麦粽
在很多地方都有夏至吃麦粽的传统食俗，据说吃了夏至麦粽，踩得石头呱呱叫，身体壮如牛，这也正是老百姓对于健康的期盼和愿望。
【夏至麦粽做法】食材：芦苇叶，糯米少许，麦仁适量，红枣适量。
1，芦苇叶煮熟变软以后清洗干净，把糯米和麦仁浸泡开，大约3~5小时即可，把芦苇叶窝一个漏斗状，放上糯米和麦仁、红枣，裹紧不漏米，粽子即成。
2，把粽子放入锅里，加入没过粽子的清水，大火烧开改成小火煮大约3小时以上，粽子充分熟透，出锅即可开吃。
夏至节气记得做2件事：
1，祭祀：夏至既是二十四节气之一，古时是民间“四时八节”中的一个节日，自古民间有在夏至拜神祭祖的习俗，以求好运相随、安康度夏！
2，避暑：夏至和冬至一样，都是反映四季更替的节气，夏至到也预示着暑天的到来，这时我们要注意避暑，正午少出门，多喝水防止中暑的发生，安康度夏！
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片