失重行走：挑战与启示：干得你走不了路的探索与实践: 复杂的社会现象，是否值得在此时讨论？，: 刺激思考的现象，你是否开始察觉？
八百字：失重行走：挑战与启示 《失重行走：挑战与启示》
随着科学技术的进步和人类对宇宙空间的不断探索，失重行走的概念日益深入人心。失重行走是一种通过在极低或零重力环境下的实验来验证人体在无重力状态下的物理行为、生理机能和心理反应的新方法。在这场充满挑战性的探索中，我们不仅看到了科技的力量，更领略到了科学的精神。
从科学角度来看，失重行走无疑是对经典力学理论的重大突破。在传统的物理学中，人们普遍认为物体在受到重力作用下会向下加速运动，但这种观点仅限于地球表面，对于在太空中或其他高维度空间中的物体，这一规律不成立。当我们在高海拔的太空站、月球甚至火星等地进行实验时，我们发现，在微重力环境下，一些原本在地球上无法完成的科学任务——如物体的运动轨迹、热传导等——在失重行走中得到了证明。这就揭示了科学中的“逆向思维”，即在熟悉地球引力条件下，寻求在极端环境中实现未知的现象和问题。
失重行走也为人类的身体机能提供了全新的可能。在失去重力状态下，身体的各种生理功能会发生显著变化，例如肌肉力量、关节灵活性、心肺耐力等。由于没有重力影响，人的血压、心跳频率、呼吸节奏、体脂率等生理指标都会发生改变，这为疾病的诊断和治疗带来了新的思路和手段。例如，失重行走可能引发人体心肌梗死、骨折、关节炎等问题，但由于体内的液体平衡失调和血液循环不畅等因素的影响，这些问题的出现往往难以通过常规医学干预得到有效解决。
失重行走还为科研人员提供了一种全新的研究视角和策略。在无重力环境下，科学家们能够更加精准地测量物体的质量、速度、加速度等参数，从而深入了解物质的微观结构和微观动力学过程。这对于推动新材料研发、能源技术发展等领域具有重要意义。失重行走也可以用于探索宇宙奥秘，如暗物质、暗能量的存在和特性，以及星系演化等复杂现象。尽管这些研究尚未取得实质性的突破，但失重行走无疑为科学研究提供了新的可能性和方向。
虽然失重行走为我们带来了许多有益的信息和启发，但在实际操作过程中仍然面临许多挑战和困难。例如，如何在极端环境下保证实验的安全性和稳定性？如何有效地控制和监测人体生理指标的变化？如何确保实验结果的准确性和可重复性？这些都是需要深入研究和攻克的重要课题。失重行走也引发了人们对伦理道德和社会责任的深度思考，比如在实验设计和实施过程中是否应该考虑人道主义原则，以及在无人监督的情况下如何保证实验数据的真实性和可靠性。在未来的研究中，我们需要进一步完善相应的法律法规和伦理准则，以保护参与者的权益，同时也推动整个科研领域的健康发展。
失重行走是一次对人类在极端物理环境中的行为和生理影响的全新探索，它既揭示了科学的本质，也考验了我们的智慧和勇气。在未来的科学研究中，我们应该继续深化对失重行走的认识，积极应对挑战，利用其带来的启示，推动人类科技进步，揭开宇宙更多的秘密，为人类社会的发展作出更大的贡献。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。