日本神秘抽搐现象视频：揭秘其背后原因与常见动画来源，万达退到悬崖边原创 地铁涨价，公共服务也要过紧日子了22日晚，小米自主研发设计的首款3纳米旗舰处理器“玄戒O1”在京发布。（受访者供图）
要揭示日本神秘的抽搐现象背后的真正原因和常见动画来源，我们首先需要了解这种被称为"肌阵挛"或"抽动症"的现象。肌阵挛是一种脑部神经系统疾病，由于肌肉不由自主地收缩或不自主地放松，导致肢体出现周期性的、无目的的、非自愿的动作，通常包括头部、颈部、肩部、腿部或手臂等部位。
从医学角度来看，肌阵挛的原因多种多样，包括但不限于：
1. 脑部炎症：如中风、帕金森病、多发性硬化症等，这些疾病都可能引起神经系统的异常放电，进而引发肌阵挛的症状。
2. 精神压力和心理因素：长期的心理压力和焦虑可能导致神经元的过度兴奋和失调，从而产生肌阵挛的表现。
3. 缺乏睡眠：睡眠不足或睡眠质量差也可能触发肌阵挛，因为睡眠是大脑恢复和修复的重要时间。
4. 饮食和营养不良：某些食物或饮料，如咖啡因、酒精、巧克力等，可能会刺激神经系统，增加肌阵挛的风险。
5. 药物副作用：某些药物，如抗癫痫药、抗抑郁药等，虽然能够治疗肌阵挛，但其副作用可能包括幻觉、视觉模糊、震颤等症状，进一步加重了肌阵挛的临床表现。
至于常见的动画来源，我们可以从以下几个方面进行探讨：
1. 历史电影：日本有很多经典的科幻、动作、悬疑和惊悚片，其中一些作品中的剧烈运动、快速变换的镜头和紧张的氛围都可能是肌阵挛的一种表现形式，比如《黑客帝国》系列中的疯狂追逐场景、《寂静之地》中的恐怖气氛、《星球大战》中的战斗场面等。
2. 动画制作：许多日本的动画角色或画面常常包含身体突然抖动或痉挛的现象，这在很大程度上受到了日本传统动画艺术的影响，如《忍者龙剑传》系列中的招式展示、《机动战士高达》系列中的机体切换、《海贼王》中的海军大将形象等。
3. 日本流行文化：日本的文化对动画的发展产生了深远影响，许多日本动画作品中的人物形象和性格特点往往具有强烈的社会性和象征性，例如《鬼灭之刃》中的炭治郎、《进击的巨人》中的艾伦等人，他们的内心挣扎、自我救赎和反抗邪恶的力量都是通过身体的颤抖或痉挛来展现出来的。
4. 日本动漫音乐：不少日本动漫配乐中也经常出现强烈的节奏感和动感，这与肌阵挛的特点相吻合，可以通过音乐激发观众的情绪反应，引导他们参与到剧情中去。
日本神秘的抽搐现象视频背后的原因多种多样，既有医学上的生理机制，也有艺术创作和社会文化背景的推动。而这些因素中，动画作为现代传播媒介之一，不仅承载了丰富的故事内容和情感传递，也在一定程度上影响和塑造了人们对肌阵挛的认知和理解。通过对这些现象的深入探究和解读，不仅可以帮助人们更好地认识和预防肌阵挛，也可以为动画艺术创作提供新的视角和灵感来源。
作 者丨张敏
编 辑丨张星
图 源丨IC photo
近日，国家市场监管总局披露了一则收购信息。太盟投资、高和资本、腾讯、京东、阳光人寿，直接或通过其各自关联方共同设立合营企业，并通过合营企业收购大连万达商业管理集团股份有限公司（以下简称“大连万达商管”）直接或间接持有的48家目标公司的100%股权。
这48家公司是万达广场的项目公司，分布于39个国内城市，其中包括北京、上海、广州等一线城市。
有媒体报道称，此次交易金额将达到500亿元。21世纪经济报道记者向万达、太盟等方面询问，均未得到确切答复。
但有分析人士指出，就资产体量来看，这将是继2017年的“世纪交易”后，万达最大规模的一次资产出售。去年3月，万达还出售了旗下轻资产业务约30%的股权，获得资金600亿元。
近几年，万达遭遇流动性危机，出售资产和股权成为常态。此次大规模出售资产前，万达广场早已被摆上货架。
但除了资产规模庞大外，和去年的股权出售一样，此次交易的主导方仍是太盟，则不免引人遐想。
作为亚洲知名的私募股权投资机构，太盟投资曾有过多次拿下标的公司控制权的案例。在上一轮对万达的投资中，太盟领衔的投资者团队，获得了新达盟（投资者入局后新成立的轻资产运营主体）约60%的股权。
此次交易是否会带来股权层面的变化，仍然值得关注。
冲关之路
万达广场是大连万达集团最核心的资产，目前全国一共开业了400多座万达广场，万达不仅有运营权，还以重资产的形式持有大部分资产。
2016年，万达商业从港股完成私有化，并拟登陆A股。一年后，万达遭遇流动性危机，公司将13个文旅项目和77个酒店项目分别售予融创、富力，作价637亿元。这是当时房地产届最大的一笔交易，也被称为“世纪交易”。
此次交易后，万达对旗下的轻重资产进行拆分，并推动轻资产部分赴港上市。
2018年初，腾讯、苏宁、融创、京东与大连万达集团签署战略投资协议，以340亿元入股万达商业。2021年，作为上市主体的珠海万达商管与22家投资者签订了股份转让协议，协议不仅对未来三年（2021年至2023年）的业绩提出硬性要求，还设置了一项对赌条款：万达需在2023年底前完成上市，否则要向投资者支付股权回购款。
完成这两轮投资后，珠海万达商管全力冲击港股。但在多次递表后，万达仍然未能如期敲开港交所大门。按照对赌协议，万达需要向投资者支付300亿元的回购款。
当时，万达没有能力支付这笔款项。
2023年末，太盟投资与大连万达商管宣布签署新投资协议。太盟将联合其他投资者，在其2021年的投资赎回期满时，经大连万达商管赎回后，对珠海万达商管再投资。
2024年3月，太盟投资联合中信资本等5家投资方，联合向新达盟投资约人民币600亿元。
万达也付出不小的代价。新投资人合计持有新达盟60%的股份，大连万达商管的持股比例从70.15%降至40%。太盟投资合伙人兼中国区总裁黄德炜担任新达盟董事长兼法人。
资产“减负”
万达很早就意识到重资产带来的资金压力，并推动万达广场向轻资产转型。但其早期获取的万达广场，大多仍以重资产形式持有。21世纪经济报道记者掌握的信息显示，目前该比例约为60%。
处理这些重资产，成为万达近几年的主要任务。
2023年，为缓解上市未果可能带来的资金压力，万达广场被摆上货架。据不完全统计，至今已有20多座万达广场卖出，包括阳光人寿在内，多只保险资金接手。
但即使在太盟领衔投资者入局后，万达的资金压力仍未根本缓解，并不断传出股权遭遇冻结等消息。
企查查信息显示，今年5月8日，王健林持有的大连万达商管3.05亿人民币股权被冻结，同时被冻结的，还有股东孙喜双持有的2.18亿人民币股权。自2024年以来，大连万达商管共出现8次股权被冻结的情况。
今年以来，大连万达商管共四次成为被执行人，被执行总金额为1.39亿元。最近的一次在5月21日，因为一宗保安服务合同纠纷案件，重庆市江津区人民法院将大连万达商管列为被执行人，执行金额19.87万元。
知情人士向21世纪经济报道记者表示，按照去年3月签署的协议，太盟投资及新投资人主要对新达盟负责，对于大连万达商管乃至大连万达集团的债务，并不负有偿还责任。
此外，由于房地产市场仍处于深度调整期，通过住宅销售获取现金流的渠道不再畅通。继续出售万达广场，便成为万达最后的选择。
股权疑云
与一年前的股权交易类似，此次交易仍由太盟主导。
据报道，太盟计划注资约50亿元认购基金次级份额，承担主要风险并获取超额收益；一些国有大行组成的银团将提供300亿元贷款授信，剩下的150亿元将通过夹层融资渠道募集。
其余4位投资者中，3个为“熟面孔”，高和资本则是首次入局。公开信息显示，高和资本是商业地产私募股权基金和资产证券化领域的专业投资机构，专注于一线城市商业地产的投资运营。此次交易中，高和资本将参与北京、上海等项目的投资。
分析人士指出，高和资本有望以资产证券化的形式来参与投资，并可能介入项目运营。但对于相关细节，高和方面未予回应。
值得一提的是，在2018年初入股万达商业的四家投资方中，融创、苏宁于去年向万达发起仲裁，要求偿还投资款。21世纪经济报道记者掌握的信息显示，万达曾与这四家投资者签署协议，但不含业绩对赌条款，因此其仲裁至今未果。
相比之下，腾讯、京东一直没有公开表态。分析人士指出，从此次动作来看，这两家公司试图通过追加投资，来获得相关收益。
这笔交易后，新达盟的股权是否会发生变化，也是外界关注的重点。
在2018年和2021年的两轮融资中，共有20多家投资人参与了对万达轻资产业务的投资。如今这些投资者的态度正在分化，部分投资者选择退出或申请仲裁，也有投资人明确追加投资，但大部分的态度并不明朗。
去年3月末，黄德炜向21世纪经济报道记者透露，原有投资人中，多数仍愿意追加投资。这也意味着，新达盟的股权结构可能还会继续发生变化。
一位从事大宗资产交易的资深人士向21世纪经济报道记者表示，从目前披露的信息来看，此次交易仅仅涉及项目层面，但在当前商业地产投资收益下滑的情况下，投资者诉诸股权是顺理成章的。如果这轮投资者希望入股新达盟，大连万达商管的持股比例，有进一步被稀释的可能。新达盟的董事会，也不排除会有所调整。
目前，太盟等投资人持有新达盟60%的股权，大连万达商管持股40%。但今年3月，大连万达商管的持股比例从40%下降至12.3%。剩余27.66%的股份被转让给“大连盛保企业”、“大连盛旻企业”等7家新成立公司，其持股3%-5%不等。
题图由豆包生成，提示词：地铁站
城市轨交的功能是提供公共交通服务，土地升值只是锦上添花，而不是点石成金的金手指。为炒地强行上马轨交，注定是得不偿失的。
撰文丨关不羽
继4月15日昆明地铁涨价后，重庆地铁也要涨一波。
对于涨价的原因，重庆也没藏着掖着，听证会公告中讲得很明白：
通俗地讲，就是卖票收入太少，再不涨就不可持续了。数据摆在这儿，有足够的说服力。何况重庆轨交的票价体系是2005年制定的，20年后涨一点也完全可以理解。所以，这次涨价本身并没有多少争议的声音。
城市轨交涨价本身没有争议，但背后折射出的地方财政困境值得深思。
地铁售票收入不足以覆盖成本，不是一天两天了，而是轨道交通的常态。真正支撑轨交持续运营的，是地方政府的财政补贴。
以2023年为例，公布财报的29城轨交企业中财报显示亏损的仅3家。但是，扣除政府补贴后，仅1家盈利。财政不贴，“人均”亏损。
地方政府对轨交的补贴分两种，一种是补贴运营亏损的经营性补贴，另一种是用于投资建设的投资性补贴。
2023年、2024年，重庆轨交集团获得的财政补贴分别为85.38亿元和43.47亿元。差了足足42亿，就是2024年只有42.91亿的运营补贴，除去其他杂项补贴，投资性的“轨道发展补贴”为0。也就是说，单为了补贴运营亏损，重庆地方财政一年就要拿出40多亿。
由此可见，城市轨交的财务状况和当地财政之间的关系密切，甚至可以视为地方财政的晴雨表。
重庆财政整体还是比较稳的，但地方债压力不容小觑。2023年底，全市政府债务余额为12258亿元。至2024年底，上升至14425亿元。地方债是越“化”越多了。重庆市一年的公共预算总收入连汤带水也就7000多亿，未来几年的偿债压力可想而知。2024年，全市政府债务还本付息支出2463亿元。后面几年的“紧日子”是要未雨绸缪的。轨道交通既是公共服务支出的大户，又是基础建设投资的“吞金兽”，先把“紧日子”过起来。