揭秘精选：推荐必备看黄直播APP，助你在轻松娱乐中掌控欲望与尺度，“我的期末评语能唱出来”，南京小学班主任12年为学生创作了2376则独一无二的评语787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局“我们跟校领导反映过，也得不到解决。我只得跟同学们建议，盛饭的时候，嘴甜一些，让饭堂阿姨多给你加一点米饭。”这位班主任说。
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在南京市浦口区江浦实验小学，夏光清老师的期末评语早就不是“该生思想端正”老一套了。他坚持写了十二年创意评语，把评语变成了一门教育艺术。这个学期，夏老师的评语为可以唱出来的“班歌”评语，一起来看——
12年2376则评语，每一篇都用心创作
夏老师为班级创作的班歌为《凤栖梧》，六年级最后一个学期，他为班上的每一位同学按照班歌的韵律写了一则评语。例如：
凤栖梧·李瑾
红楼残卷读千遍，孔雀翎开舞彩虹。
藏傣舞姿多曼妙，鹦鹉学舌趣无穷。
三架诗书藏星斗，九级云袖揽长空。
瑾心愿，越云岭；瑾心志，显不同。
夏老师琢磨出了“操行评语十二式”，可谓新意迭出：藏头诗藏着学生名字和优点，山东快书唱着学生的进步，戏曲填词把评语变得韵味十足，年度汉字用一个字点出学生一学期的成长。今年的“班歌版”评语更是新鲜，把全班每个孩子的特点、优点写进歌词里，全班一起唱，打破了评语只是期末悄悄给家长看的旧规矩，让冷冰冰的评价变成了温暖的诗和歌，把每个孩子的成长故事都融进了班级的共同记忆里。这不仅仅是一学期的总结，更像是一份特别珍贵、充满力量的成长礼物，让评语有了仪式感和生命力。
12年，24个学期，99名学生，2376则评语，总耗时168天，这些与众不同、富有创意的评语里，究竟藏着哪些教育智慧呢？
打破框框：评语也能又新又好
夏老师写评语，其实是在悄悄改变大家对教育评价的看法。他不爱用“热爱劳动”“遵守纪律”这种空话套话，而是用看得见摸得着的例子：“你这学期读了331本书，背了408首古诗词，连《道德经》都会背了”“你能自己准备早餐，会做三明治、蛋挞，还会包饺子”。这样具体的话，孩子听了是真高兴，因为实实在在看到了自己的进步和本事。
他的“自画像版”评语更妙，让孩子自己动手画自画像，还要找出自己的优点。这下，孩子不是光等着老师评自己，而是主动认识自己了。有个孩子五年级时开始说自己“一个优点都找不到”，夏老师看出来了，这不是孩子真没优点，是心里“缺”了东西——缺的是感受到家人的爱。后来在老师和家长一起帮助下，孩子终于发现了自己身上的闪光点。这个设计，抓准了孩子成长的关键：认识自己、喜欢自己。
懂孩子的心：评语也能温暖心灵
夏老师的评语做法特别懂得孩子心理。让孩子找优点，其实是在培养一种“我能进步”的积极心态。有位妈妈就发现，每次多找出孩子一个优点告诉他，孩子的眼睛都特别亮。夏老师很明白这个道理，他告诉家长：“找到孩子的优点，守住这些优点，让孩子把做得对的事做得更好更细，更有感觉，孩子才能像小树苗一样，一节一节往上长。”
对那些觉得自己不好的孩子，夏老师不是直接批评，而是理解他们。孩子说“没优点”，背后可能是作业拖拉、学习没劲头，这常常是因为心里缺爱、缺关注。他会建议家长：“多和孩子面对面说说话，别人在心不在；多带孩子出去走走，感受生活的快乐。”这样，评语就成了连接学校和家庭的桥梁。
用文化育人：评语里也有传统智慧
夏老师的“年度汉字”评语，把传统文化用活了。他给一个孩子选了“担”字，解释说：“担，本意是用肩膀挑东西，后来就指承担、担负责任。你读了300本书，这是担起了读书的责任；你和舞蹈团一起获奖，这是担起了团队的责任。”他给46个孩子每人量身定做了一个汉字，用汉字本身的意思和故事，来告诉孩子做人做事的道理。传统文化就这样自然地走进了现代教育。
这种文化育人不是只在评语里做样子。夏老师平时就带着学生做：每天早晨学生晨读打卡，背古诗、《道德经》；课间和孩子们打太极拳，还会用“人老先老腿，树老先枯枝”这样的老话，告诉孩子们锻炼身体的重要。所以评语里的文化味，是他平时一点一滴教出来的自然结果。
连接家校：评语成了共育的纽带
夏老师有创意的评语，像一块磁铁，把老师和家长紧紧吸在一起。做“自画像”评语时，家长们也积极参与进来，和孩子一起回想闪光点和不足。有位爸爸特别感慨：“每个优点都摆事实、讲数据，每个孩子都有一句专门鼓励的话……‘优点’真的比‘优秀’这个词包含的东西多多了。”评语成了老师和家长一起教育孩子的工具，也改变了家长看孩子的眼光。
评语里那些有道理的话，也特别打动人，比如：“最慢的不是小步走，而是原地踏步；最快的不是猛冲，而是坚持到底。”“每天进步一点点，总会有收获；说到做到，一定会有回响”。这些话不只是评语，更成了孩子们成长的座右铭。夏老师用这些充满智慧和温暖的评语实践，为改变“只看分数”的老观念提供了生动的示范。他告诉记者：“当评价真正尊重每个孩子的独特，写在纸上的那些话，就能穿过时间，变成照亮孩子童年、甚至一生的光。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 王颖
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？