揭秘91国内精品对白：探寻原汁原味的影视语言魅力，抢不到的LABUBU：谁在制造“饥饿感”？787-8“梦想客机”离地190米就失联，波音为何多舛？丨国际识局美国商务部近期发布指南，以所谓推定违反美出口管制为由，企图在全球禁用中国先进计算芯片。
高水准的国产电影一直是华语影坛的瑰宝之一，其精良的画面、动人的故事和深入人心的角色塑造使得无数观众为之倾倒。而其中，那些经典的对白则成为了揭示电影制作中原汁原味语言魅力的关键因素。
91是国内最早一批引进西方现代主义电影的国家，从那时起，中国电影就已经开始借鉴并吸收了好莱坞电影的语言风格。这些对白常常以简洁明快、直接率真为主，通过角色之间的对话和独白，深入浅出地传达出影片的主题思想和情感氛围。例如，在《霸王别姬》中，张国荣饰演的程蝶衣对陈观泰饰演的段小楼说：“你不是我，怎知我所欲？我不是你，怎知我心碎？”这样的台词既展现了程蝶衣对于段小楼的理解和欣赏，也表达了他对自我和他人的深刻思考和无奈之情。这种看似简单却富含深意的对白，不仅在情节推进上起到了推动作用，更是在语言表达上展现出了独特的艺术魅力。
91时期的国内电影在叙事结构和人物设定方面也展现出鲜明的时代特色。许多导演倾向于将人物置于特定的历史背景下，通过对人物的心理分析和行为探索，揭示他们的情感世界和人生轨迹。这在《活着》中就得到了充分的体现。作品中的福贵，作为一个普通的农民，虽然遭遇了一系列生活的苦难，但他始终保持坚韧不拔的精神，始终热爱生活，他的每一次挣扎都充满了人性的光辉和力量。这种富有深度和内涵的人物刻画，无疑是对传统东方文化背景下的英雄主义精神的弘扬，同时也使观众在享受剧情的也能感受到强烈的社会责任感和道德观念。
91时期国内电影的对白往往采用口语化和方言化的表达方式，这也是它们区别于其他国际电影的一个显著特点。相比于英语、法语等外语系国家的电影，中国电影的对白更多地依赖于本地语言，如汉语、粤语、闽南话等，这些方言在剧中具有浓郁的地方色彩，增强了影片的真实感和感染力。由于地域差异，不同方言间的发音和语法也会有所差异，这也使得演员在表演时能够更好地理解和把握角色的个性和情绪，从而实现最佳的表演效果。
91年的国内精品对白以其独特的原汁原味语言魅力，展现了中国电影创作的深厚底蕴和独特魅力。无论是对白的艺术技巧，还是对中国文化的精准解读，都为后来的中国电影创作提供了宝贵的灵感和参考。虽然随着时代的变迁，中国电影已经取得了巨大的成就，但在电影语言传承与创新方面，91时期的对白依然具有重要的现实意义和深远的历史影响。我们应该珍视这一宝贵的文化遗产，继续挖掘和发扬其艺术价值，让它在新时代的影视舞台上焕发新的光芒。
6月12日，LABUBU上海快闪店开启首日预约，粉丝购买一张0.01元的进店明星片可进店，但预约刚开始，进场名额就秒空。在二手平台，0.01元的进场名额被炒至五百元。
近一个月以来，很多人看不懂的盲盒IP LABUBU在多个国家被抢购，一些特定款式溢价超几十倍。即便潮玩IP公司泡泡玛特（09992.HK）的高管强调，希望公司做一个“好产品”，而不是一个好的“理财产品”，但不可否认的是普通消费者很难抢到LABUBU，在二级市场货很多。
泡泡玛特发布的LABUBU 3.0系列 澎湃新闻记者 摄
一位不愿具名的潮玩人士高管在评价泡泡玛特时说：“它的消费者是黄牛，用二级市场带动一级市场。”产能问题同样被质疑，“以中国的纺织能力，一个毛绒玩具怎么会缺货？这毕竟不是在造汽车。”
抢不到的LABUBU背后，企业、黄牛、消费者、工厂、潮玩人士对这轮抢货狂热有不同的看法，大家也有着同样的疑滤：当狂热退去，狂欢能否持续？
饥饿营销还是产能不足？
“任何人，不管是穷人还是富人，做精神类消费的时候，所有人都会变得无比地慷慨。”泡泡玛特创始人王宁说。
LABUBU是中国香港艺术家龙家升创作的北欧森林精灵形象，有9颗牙齿和直立的尖耳朵，在不少年轻人看来，它传递着“表面叛逆、内心柔软”的反差感，而不喜欢的人总会给出“丑”的评价。
在LABUBU精灵团里，有首领ZIMOMO，LABUBU的好友MOKOKO等角色，被热炒的是LABUBU搪胶毛绒挂件和毛绒大娃，今年4月，LABUBU第三代搪胶毛绒产品“前方高能”发布，此前泡泡玛特已发布了第一代心动马卡龙和第二代坐坐排队，每个系列有一只隐藏款，抽中概率是1:72。
随着新品发布，LABUB引发全球抢购热潮。一款普通的搪胶包挂从99元溢价到200多元，隐藏款普遍溢价在千元以上，官方售价不到千元的Zimomo大首领溢价翻倍到2000多元，具有收藏价值的LABUBU VANS联名款二手成交价破1万元，而它此前的官方售价是599元。
中新网6月12日电(记者 魏晨曦)"飞机砸向宿舍楼，我儿子从那里跳下求生。”6月12日，印度艾哈迈达巴德机场附近，一名母亲描述她的噩梦——印航AI171航班起飞仅数分钟便坠入居民区，浓烟瞬间遮蔽天空。
图片来源：路透社报道截图
印度航空公司12日证实，当天在艾哈迈达巴德机场附近坠毁的、原计划飞往伦敦的客机载有242人。截至发稿前，据当地媒体12日报道，印度失事客机上242人、地面5人全部遇难。
一名当地警察局长向美联社透露，这架客机“似乎无人生还”。
事故发生后，印度总理莫迪表示，对客机坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。
“梦想客机”的陨落
航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号，在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
多家印度媒体提到，“这架飞机成为‘全球首架因空难全损的波音787型飞机’，此前，波音787-8‘梦想客机’有着出色的飞行安全记录。”
机组人员有着极为丰富的飞行经验，两名飞行员累计飞行时长近1万小时，并在坠机前发出了求救信号，也难阻悲剧。
那么，到底是哪里出了问题？
涉事客机在起飞后仅数秒便与地面失去联系，当时飞行高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状态，以确保足够升空速度。”然而，现场视频显示，该飞机未能正常爬升。
·关键异常表现
其一，飞行轨迹异常：按标准操作，机头应上扬并加速爬升，但该机始终保持水平飞行，随后异常下降，姿态类似进近着陆。
其二，系统状态异常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑问。
·多重故障可能性浮现
可能性一——动力系统故障：虽然该机型设计上具备单引擎起降能力，但专家认为"此次事故显然存在更复杂的系统性问题"。
可能性二——鸟类撞击风险：知情人士补充称，"若起飞时遭遇鸟群吸入，可能导致双发同时失效——此类事故在航空史上确有先例。"
这架“梦想客机”在全球范围内被数十家航空公司使用，此次事故引发业界高度关注。
他们当下亟需了解的是：这究竟是偶发事件，还是暴露了潜在的系统性缺陷？
目前，坠机原因尚不确定，调查工作已全面启动，最终结论或将影响该机型的全球运营评估。
图片来源：英国天空新闻网报道截图
波音的“至暗时刻”
“全球领先的航空航天业公司”——波音在其官网上自诩，但现实是，近年来，已发生多起安全事故。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机被迫紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人员伤亡。
2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。
2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。
2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。
2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被迫返航。
2024年3月7日，美联航一架波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。
2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。
2024年3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。
2024年3月15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。
2024年3月18日，美国联合航空公司一架飞往日本的波音777客机由于出现机械故障，在跑道上滑行一个多小时后被迫返回旧金山国际机场的登机口。
2024年12月29日，一架韩国济州航空的波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
2024年12月29日，荷兰皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。虽然成功着陆，但飞机冲出跑道并停在草地上，差点进入其他跑道。
2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客机从该国艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。机上载有242人，包括10名机组人员。
波音安全何去何从
近段时间以来，已有多架波音飞机发生事故，引发外界担忧。波音还安全吗？谁该对事故负责？
事实上，针对波音的调查和索赔一直在进行。
根据美国众议院运输和基础设施委员会发布的报告，波音737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。
报告还指出，2018年印尼狮航空难后，联邦航空管理局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。
另一方面，美国司法部于2021年1月对波音提起相关刑事诉讼，此后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺实施合规和改进计划。
英国广播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生产和制造方面的诸多问题：
压力之下，工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失……
此外，波音被曝出为求节省成本，只安排机师利用iPad，接受一小时的737MAX飞行训练，而非耗费巨额资金和大量时间，进行飞行仿真器系统训练。
对于波音一系列问题，美国有线电视新闻网(CNN)认为：该公司在过去几十年里将重点转向了财务业绩，“牺牲了飞机的安全和质量”。
在此情况下，监管机构又在哪里？