100款深度整治：深层剖析夜间禁用软件app糖心的潜在危害与对策解析，“外卖诗人”王计兵：“叫我文学爱好者吧，我的写作会更加快乐”印度客机失事｜系波音787首次致命事故，乘客名单无中国公民值得关注的是，净流入额居前的中际旭创、天孚通信均属于光通信“三剑客”。消息面上，近日，博通透露其新一代Tomahawk 6交换芯片已启动交付，目前客户需求十分旺盛。中信证券认为网络速率升级与算力集群扩张依然是长期发展趋势，Tomahawk 6的量产有望推动1.6T光模块与数据中心互联（DCI）需求的快速增长，深入布局高速数通模块、DCI互联与CPO方案的光模块/器件厂商有望受益。
问题：深度整治：夜间禁用软件APP“糖心”的潜在危害与对策解析
近年来，随着科技的发展和生活节奏的加快，夜间的娱乐需求逐渐成为人们日常生活的一部分。一款名为“糖心”的夜间禁用软件APP却因其在夜间滥用、隐私侵犯等问题引起广泛关注。本文将从潜在危害及其对策解析两个角度进行深入探讨。
夜间禁用软件APP“糖心”的潜在危害主要表现在以下几个方面：
1. 隐私泄露：“糖心”是一款通过获取用户个人信息并进行精准推送广告的应用程序，这无疑对用户的隐私权构成严重威胁。在未经用户同意的情况下，用户的信息（如姓名、地址、电话号码等）被收集、存储，并可能被用于商业推广、欺诈行为等不法活动。部分APP可能存在数据脱敏或加密处理，使得用户难以发现自己的个人信息被滥用情况，增加了个人隐私风险。
2. 广告骚扰：APP频繁推送大量无关紧要的广告信息，不仅消耗用户的电量，还可能导致用户产生厌烦心理，进而影响正常使用体验。特别是在夜晚，由于手机屏幕亮度较低且用户往往关闭后台应用，长时间使用“糖心”可能会使用户感到强烈的广告干扰，影响睡眠质量，甚至引发视力疲劳等问题。
3. 依赖性增强：过度依赖“糖心”APP，可能导致用户对其他同类产品和服务产生抵触情绪，形成单一依赖，从而降低独立思考能力和判断能力。如果一旦应用程序出现故障或功能丧失，用户的生活就会受到严重影响，甚至可能引发社交恐惧症等心理障碍。
针对上述问题，以下是一些应对策略和措施：
1. 强化法律保护：政府应出台严格的法律法规，规定夜间禁用APP的条款和限制，明确APP服务商需要尊重用户隐私权，不得随意收集、存储用户个人信息，同时禁止APP过度推送广告。对于违反相关法规的行为，应严肃追究法律责任，以此震慑恶意开发商，维护良好的网络环境和用户体验。
2. 提高用户教育意识：通过开展线上线下的教育培训活动，引导公众理解夜间禁用APP的危害，提升他们的网络安全意识和自我保护能力。例如，可通过普及相关法律知识、分享安全防护技巧等方式，帮助用户识别和避开App的广告陷阱，降低自身遭遇侵犯的风险。
3. 创新商业模式：针对“糖心”APP的市场特点，可以通过引入付费服务、强化社交属性等方式，丰富用户活跃度，提升用户粘性。例如，推出夜间专属版APP或专为特定群体设计的服务，满足不同用户的需求；利用大数据分析和人工智能技术，实现个性化推荐和广告推送，提高用户体验的也减少对广告的过度依赖。
4. 引入第三方监管机构：建立由行业专家、行业协会、消费者权益保护组织等多方参与的独立监管机构，对夜间禁用APP进行全面监督和管理。该机构可以定期发布APP违规信息，对违规行为进行警示和处罚，鼓励企业建立健全内部管理制度，严格遵守相关的法律法规，保证用户权益不受侵害。
“糖心”APP作为一款夜间禁用软件APP，在带给用户便利的也存在严重的安全隐患和潜在危害。我们需要从多个层面采取措施，加强法律法规建设、提高用户教育意识、创新商业模式、引入第三方监管机制，以期从根本上解决这一问题，打造一个健康、有序的夜间娱乐环境，保障用户的合法权益，创造更加美好的数字生活体验。
极目新闻记者 张艳
“我常常设想这样一种画面：越来越多的普通人，一面经历着每日的柴米油盐，一面热爱着诗词歌赋，这是多么美好的生活画面。当诗词歌赋等同于柴米油盐，一起融入我们的日常生活，就会极大地增加日子里的幸福感，让生活变得快乐而有趣，这将是和谐社会的又一个层面……”
6月12日，由《诗刊》社、湖南省作家协会主办的首届新大众诗会暨中国诗歌网成立十周年座谈会在湖南湘潭举行，“外卖诗人”王计兵的发言经过网络传播，又一次深深打动了众多网友、诗友和文学爱好者。
王计兵致辞（孙磊摄）
王计兵，笔名拾荒，外卖员、诗人，著有诗集《赶时间的人》《我笨拙地爱着这个世界》《低处飞行》。
“外卖诗人”王计兵
王计兵首先提到了自己对“外卖诗人”这一“人设”的看法。他表示，借助网络和媒体，这几年他突然从人群中冲了出来。有很多人问他这样一个问题：大家叫你‘外卖诗人’，你怎么看？
“说实话，我对‘外卖诗人’这个标签内心充满感激，所以才会第一时间做出回应：如果我低着头，肯定不是因为挂满果实，而是由于背负着恩情。”他说，随着事件持续发酵，不断参加各种活动，他慢慢有了新体会，“我的出现，社会意义大于文学价值。这让我既开心，又隐隐担忧。我不希望因为标签化，让文学在我身上发生改变。降低人们对文学的期待和要求。”
他坦言，自己送外卖送了7个年头，而写作已进行了37年。从1988年第一次进城打工成为农民工开始，爱上了阅读和写作，并于1992年发表过早期微小说作品。因为写作，他遭到了家人的反对和抵制，所以有25年时间他只写作，不投稿，有20年时间甚至不保留底稿。
王计兵发言（丁鹏摄）
在座谈中，他讲述了一件往事：“我曾在山东砖厂打工7年，每天晚上劳作结束，我都会趴在通铺上写下一篇文章。写好后，分享给工友，之后就把文章丢进灶台。第二天，伙夫生火做饭，通常会用我的稿纸当引火材料。我们同样因为文学而快乐。期间还发生了一件非常有意思的事情，一天，我在街头闲逛，意外从一本路边的旧书上发现了一篇我写的文章，但是作者署名却不是我，当然也不可能是我，因为我就没有投稿，我猜想一定是我丢的手稿被谁捡去了，可是当我把这件奇遇讲述给工友时，居然没有一个人相信我。反而成了我想出名的一个小小笑话。”
他说，自己特别想分享的是，文字带给他的力量。“正是长期写作却不投稿的状态，消除了梦想带给我的压力，让我真正爱上了文学本身。回想那段经历，我总结出一句话：文学是落在我生命空地上的一场大雪，不能改变我的生活，却会让我的生命因此更加精彩。”
就在参加此次讲座的前几天，有一位老师问王计兵：“应该叫你作家，还是诗人？”王计兵回答说：“你还是叫我文学爱好者吧，这样，我的写作会更加快乐。”老师说：“你已经出了这么多诗集，诗歌是文学殿堂里的明珠，是文学的高端存在。”王计兵说：“但我的感觉不同，从写小说到散文，再到诗歌，完全是因为生活不断变化。特别是近年来的外卖生活，是一种特别碎片化的日常。当日子被生活切碎，不再给我留下大段的时间用来写作，所以，诗歌这种短小精悍的文体，就恰如其分地融入了我的生活。”
王计兵还和这位老师聊到了大众文艺这一话题。在他看来，让文学回归大众，或者说让大众爱上文学，是一件特别有意义，特别幸福的事情。他还认为，写作被关爱、被关注，本身是一件特别美好的事情，让一个个普通人有机会在文学中崭露头角。“无论哪种方式写作，素人也好，名家也罢，文学最终都要回归文学本身，让作品说话，更有利于文学产生长久的、大众化的影响，更好地体现文学应有的价值。”
王计兵还在讲座中分享了一件非常有趣的事情。
这几年，文学已经深刻地影响到了他的家庭。“比如有一天晚上，爱人和我发火，她不断诉说往事中发生的一些不愉快的事情，让我无言以对。她越说越激动，后来声泪俱下。我突然脱口而出：‘人生就是在酿一场蜜，不要在意过往经历的有多苦。’然后我爱人一抹眼泪说：‘停，你先把这句话记下来，这句话充满了诗意。’接着便破涕为笑……”
今年1月王计兵参加了央视春晚，在回来的高铁上，他爱人突然问：“你上了春晚是不是就是名人了”？他说应该是吧。他爱人又说：“我们是不是马上就要发财了？”这句话让他特别警醒。“我非常认真地和我爱人说。从前你看低了文学，现在你又看高了文学。文学在我的心目中，就像我们正在行驶的这列列车，文学则是铁轨，需要我们不断地延伸，不断地创造，生活的列车才会有目标，才会越走越远。当然，发家致富是一件光荣的事情。但是如果所有的事物都用经济来衡量，就会降低我们对生命的体验，会浪费掉生命中很多精彩的章节。”
印度航空（Air India）6月12日发表声明说，该公司一架飞往英国盖特威克机场（London Gatwick）的客机当天发生事故，目前正在确认相关信息。
当地时间2025年6月12日，印度航空一架客机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁。视觉中国 图
61名外国乘客
印度航空声明说：“今天（2025年6月12日），执飞从（印度古吉拉特邦）艾哈迈达巴德机场飞往伦敦盖特威克机场的AI171航班发生事故。目前，我们正在确认详细信息。”
航班上有232名乘客和12名机组成员。据新华社报道，印度航空公司12日证实，坠毁客机载有242人，其中包括169名印度公民，53名英国公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。
波音787首次致命事故
失事客机型号为波音787-8。美联社引述航空安全网络数据库（the Aviation Safety Network database）报道说，这是787机型首次发生致命事故。
航空网站flightradar24信息显示，该机型于2009年推出，目前已向数十家航空公司交付1000多架。
该航班最近一周内每天都在执行飞行任务，大约一天两班，在印度和法国、英国、德国、澳大利亚、日本等多国之间往返。
起飞后迅速失速，短暂呼出求救信号
飞机起飞时间是当地时间下午13时39分左右（北京时间16时09分），事故在起飞数分钟后发生。飞机坠毁在机场外围的Meghani居民区附近，伤亡情况不明。
据英国《卫报》报道，飞机在起飞后迅速失控，曾升至约 625 英尺高度后以约 −475 英尺/分钟速率急剧下降。飞机曾短暂呼出求救信号，但通信中断。飞机坠落后，现场发生大火，冒出浓浓黑烟。
印度民航总局对印度媒体发表的声明显示，机长为Sumeet Sabharwal，约8200小时飞行经验；副驾驶Clive Kundar，约1100小时经验。
目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。起火后至少7辆消防车和多辆救护车、印度国家灾难救援部队（NDRF）90名成员等被紧急动员。
印度总理莫迪、内政部长沙阿、古吉拉特邦首席部长帕特尔等人已就事故展开通话。莫迪已派沙阿等政府高级官员前往现场，启动最高级别紧急响应。
印度媒体梳理了该国发生的一些重大航空事故：
2020年8月7日：印度航空快运（Air India Express）迪拜-科泽科德航班在卡利卡特国际机场降落时冲出跑道，18人遇难，172人幸存
2010年5月22日：印度航空快运迪拜-芒格洛尔航班在芒格洛尔国际机场降落时冲出跑道，158人遇难，8人幸存
2000年7月17日：联盟航空（Alliance Air）7412号航班在巴特那的一个住宅区坠毁，机上55人和地面5人遇难
1996年11月12日：沙特阿拉伯航空公司和哈萨克斯坦航空公司的航班在恰尔希达德里机场空中相撞，两架飞机上349人全部遇难
1993年4月26日：印度航空一架客机从奥兰加巴德起飞时撞上跑道上的一辆卡车，55人死亡，66人受伤
1991 年 8 月 16 日：印度航空一架客机在英帕尔降落时坠毁，69人遇难
1990年2月14日：印度航空一架客机在班加罗尔机场进行最后进近时坠毁，92人死亡
1988 年10月19日：印度航空一架客机在最后进近艾哈迈达巴德机场时坠毁，造成133 人死亡
1982年6月21日：印度航空客机因恶劣天气在孟买坠毁，17人死亡，94人幸存
1978年1月1日：印度航空客机在班德拉海岸坠毁，213人遇难