鉴黄大师v5.5.6：专业级高清视频在线鉴黄神器 - 免费下载安装震撼登场！，原创 1号蝴蝶基本确定，重点广东海南？权威：暴雨多，台风雨或含9省市负债324亿，马瑞利进退两难崇义南酸枣糕每逢春节，家家户户的果盘里都少不了一碟切成菱形的酸枣糕。孩子们总爱偷偷多拿几块，任其在舌尖慢慢化开，先尝到甘蔗田的甘甜，而后泛起峭壁上野酸枣的微酸，最后留在唇齿间的，是岁月沉淀出的绵长余韵。这或许就是山城人最骄傲的滋味——用最原始的工艺，把险峻山崖上的野果，酿成了能让游子落泪的乡愁。
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来了！今年1号台风蝴蝶生成基本确定了， 没什么变化，但是这个台风出来之后，对我国的影响可能就是直接来袭，并且大规模的台风雨也将到来，这到底如何发展呢？
这一次我把台风的问题放在前面。
对于这一个台风来说，是位于南海区域热带扰动增强而来，其变化空间不大，而且有意思的是，最初菲律宾东部的热带扰动，包括现阶段卫星云图来看，其状态也非常激烈。
但在副热带高压不断影响之下，这增强，减弱让其波动性很大，而恰好副热带高压腾出了空间，让这南海的热带扰动具有发展的空间。
所以，各大气候中心全部预警，今年的1号台风蝴蝶基本锁定，然而在生成之后，我国海南，广东是重点，当然，不排除福建也在影响圈之中，我们分析来看下：
从EC数值给出的情况来看，预计它发展出来之后，先往越南方向靠近，但不会登陆，过后快速转弯，往我国海南岛方向走，有可能从我国海南岛东部方向“擦肩而过”。
然后再直奔广东方向，预计在广东西部——稍微偏向珠江三角洲区域进行登陆，过后，转弯走向福建趋势，过后减弱消失。
这就是我国给大家上面提到的广东，海南，甚至福建3省是重点。
GFS数值数据显示，其也是跟EC差不多，但是GFS认为靠近我国海南岛概率较大，并且有概率在14日左右，在海南岛登陆，然后穿过，最初是预计擦肩而过，偏向于跨东部边上登陆的概率，过后也是冲向广东，在广东西部方向明显一点，再次登陆。
新情况明显又增加了其复杂过程，更加偏西了。
所以，综合双方的情况来看，很大概率会出现2次登陆的可能性，如果是首台都登陆广东的话，那又是一个历史性一幕。
所以，这个台风值得注意一下，而我国给出的广东中部至海南岛南部一带沿海靠近，其实也是跟GFS、EC的情况差不多，这样说明大家的说明基本是一致的。
只不过福建现阶段只有EC给得明显，然而呢？虽然不知道是否影响福建，但是降雨是非常疯狂的，这一个台风可能携带大规模的雨水进入我国，我国已经提前发布了预警。
按照我国给出的降雨情况来看，在起步阶段，我国海南岛就出现了明显的大雨，暴雨，而过后往广东，福建等扩展。
而且具有极端化的发展，在后续，浙江，江西等地都将可能出现台风雨的袭击，也就是说，这一次“台风雨将影响我国大部区域”，暴雨扎堆，警惕！警惕！
从连续性的台风雨情况来看，我国至少9省市先后降雨明显，也就是在台风发展之下，以及后续的效应，暴雨很多——台风雨或含9省市。
而在尾声时段，我国北方区域也会有明显的降雨，可能也存在南方的水汽输送问题，但更多趋势显示是副热带高压配合，在北方有气旋活动的情况。
反正怎么说呢？先观察吧，现阶段这个台风看起来就是“抽水机”的模式，台风雨很强，这就是基本的情况。
当然，在台风到来前，我国高温，分散性的降雨也还在，其中高温在江南，四川盆地，江汉，华北等地域，还有明显的降雨，而且根据实测的数据来看，其北方的高温看到都吓人。
在9日的时候，确定性数据显示河南安阳、河北石家庄、新疆吐鲁番局地达40～44.6℃。这是有多可怕的高温？真的是热爆了。
所以，这看起来波动性的高温还是存在，还要继续做好准备。而降雨在短期之中集中在我国南方区域，其中东北，江南，华南等区域有明显的分散性雨水。
江浙沪，江西， 广西，广东，云南等地都有明显的暴雨点活动，过后的话，就减弱。
而在这一波之后，我国给出了12-15日、17日前后有两波主要南方的降雨过程，这里面就可能含有台风的问题，而在11日，华北东部、东北地区南部、黄淮东部等地多阵雨或雷阵雨，局地伴有雷暴大风或冰雹等强对流天气，这就是雨水情况。
整体上来说，6月我国的散打降雨还是不少，并且一波接一波的活动，但主要是南方为主，而最为干旱的青海，甘肃，陕西，山西等地，还是没有看到明显过的雨水活动。
那也只有继续等待了，这还要等地后续副热带高压北上之后，才有可能出现雨水变多。
近日，日本共同社披露，汽车零部件巨头马瑞利（Marelli）因债务高企和客户衰退，正考虑启动美国破产法第11章保护程序。与此同时，印度萨玛集团（Motherson Group）抛出收购要约，试图以20%面值收购其债务并注销美国私募巨头KKR的股权。无论是申请破产保护，还是接受收购要约，此事都不仅仅关系到马瑞利个体的命运，也反映出传统零部件企业在电动化浪潮中面临的生存困境。
资本催生的“畸形儿”
2019年，KKR主导将旗下的日本康奈可（Calsonic Kansei）与当时FCA旗下的玛涅蒂•马瑞利（Magneti Marelli）合并，成立马瑞利控股公司。当年，KKR的意图很明显——康奈可在燃油车热管理领域的规模优势，与马瑞利在车灯、悬架系统的技术领先性，将在全球120个生产基地实现成本共享，预计每年节省4亿欧元研发费用。然而，这份建立在财务模型上的构想，却忽视了两种制造体系的深层差异：日本企业的精益生产体系强调流程标准化，而意大利工程师文化推崇技术个性化，这种冲突从合并第一天起就埋下了内部撕裂的隐患。东京总部要求米兰分部统一采用日产的APW（先进生产方式），但意大利工厂的技工们抗拒取消手工调试环节，导致首批集成式车灯模块的良品率比预期低18%。
据一位前马瑞利高管透露，在合并后的三年时间里，东京总部与米兰分部之间频繁发生内耗。例如，双方曾就200万欧元的模具采购权问题争执不下，这一争执持续了半年之久，最终导致某德系客户的项目延期交付，直接使得马瑞利失去了后续3亿欧元的订单，而这样的内耗事件在整个合并后的三年间从未停歇，严重影响了企业的正常发展和市场竞争力。
更深层的问题在于技术路线的错配。当KKR主导合并时，热管理系统的主流需求仍是传统燃油车的发动机冷却模块。康奈可的核心产品主要包括用于内燃机的硅油风扇离合器和发动机水泵，这在电动车时代迅速沦为“夕阳技术”，其2020年热管理业务营收同比下降23%，而研发投入却仍有60%用于传统技术改良。