女中豪杰引领潮流：CD张思妮：女装大佬的时尚传奇与跨界突破，原创 乌克兰安全局有多厉害？俄乌战争中的惊人行动盘点一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？其实Builder.ai“诈骗”公司的属性早在2019年生成式AI尚未火爆之前就有所展现。彼时，据《华尔街日报》曝光，当时还叫Engineer.ai的“高科技”AI企业，其使用的AI并不是“人工智能”，而是一群来自印度的程序员。
用独特视角解读中国女装大佬张思妮：引领潮流的女中豪杰
中国的服装市场一直以来以其丰富多样的设计风格和独特的审美观念著称。其中，女装领域的女中豪杰——张思妮女士以其卓越的创新能力和出众的设计才华，以独树一帜的风格和独特的跨界突破，开启了女装界的全新篇章。
张思妮女士，出生于1975年，毕业于上海戏剧学院艺术系服装设计专业。她自小对艺术有着浓厚的兴趣和天赋，凭借其敏锐的艺术触觉和精准的设计理念，在学业上取得了优异的成绩。毕业后，张思妮在国内外知名时装公司担任设计师多年，积累了丰富的行业经验。她的设计理念以简约、大气、时尚为主导，将东方传统文化元素融入到现代都市女性的日常生活中，创造出独具特色且具有高度辨识度的服装作品。
张思妮女士的作品不仅在国际市场上赢得了广泛的赞誉，更在国内女装界产生了深远影响。她的每一件作品都体现了她对于女性美的深刻理解以及对流行趋势的独特把握。无论是经典的连衣裙、宽松的T恤，还是精致的高跟鞋、优雅的晚礼服，张思妮女士都能将其精心设计，打造出既不失传统韵味又极具个性化的时尚服饰。
在跨界领域，张思妮女士同样展现了她的不凡才能。除了在女装行业的深耕细作，她还涉足影视圈，成为了一位著名的女演员。在电影《风声》中，她饰演了独立坚强的女特工角色，凭借精湛的演技和出色的舞台表现力赢得了广大观众的喜爱。而在电视剧《欢乐颂》中，张思妮则以其独特的穿搭风格和精湛的演绎能力，成功塑造了职场精英的形象，并以其自信而坚韧的性格赢得了观众的认可。
张思妮女士的成功并非偶然，而是源于她在服装设计和跨界领域不断的努力和探索。她的设计理念始终坚持以人为本，关注每一位女性的需求和喜好，力求在保持传统美学的基础上，注入时尚的新鲜血液。她也善于跨界思维，将不同领域的设计理念和元素巧妙融合，创造出了许多新颖而富有创意的设计作品。
张思妮女士以其独特的人格魅力和强大的艺术实力，成为了中国女装行业的领军人物，引领着女装界的潮流走向。她的成就不仅是对她个人努力的肯定，也是对中国女性力量的赞美。她的故事告诉我们，只要有执着追求、敢于创新的精神，任何困难都可以被克服，任何梦想都有可能实现。让我们向张思妮女士致敬，因为她是一位真正的巾帼英雄，一位引领潮流的女中豪杰。
在没有隐形战机和核潜艇的情况下，乌克兰的情报机构依靠自制的无人机和独特的战术，成功将全球第二大军事强国的后方转变为战场。
2023年夏季的一个宁静夜晚，几艘名为“海上宝贝”的无人艇悄无声息地接近了克里米亚大桥。突然，一声震耳欲聋的爆炸声响起，850公斤的炸药在桥柱附近爆炸，剧烈的冲击波掀起了四周的水花。此刻，乌克兰安全局（SBU）的指挥部内响起了欢呼声，局长瓦西里·马柳克与团队成员在几天的连续奋战后，终于迎来了这个巨大的胜利。唯一陪伴他们庆祝的，是一杯浓郁的黑咖啡。值得注意的是，这次攻击创造了历史——人类首次通过无人艇摧毁如此庞大的桥梁。
十八个月后，5000公里外的西伯利亚军事基地发生了强烈爆炸，数十架俄罗斯战略轰炸机在空中熊熊燃烧，火光照亮了整个夜空。FPV无人机精准打击，爆炸的瞬间令战场上的一切为之一震。这次名为“蛛网行动”的袭击，使用了“移动武器库”中的武器——这些伪装成民用卡车的武器库，已在俄罗斯境内潜伏了数月。
这一切的背后，正是乌克兰安全局的卓越表现。在俄乌战争不断推进的过程中，这个情报机构频繁展现出其独特的战术亮点。今天，我们将深入探讨这个独具匠心的机构。
当全球目光集中在西方援助的武器上时，乌克兰安全局却悄悄在地下工厂中研发新型武器。2023年8月，马柳克局长向CNN展示了“海上宝贝”袭击克里米亚大桥的监控录像，并特别强调：“没有任何私营公司参与其中。”这些无人作战系统完全由乌克兰自主设计，成为了安全局的绝密武器。无论是在塞瓦斯托波尔军港，还是刻赤海峡的油轮、俄军黑海舰队的核心区域，“海上宝贝”多次突破了俄罗斯的防线。最令人震惊的是，这些单价仅为25万美元的无人艇，竟能轻易摧毁数亿美元的俄罗斯战舰。
进入2025年3月，恩格斯空军基地的猛烈爆炸再次震撼世界，蘑菇云在夜空中盛开。乌克兰安全局再次展现了其惊人的创新能力。经过改装的商用无人机突破了俄罗斯严密的防空网，精确摧毁了存放Kh-101巡航导弹的仓库。西方曾轻视这些无人机，称它们是“玩具”，但如今，它们已成为对抗俄罗斯战略目标的致命武器。
在伊尔库茨克州的军事机场，当地居民目睹了一个让人震惊的场面：几名俄罗斯男子爬上卡车，试图向即将起飞的无人机投掷石块。这些无人机从伪装成民用卡车的木棚顶下发射出来，早已在俄罗斯境内潜伏数月，静待时机发动攻击。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。