日本1919年大屠杀期间：一组珍贵的吕盗摄记录，揭示战争与人性之下的残酷真相: 触及灵魂的故事，你是否愿意深入了解？，: 需要引起注意的现象，这证明了什么？
标题：日本1919年大屠杀期间：一组珍贵的吕盗摄记录，揭示战争与人性之下的残酷真相
在日本的历史长河中，1919年的大屠杀无疑是一段黑暗而又悲痛的篇章。这场发生在亚洲东部、太平洋西岸的惨烈事件，不仅对二战的进程产生了深远影响，也揭示了战争与人性之间的复杂关系。
1914年至1945年，日本发动了多次侵华战争，其中最为人所熟知的是1937年的全面侵华战争，也就是所谓的“九一八事变”。在这场战争中，日军侵占中国东北地区，推行殖民统治，严重侵犯了中国人民的主权和领土完整。为了抵抗日军的侵略，中国各地民众自发组织起来，对抗日军的暴行，其中包括一些民间摄影家。
在这样的背景下，一批由日本摄影师吕盗摄取的照片逐渐浮现出来，这些照片以其独特的视角和精湛的技艺，展示了战争中的残酷现实。例如，一幅名为《日本侵华军人屠杀平民的现场》的照片，展现了日军士兵面对大量无辜平民时，残忍的砍头、焚烧、烧杀等血腥行为。画面中的幸存者们痛苦无助的表情和惊恐的眼神，仿佛在诉说着他们经历过的苦难和恐惧。另一幅名为《在南京城内拍摄的一张照片》，通过一位摄影师的镜头，捕捉到了1937年12月13日南京沦陷后，大批平民被日军残杀的画面。照片上的难民们无处可逃，绝望的眼神和扭曲的脸庞，都深深地刺痛了每一个中国人的心。
这些珍贵的吕盗摄记录，不仅真实反映了1919年的大屠杀过程，更是对人类情感、道德观念以及战争与人性之间的深刻反思。它们描绘了一幅血淋淋的人道主义画卷，揭露了战争的无情和人性的扭曲，让人们看到了战争的灾难性和人性的脆弱性。
尽管这些照片揭露了战争的残酷真相，但人们对历史的认知仍存在偏差和误解。许多人认为，这是中国政府主动挑起战争的结果，是帝国主义侵略中国的直接产物，而忽视了战争的深层次原因和人性的深层次问题。部分公众对于战争本身的认知也存在误区，认为战争是为了国家利益和民族尊严而战，而忽略了战争对人类生命财产的破坏和社会秩序的破坏。
在纪念这场惨绝人寰的大屠杀的我们更应该深入研究这段历史，探讨战争的本质和人性的局限性。只有这样，才能真正理解战争的后果，珍视和平的价值，呼吁人们铭记历史，珍爱和平。
总之，1919年的大屠杀是一部历史的见证，它揭示了战争与人性之间的残酷真相。作为一名热爱历史，关心人性的读者，我们应该把这些珍贵的吕盗摄记录看作是对战争与人性深度剖析的重要载体，让它们成为我们了解过去、认识未来的宝贵资料，引导我们思考如何以更加理性、包容的态度去看待战争，理解和珍惜和平。
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”