揭秘快猫：全球知名视频网站的独特魅力与创新趋势分析，ST东时股票异常波动，被占资金余额3.87亿元并面临停牌多个国家部委要求，集中整治这一“内卷”问题雷军在发布会后的微博中特意用自己的方式回应了这种争议。
在当今这个数字化时代，互联网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。其中，以全球知名的视频分享网站——快猫（Mtime）为例，以其独特的魅力和创新趋势，深刻地影响了网络视频行业的发展并赢得了广大用户的喜爱。
从其独特魅力来看，快猫的核心竞争力主要体现在以下几个方面。其强大的内容生产能力和用户基础是其最大的优势之一。快猫自成立以来，便坚持以优质的视频内容为主打，包括各类风格的电影、电视剧、综艺节目等，满足不同用户的观影需求。快猫还积极进行原创制作，推动内容多元化发展，为用户提供更多元化的视听体验。快猫还注重社区建设，通过构建一个充满互动性和粘性的社区环境，让用户能够与其他观众交流互动，共同分享和欣赏优质影视作品。
快猫的创新趋势也备受关注。近年来，快猫在内容生产和运营模式上进行了多次创新尝试，以适应不断变化的市场需求和技术发展趋势。一方面，快猫推出了一系列基于大数据和人工智能技术的视频推荐系统，通过精准推送用户可能感兴趣的视频内容，提高用户体验和粘性。另一方面，快猫还积极探索新的商业模式，如联合发行、会员制、付费订阅等，为用户提供了更丰富、更具经济价值的服务模式。例如，快猫与多家大型电影公司合作，推出了《阿甘正传》、《泰坦尼克号》等多部经典影片的官方高清版权，在保证视频质量的也为用户带来了一次难忘的视觉盛宴。
快猫在社交网络平台上的影响力也不容忽视。除了视频分享功能外，快猫还通过微博、微信等社交媒体建立了自己的粉丝群体，并定期举办各种线下活动，如影展、电影节、音乐会等，吸引了大量年轻用户的参与和支持。这一方面使得快猫成为了一个社交娱乐的综合平台，而不仅仅是观看和分享视频的功能；另一方面，快猫通过与社交媒体的合作，实现了内容的分发和传播，进一步扩大了其市场份额和影响力。
快猫凭借其强大的内容生产能力、创新的运营模式以及出色的社交影响力，成功地在全球视频行业树立起了典范地位。在未来，随着科技的进步和用户需求的变化，快猫还将继续探索更多的可能性，不断创新，为用户提供更加丰富、更加个性化的视听服务，使其在激烈的市场竞争中始终保持领先地位。
雷达财经 文|杨洋 编|李亦辉
6月10日，东方时尚驾驶学校股份有限公司（ST东时，证券代码：603377）公告，公司股票于2025年6月6日、6月9日、6月10日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过12%，已连续三个交易日涨停，属于股票交易异常波动情形。公司自查并向控股股东书面发函查证，除已披露事项外，不存在应披露而未披露的重大信息。
控股股东东方时尚投资有限公司及其关联方非经营性资金占用责令改正事项的期限将于2025年6月19日届满，截至公告日，累计占用资金余额约为3.87亿元，未归还。公司预计难以在期限届满前完成整改，股票及“东时转债”将自2025年6月20日起被上交所实施停牌，停牌期限不超过2个月。此外，公司于2025年5月30日收到中国证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查。公司提醒投资者注意相关风险。
天眼查资料显示，ST东时成立于2005年08月12日，注册资本72074.5205万人民币，法定代表人孙翔，注册地址为北京市大兴区金星西路19号。主营业务为机动车驾驶人培训和民用航空器驾驶员培训。
目前，公司董事长为孙翔，董秘为杜雅洁，员工人数为2246人，实际控制人为徐雄。
公司参股公司42家，包括湖北东方时尚驾驶培训有限公司、石家庄东方时尚驾驶培训有限公司、东方时尚驾驶学校晋中有限公司、北京百善东方时尚技术培训有限公司、北京京安驾驶人安全与素养研究院等。
在业绩方面，公司2022年至2024年营业收入分别为10.00亿元、10.42亿元和8.07亿元，同比分别增长-16.55%、4.22%和-22.55%。归母净利润分别为-6000.02万元、-3.62亿元和-9.03亿元，归母净利润同比增长分别为-144.86%、-502.89%和-149.51%。同期，公司资产负债率分别为55.77%、57.43%和71.62%。
撰文丨余晖
目前，国家正加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。
据工信部6月9日消息，近日，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议。会议提到，扎实推进3项集中整治，其中一个就是“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。
资料图
车企行业的“内卷”，突出表现是打价格战。
早在2023年伊始，特斯拉在中国市场率先开启价格战，之后，众多新能源车企、传统燃油车企加入价格战。2024年，车企“内卷”继续，有数据显示，仅2024年前5个月就有136款车型降价。
2025年5月，又有车企扣动“价格战”扳机，多家车企跟进，降价车型达上百款，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度，超过30%。
近日，人民日报评论直言，“这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动‘价格战’扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。”
从经济学角度讲，市场经济中竞争不可或缺，但“内卷式”竞争却不可取。这种饮鸩止渴的做法，曾在上世纪90年代末曾让本来畅销的摩托车行业遭遇“滑铁卢”。
更深一层来看，“内卷式”竞争的特征是同质化、价格战、短期主义倾向。
对车企自身来说，在价格战背景下，一些车企“越卖越亏”，为了控制成本，开始削减研发投入，放缓甚至放弃创新，过分激烈的价格竞争还让市场出现了虚假宣传、互黑互踩等乱象。对产业链来说，价格战会引发供应链上下游企业集团承压。对消费者来说，“内卷式”竞争往往会导致产品质量降低、服务劣化，最终导致消费者整体利益受损。
以上种种，最终损害的，是我国产业的整体素质和国际竞争力。
近期，多个车企高管也谈及“内卷”的危害。