揭秘精产国品与一二三四产品的独特差异：品质保障与创新实力的对比解析，“国产葡萄酒一哥”张裕被踢出深证成指！总经理称拿不出更多钱来做营销30年增长12倍！广州航空货运要构建“12小时通全球”作者兰陵笑笑生在小说的第二十回“孟玉楼义劝吴月娘，西门庆大闹丽春院”，对此有过清楚的交代：西门庆自从娶李瓶儿过门，又兼得了两三场横财，家道营盛，外庄内宅，焕然一新。米麦成仓，骡马成群，奴仆成行。
关于“揭秘精产国品与一二三四产品的独特差异：品质保障与创新实力的对比解析”，这篇文章将着重分析两种不同类型的成品——精产国品和一二三四产品在质量、安全性和创新实力等方面的异同。
从品质保障角度看，精产国品通常具备更为严格的生产标准。精产国品往往由大型国有或跨国企业生产，它们拥有庞大的规模和丰富的资源，能够确保产品质量的一致性、稳定性以及长期的耐久性。精产国品的质量不仅取决于原材料的选择和处理过程，更体现在生产工艺的精细度和对供应链各个环节的严格把控上。这些企业的生产线通常经过精心设计和优化，采用先进的生产设备和技术手段，确保每一件产品都能达到高标准的质量要求，从而为消费者提供高性价比的产品。
相比之下，一二三四产品则由于其较小的生产和销售规模，可能无法承受如此高的生产标准和严格的质量控制要求。在这种情况下，一二三四产品的质量主要依赖于供应商的信誉、设备的先进程度以及管理水平的高低。一些小型企业可能会为了追求利润而降低生产标准或忽视质量控制，导致产品的质量和性能难以保证。由于产量较低，一二三四产品在市场上常常面临着竞争压力大、售价相对较高的问题，这也增加了消费者购买时的顾虑。
在安全方面，精产国品在设计和生产过程中都会充分考虑到产品的安全性。精产国品通常会选用环保、可再生、对人体无害的材料，并且在生产过程中严格遵守国家的安全法规和行业标准，以防止因为工艺流程、设备设施等问题导致的安全事故。精产国品的制造过程中也会进行严格的检测和控制，如使用高效、低毒的添加剂来提高产品的耐腐蚀性和抗氧化性，或者利用先进的检测技术对产品进行全方位的安全检查等。
一二三四产品在安全方面的优势并不明显。一方面，小型企业和个人制造者的资金和技术力量相对较弱，他们可能无法投入足够的资源来研发和实施有效的安全措施。另一方面，由于市场需求和消费者的接受程度等因素，许多一二三四产品并没有得到应有的重视和防护，甚至存在因盲目追求低价而导致的安全隐患。
在创新实力上，精产国品以其深厚的技术积累和丰富的经验，往往能引领行业发展。精产国品往往专注于某一领域或某一特定功能的开发和升级，通过持续的研发创新，不断推出具有领先技术和竞争力的新产品，满足市场需求并推动行业进步。例如，汽车制造业中的豪华车品牌如奔驰、宝马、奥迪等，就是精产国产品牌中的一例，它们凭借强大的技术创新能力和卓越的产品质量，赢得了全球消费者的青睐。
相比之下，一二三四产品虽然在某些方面具有一定的创新潜力，但由于其规模和影响力有限，缺乏足够的技术积累和市场经验，因此在创新实力方面相对逊色。一些中小型企业在发展初期可能会过于关注眼前的利益，而忽略了产品的长远发展和技术创新，这可能导致他们在激烈的市场竞争中处于不利的地位。
精产国品与一二三四产品的品质保障与创新实力存在着显著的区别。精产国品凭借着严格的质量控制和严谨的技术研发，能够在保证产品质量的提供更具竞争力和长期耐用性的产品；而一二三四产品在安全性和创新实力上则面临更大的挑战，需要通过提升自身的技术积累和管理能力，才能在市场竞争中取得竞争优势。未来，随着科技的进步和社会的发展，我们期待看到更多精产国产品与一二三四产品之间的良性互动，共同推动我国的工业现代化和经济高质量发展。
图源：张裕小程序
“国产葡萄酒一哥”张裕处在水深火热中。
近日，深交所公布多个指数样本股调整名单，涉及深证成指、创业板指等核心指数。其中，张裕A（000869.SZ）被调出深证成份指数样本股。
图源：深交所通知公告
百年张裕遇冷
张裕诞生于1892年，爱国华侨张弼士以三百万两白银创办了张裕酿酒公司（下称“张裕”），开创了中国工业化生产葡萄酒的先河，拉动了近代葡萄酒产业的发展。
张裕，即寓意“昌裕兴隆”。然而，过去十余年来，张裕一直在原地踏步，这股经过百年时光沉淀后的醇香难现往日荣光。
与其他酒类一样，葡萄酒在中国历史上颇具美誉，近代葡萄酒产业形成后曾有过一段高速发展时期。
1999年开始，中国葡萄酒消费量每年平均增长约7.8%，2000年以后进入高速发展期。此后十余年，国产葡萄酒产量的年均增长率达到17%。彼时，张裕、王朝、长城、威龙等葡萄酒企业亦风光无限。
张裕的销售业绩下滑可以追溯至2012年，当时国内对进口酒的管控较弱，国外葡萄酒企业大量进入中国市场，同时享受到关税优惠的国外葡萄酒对国内市场造成了较大冲击。
此外，国内市场上的竞争加剧，尤其是白酒市场的崛起导致红酒销量下降，这些因素都影响了张裕的销售业绩。
近年来，张裕的盈利能力持续下滑，特别是在2020年疫情发生后，国内市场的葡萄酒消费几乎归零，对张裕的经营状况造成了重大打击。
2024年报数据显示，张裕营收为32.77亿元，归母净利润为3.05亿元，同比分别下降25.26%和42.68%，净利润创下了20年来的最低水平。
图源：张裕A 2024年年度报告
此前，张裕公司曾多次公开表示，将力争2024年实现营业收入不低于47亿元，较2023年营收增长约7%，对于上述年报结果，该公司坦言“不尽如人意”。
5月26日，在股东大会上，张裕总经理孙健谈及外因，他连用三个“断崖式”来形容当下困境：消费形势“断崖式”不友好、消费场景“断崖式”萎缩、渠道推动力“断崖式”减弱。而产品创新不足、渠道创新不足、营销作为有限是导致业绩下滑的三大内因。
孙健直言，营销是最主要的，“（公司）拿不出更多钱来做营销，哪怕拿出有限的钱，也没能呈现出更高的‘花’的水平，这样就陷入恶性循环，慢慢被边缘化”。
“用一句话来总结，这么多年的下降，是因为没有抓住消费者的心。我们距离消费者实际上是越来越远了。再进一步讲，没有打磨出能满足消费者需求的产品，也没创造出他喜欢的消费场景，更没能提供出能打动他的情绪价值。”孙健剖析道。
对于今年的市场，孙健认为形势并不乐观。“葡萄酒行业下滑已经到了艰难保命的阶段，从天眼查就能查出来，772家葡萄酒企业已经倒闭了，处于异常状态与其他状态的葡萄酒相关企业高达11354家。当然这里面有生产型企业，更多的是流通贸易型企业，所以说这个行业的现状，确实到了‘断崖式’下滑的阶段。”
国产葡萄酒“不香”了吗
持续下滑的国产葡萄酒产量也与进口葡萄酒的市占率上涨形成对照。据中国酒业协会数据，2015年进口葡萄酒在中国市场占有率只有32%，在2020年就已经过半。
根据京东公布的2019年11月11日酒类排行榜，当时销量排名前五的葡萄酒品牌分别是奔富、长城、拉菲、和黄尾袋鼠，张裕勉强挤进前五，而进口葡萄酒品牌占了三席。
进入2024年，各大线上平台掀起的价格战让张裕措手不及。孙健承认：“四大平台为流量疯狂杀价，低价产品以To B方式冲击线下渠道，经销商怨声载道。”
而线下渠道更遭遇“断崖式萎缩”。经销商因白酒价格倒挂承压，葡萄酒被边缘化。
中国葡萄酒行业更是交出了一份令人尴尬的成绩单：2024年全年销售额仅约90.9亿元，相比2016年的464.54亿元暴跌了近80%。
更严峻的是，在孙健看来，葡萄酒行业下滑已到了“艰难保命”的阶段。据他介绍，通过工商数据可查，全国已有772家葡萄酒企业倒闭，另有超过11354家相关企业处于异常或停业状态。虽然其中多数是流通贸易商，但这一惊人数字足见行业之困：整个红酒板块正经历断崖式下滑，“活下去”成了当前行业的主基调。
在这样的背景下，张裕管理层在股东大会上反复强调要“冷静”，“保住基本盘”，把2025年定位为攻坚之前的“保命年”。
张裕的自救措施正在推进，2024年，公司管理层带头集体降薪近20%，董监高年薪总额从1284.6万元降至1029.8万元。这种高管“割肉”释放出强烈的降本信号。
图源：张裕A 2024年年度报告
张裕正在尝试多维度突围。产品端加速推进“口感革命”，重点开发低酒精度、无醇系列以迎合年轻群体；渠道端实施“重点市场深耕”策略，在山东、广东等核心区域强化终端掌控。
面对线上消费的增长趋势，张裕正在与新势力商超合作，探索线上线下的融合模式，以及通过电商平台拓展线上销售。
在具体举措上，孙健称，今年想有所突破的有以下几项工作：一是局部市场突破；二是提升自身的营销水平，提高培育消费者的能力；三是在创新品类上有更多更大的作为；四是继续推动“口感革命”；五是与新势力商超合作。
关于未来会怎么样的问题，孙健用十个字进行了总结：短期不乐观，长期不悲观。
广州国际航空货运枢纽建设全力提速。6月10日至11日，以“中国枢纽，链通全球”为主题的2025年IATA北亚区CARGO DAY暨广州国际航空货运枢纽高质量发展大会在广州举办。据大会透露，广州白云机场货邮吞吐量30年间增长12倍，跃升至全球第九。
共塑区域航空货运未来推动数字货运标准落地尤为关键
本次大会由国际航协、广东省机场管理集团与中国南方航空集团联合主办，以“中国枢纽，链通全球”为主题，旨在汇聚全球航空货运智慧，推动构建更安全、高效、可持续的全球供应链，携手推进区域航空货运的高质量发展。
国际航协北亚区ONE Record标准正加快在区域内的规模化试点推广，助力航空物流全面迈入数据驱动时代。国际航协ONE Record是推动航空货运数字化转型的关键举措，通过统一的数据交换标准，实现货运各方数据的高效共享与协同。中国9家主要货运航空公司、10大机场、5家IT服务商、10余家物流企业和华为、英特尔中国、菜鸟作为托运人参与试点，实现高效、安全、实时的数据共享，显著提升操作效率和运输透明度。同时，试点项目也推动行业在医药、跨境电商、海关申报等领域实现流程优化、碳减排量与标准统一。
国际航协北亚区副总裁兼国际航协北京办事处首席代表解兴权表示：“广州是全球产供链的重要节点，我们非常高兴连续三年在这里举办货运日大会。当下，航空货运不仅面临数字化转型的压力，还需应对地缘政治、贸易摩擦等多重挑战，同时满足日益严苛的监管要求。在此背景下，推动ONE Record这一数字货运标准的落地尤为关键。我们希望通过本次大会的交流与合作，行业各方既能把握宏观趋势，也能关注实际问题与可行路径，共同为航空货运行业注入新动能，助力广州及粤港澳大湾区在航空物流领域持续创新与突破。”
共绘航空货运蓝图广州航空货运“12小时通全球”
近年来，中国航空物流市场规模持续扩大，白云机场国际货运航线网络不断加密，广州在全球物流供应链中的地位明显提升。这是广州连续第三年举办航空货运领域国际级峰会。
大会透露，广州白云机场货邮吞吐量30年间增长12倍，跃升至全球第九。客货比从50:1优化至31:1。据广东省机场集团物流有限公司总经理汤容柱介绍，今年以来，新开加密墨西哥城、布达佩斯等17条全货机航线，全球通航点达256个，构建“4小时达东南亚、12小时通全球”网络。联邦快递亚太枢纽、顺丰华南航空枢纽、中国邮政粤港澳大湾区航空枢纽相继落户；三期扩建完成后，将形成更大的货站集群，吸引更多的“金凤凰”飞向广州枢纽。
大会紧扣“中国枢纽，链通全球”主题，汇聚民航主管部门、国内外航司、物流集成商、制造企业及智库代表，围绕航空货运政策创新、技术赋能、网络优化等核心议题展开深度研讨，为全球产业链供应链安全高效运转提供“广州方案”。
未来，广东机场集团将持续深化“1236”战略体系，依托政策创新、技术赋能与生态共建，加速向“全球产供链中心”目标迈进，全力推进“全方位门户复合型国际航空枢纽”建设，着力彰显航空力量。