《双兔缘》：捕捉貂蝉心声中的爱情旋律，深情演绎那只神奇的两只兔子之谜，又一“铁路虎”被查，系国家铁路局成立11年来首个落马局长车企淘汰赛再升级：供应商账期缩至60天内，上汽、比亚迪、长安汽车或增10亿财务成本，长城汽车或超7亿水滴大灯还融合了风道设计，风道贯穿整车，顺势导流，尾部镂空扰流板让气流分离的更加干净彻底。
下面是一篇以《双兔缘》为题材的文章，聚焦于貂蝉对爱情的独特感知与情感倾诉。在那个烽火连天、国泰民安的时代，貂蝉以美貌、智慧和仁爱著称，她的一生充满了传奇色彩。尽管她在历史舞台上留下了无数动人的情节，她的内心深处却始终隐藏着一份对于爱情的深深渴望和独特的见解。
《双兔缘》的故事从貂蝉与董卓的相遇开始。两人相貌绝代，一红一白，仿佛是两只被神灵选中，穿越时空而来的小兔子。他们的命运却截然不同——红兔代表了忠贞不渝的爱情，而白兔则象征了表面顺从背后的叛逆反抗。这对恋人，一个是温婉贤良的淑女，一个是英勇果敢的勇士，他们在各自的领域里闪耀着光芒，却又彼此吸引，相互依赖。
貂蝉的心中，爱情既是一种热烈的冲动，也是一种深深的执着。她愿意为了保护自己心爱的人付出一切代价，哪怕这意味着要背叛自己的信念和选择。她的眼中闪烁着灼热的火焰，那是对爱情的渴望，是对忠诚的坚定，也是对她自我价值的肯定。她用她的聪明才智，在复杂的官场环境中游刃有余，每一次行动都充满了策略和决心，这都是对爱情的考验。
红兔，作为那只忠诚的兔子，始终坚守在貂蝉身边，无论是在战场上浴血奋战，还是在朝堂之上为她捍卫权利，他都坚定地站在貂蝉身边，给予她最无私的支持和鼓励。他的眼神中满含热忱，那是一种深沉的爱意，是他对貂蝉的承诺，也是他对爱情的坚定。在他的陪伴下，貂蝉一次次战胜困难，一次次实现自己的梦想，他的存在让貂蝉感受到了前所未有的安全感和归属感。
白兔，作为那只独立的兔子，虽然表面上看起来像是被貂蝉驾驭的工具，但实际上，他是貂蝉内心深处的守护者，是他让她能够在黑暗中找到光明的重要支柱。他的出现让貂蝉感到困惑和不安，但他总是默默地忍受着这一切，因为他知道，只有通过自己的努力和坚持，才能真正的成为貂蝉心中的英雄。
《双兔缘》不仅是一部描绘了貂蝉与红兔、白兔之间爱情故事的历史画卷，更是一部展示人类情感世界的真实写照。在这个纷繁的世界中，爱情并不只是甜蜜或苦涩，它更是深刻而复杂的情感体验，需要我们去理解和感受。《双兔缘》以其深情的演绎，将貂蝉心中那份对于爱情的执着与追求表现得淋漓尽致，也让人们看到了人性中的真善美，以及爱情的坚韧与伟大。无论是红兔的忠诚，还是白兔的独立，都在向我们传递着一种关于爱情的力量，那就是无论生活如何艰难，我们都应坚定自己的信念，勇敢追求真爱，因为这份执着和勇气，才是我们生命中最宝贵的财富。
6月12日下午，中央纪委国家监委网站发布消息：交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记、局长费东斌涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
“70后”副部级官员费东斌，1970年8月出生，今年55岁，辽宁锦州人，大学学历，工程硕士，高级工程师，2022年9月由河南省委常委，省政府副省长调任交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记，次月国家铁路局局长、党组书记“一肩挑”，而今执掌国家铁路局两年半，在任上落马。费东斌是二十届中央候补委员。
费东斌最后一次公开露面在一周前。国家铁路局官网信息显示，6月5日，费东斌在北京会见了蒙古铁路局局长边·阿图尔。
费东斌。资料图
费东斌毕业于长沙铁道学院，在铁路系统任职长达27年多，先后在沈阳、青藏、北京、济南、呼和浩特铁路系统担任过领导职务，任职轨迹遍布全国大半个铁路线，是名“老铁路人”。
1991年大学毕业后，他入职沈阳铁路局沈阳分局苏家屯站，从助理工程师干起，在铁路线上任职14年后，2005年成为成为沈阳铁路局总工程师，一年后升任沈阳铁路局副局长、总工程师。
2007年，费东斌调任青藏铁路公司常务副总经理、党委委员，并于2008年2月明确为正局级。2009年4月，费东斌调任济南铁路局常务副局长、党委常委，于2013年调至内蒙古自治区，出任呼和浩特铁路局局长、党委副书记。
2016年5月，费东斌由“铁”转政，短暂任职内蒙古自治区呼和浩特市委副书记、政法委书记5个月后，调任乌兰察布市委副书记、代市长，2017年1月任市长，2020年6月任市委书记。
2021年3月，费东斌跨省履新，任河南省政府党组成员，次月任副省长，后任河南省委常委、副省长。官网分工显示，他负责工业和信息化、经营性国资监管及企业改革、金融方面工作，分管省工业和信息化厅、省政府国资委、省地方金融监管局（省金融办）。
地方政府任职6年后，2022年9月，费东斌重回铁路系统，调任交通运输部党组成员，执掌国家铁路局。
出品 | 搜狐财经
作者 | 王泽红 冯紫彤
6月10日至11日，多家车企宣布将供应商支付账期统一至60天内，包括吉利、比亚迪、赛力斯、东风汽车、广汽集团、中国一汽、长城汽车、小米汽车，以及长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等。
截至发稿，至少已有17家车企承诺“支付账期不超过60天”，当中也包含小鹏、小米、零跑、蔚来和理想等造车新势力。
从多家车企的官宣内容看，此举一方面是落实国务院《保障中小企业款项支付条例》，保障中小企业资金高效流转；另一方面是响应中国汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。
自6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确规定大型企业向中小企业采购货物、工程或服务时，最长付款周期不得超过60天。
汽车行业与房地产行业相似，均是重资产行业，企业负债率往往较高，尤其是近两年部分造车新势力出现流动性困局。此次多家车企集体发声，将账期缩短至60天内是否会对企业的现金流形成压力，也成为一大关注点。
车企：利息支出增加吞噬利润
据搜狐财经不完全统计，2024年国内主流车企的应付账款及应付票据周转天数普遍在120天以上，如比亚迪2024年为127天，上汽集团为164天，长城汽车为164天，长安汽车为205天，赛力斯为166天，广汽集团为113天，东风股份为221天。
作为对比，国际汽车巨头中，2024年丰田汽车应付账款周转天数54.84天，福特汽车56.94天，通用汽车周转天数64.1天，国内车企的账期普遍偏长。
此次，诸多车企表态缩短账期，意味着其应付账款周期将至少减少60天。具体来看，长安汽车减少145天，赛力斯106天，长城汽车、上汽集团减少104天，比亚迪至少减少67天，广汽集团53天。
应付账款大部分为无息负债，在业内不乏车企将供应商视为“无息资金池”的言论，但在车企的负债构成中，应付账款是主要构成，这也导致车企应付账款规模不断攀升，有息负债占比反而并不高。
以比亚迪为例，截至2024年底，其一年内到期的短期借款121亿元、应付票据23.84亿元、应付账款2404亿元、合同负债437亿元，合计超2900亿元。其中，应付账款是其短期负债的主要构成。
据搜狐财经统计，截至2024年底，上汽集团的有息负债率为23.64%、广汽集团为18.58%、长城汽车10.07%、比亚迪5.62%、赛力斯3.88%；而其资产负债率则分别为63.77%、47.61%、63.64%、74.64%、87.35%。
而从车企自身现金储备看，仅依靠自身的现金流完全覆盖供应商欠款，难度不小。
截止2024年底，主流车企中，小鹏汽车、蔚来、长安汽车、理想汽车、广汽集团现金储备能覆盖应付账款，经营现金压力不小。长城汽车应付账款及票据795.71亿元，现金储备272亿元，差额500多亿；比亚迪应付账款2440.27亿元，现金储备1549亿元，差额900亿元左右。
如今，车企付款周期缩短后，外部借款是一个解决方式。如果将超出60天的供应商应付款转换成银行贷款，按照央行2024年12月末新发放企业贷款利率3.43%估算，将之与企业付款周期减少天数、应付账款及票据日均余额相乘，对车企的利润影响程度也由此可见。
据搜狐财经测算，上汽集团的利息支出一年将增加24.63亿元，比亚迪增加13.98亿元，长安汽车增加10.49亿元，长城汽车增加7.22亿元，理想汽车增加5.22亿元，赛力斯为4.89亿元，吉利汽车为4.76亿元，蔚来汽车4.15亿元，小鹏汽车为3.68亿元。
但上述数据仅供参考，应付款日均余额由车企2023与2024年应付账款及票据数据得出，而且各家企业的融资成本也高低不同。
供应商：资金链压力将减缓
中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉搜狐财经：“车企缩短账期，资金压力将增大，需要在更短时间内支付供应商款项，这将直接增加其现金流压力。特别是对于高负债的车企，如一些新势力品牌，其资金周转能力将受到严重冲击。”
“车企可能需要重新评估其扩张速度和资金使用效率。一些依赖外部融资维持运营的企业，可能需要寻找新的融资渠道或优化成本结构。行业洗牌也将加速，部分财务和运营不健康的车企可能会因无法承受资金压力而加速淘汰。” 柏文喜补充道。
当下，诸多造车新势力正迎来一场盈利竞速，小鹏要在四季度走向盈利，零跑正步入盈利阶段；后来者小米汽车亏损也正逐步收窄，雷军称预计下半年盈利；李斌对蔚来第四季度盈利的目标不动摇。
在此关键节点，诸多车企将供应商支付账期缩短至60天内，按照上述测算，企业利息支出若增加，势必会影响造成新势力的冲击盈利目标的节奏。但对于供应商而言，无疑会减轻其流动性压力。
学术刊物《管理会计研究》曾在4月份的“OPM战略、企业绩效与供应链风险：基于比亚迪、吉利汽车与供应商关系的案例研究”一文中指出，车企对供应商货款的较长期限占用，虽然能够在一定程度上缓解自身现金流紧张问题，将其现金流压力很大一部分都转嫁给了供应商，但会导致供应商不得不承受较大的流动性风险。
6月9日，四维图新在其公告中表示，截止2024年底公司未弥补亏损9.73亿元，原因之一为车企价格战向供应链转移成本。
在互动易平台，四维图新也透露其项目的回款周期在3-8个月之间。其表示车企承诺支付账期不超过60天，“有助于公司经营现金快手回笼，减少资金占用”。
6月10日，中国钢铁工业协会发布了一份名为《维护产业链整体利益 共同抵制"内卷式"竞争》的声明，罕见地公开批评国内汽车企业的行为，其中就提到：“车企利用供应链金融平台，延迟支付货款，将融资压力和成本转嫁给上游供应商”。
“车企缩短账期，供应商的应收账款和票据周转天数有望大幅下降，资金占用情况减少，资金利用效率提升，这将缓解供应商的资金链压力，降低其经营风险。” 柏文喜指出，从长期来看，有助于推动整个行业的健康发展，减少因资金链断裂导致的企业倒闭等问题。
国元国际也认为，缩短供应商支付账期，利于改善供应链条流动性和财务压力，汽车产业的内部竞争激烈程度或将有所缓和，整个产业链的盈利压力都有望减轻。